物流業(yè)因應(yīng)趨勢(shì)謀變

文/天酬

卷首語EDITOR'S MESSAGE

物流業(yè)因應(yīng)趨勢(shì)謀變

文/天酬

群賢畢至的第十屆夏季達(dá)沃斯論壇日前完美謝幕。本屆年會(huì)的主題為“第四次工業(yè)革命：轉(zhuǎn)型的力量”，其出發(fā)點(diǎn)源于世界經(jīng)濟(jì)論壇2016年達(dá)沃斯年會(huì)的目標(biāo)闡述，即尋求了解第四次工業(yè)革命影響當(dāng)今世界的速度和程度，并明確需要制定哪些規(guī)則、價(jià)值觀和治理架構(gòu)，才能使人類在全新的工業(yè)時(shí)代實(shí)現(xiàn)繁榮發(fā)展。

在漫長(zhǎng)的低迷中，全球經(jīng)濟(jì)新動(dòng)能正在孕育，新亮點(diǎn)初現(xiàn)端倪：以數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化等為標(biāo)志的第四次工業(yè)革命已經(jīng)拉開大幕；集成電路行業(yè)從“硅時(shí)代”開始邁向“石墨烯”時(shí)代；移動(dòng)通信全面進(jìn)入4G，并開啟5G；軟件進(jìn)入“云時(shí)代”；以移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為依托的共享經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展……

如斯等等，無不似鼙鼓聲聲，催動(dòng)著物流業(yè)界求新求變的腳步。謀求自強(qiáng)的中國制造業(yè)亟需完善的社會(huì)化服務(wù)支撐。一個(gè)企業(yè)，上游原材物料，中間外協(xié)器件，下游終極產(chǎn)品，及至常為業(yè)者忽略的售后服務(wù)和逆向物流，其間的運(yùn)輸車輛或倉儲(chǔ)等都是信息孤島。日美歐能做到零庫存就是因?yàn)檎麄€(gè)社會(huì)供應(yīng)鏈服務(wù)體系非常完備。物流平臺(tái)特別需要信息技術(shù)，需要金融服務(wù)。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在消費(fèi)端體驗(yàn)日趨完備，但在生產(chǎn)端空間巨大。可以佐證的數(shù)據(jù)是，中國企業(yè)的生產(chǎn)成本里物流占比高達(dá)30％～40％，而歐美國家是10％～15％。物流費(fèi)用高了，可投入技術(shù)和研發(fā)的費(fèi)用就少，這就形成惡性循環(huán)。反之，物流費(fèi)用降下來，技術(shù)含量加進(jìn)去，能促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，結(jié)構(gòu)性問題的改革也由需求側(cè)轉(zhuǎn)移到了供給側(cè)。

物流業(yè)的結(jié)構(gòu)正因經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化發(fā)生改變，整個(gè)物流行業(yè)亟待加速整合單向的運(yùn)輸體系。事實(shí)上，在我國經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，隨著消費(fèi)升級(jí)，物品傳遞需求的增加，國內(nèi)物流結(jié)構(gòu)因應(yīng)謀變。為適應(yīng)這種改變，物流業(yè)亦需整合現(xiàn)有資源，形成完整體系。同時(shí)國內(nèi)物流改革在降低物流成本和社會(huì)綜合成本方面仍有較大空間，減少現(xiàn)階段的運(yùn)輸成本。物流業(yè)中長(zhǎng)期規(guī)劃中提出要加強(qiáng)短板，“一帶一路”政策的基礎(chǔ)也是物流和運(yùn)輸。但是最大的問題在于目前我國的運(yùn)輸是單向的、成本高、效率低。而當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月20日下午，在中國和波蘭兩國元首的共同見證下，首列統(tǒng)一品牌中歐班列緩緩駛?cè)胛挥谌A沙近郊的鐵路集裝箱貨運(yùn)站，前述局面有望改觀。由此可見，應(yīng)當(dāng)由國家交通主管部門對(duì)整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)形成全國一盤棋的物流網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)而降低成本國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，是消費(fèi)端，中部地區(qū)是生產(chǎn)端，西部地區(qū)是資果能夠?qū)崿F(xiàn)內(nèi)部的資源循環(huán)，不僅對(duì)物流業(yè)，乃至整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)意義重大。此外，煤炭、鋼等大宗運(yùn)量下降釋放了鐵路運(yùn)能，可加大對(duì)路發(fā)展零散白貨運(yùn)輸?shù)恼叻龀至Χ龋龑?dǎo)宜鐵路運(yùn)輸?shù)墓坟浽粗鸩交貧w鐵路，更好地發(fā)揮鐵路節(jié)能環(huán)保、低廉、安全的優(yōu)勢(shì)，降低物流綜合社會(huì)成本。倘若“大交通”上下肯于把私下聚財(cái)一千六百余萬的“作”勁兒，轉(zhuǎn)化為亦步亦趨扎實(shí)的干勁兒，這道逆勢(shì)而行的“行政加法”或可完滿交卷。