島礁運輸補給方式研究

文/林偉　劉立潔

軍事物流MILITARYAFFAIRSLOGISTICS

島礁運輸補給方式研究

文/林偉劉立潔

本文針對島礁特殊地理環境特點，提出運輸補給需求，分析補給樣式特點，為島礁補給裝備發展提供建議。

島礁；運輸補給；補給方式

黨的十八大報告中明確提出：“提高海洋資源開發能力，堅決維護國家海洋權益，建設海洋強國”。海洋強國戰略目標已被納入國家大戰略中，海洋資源上升至前所未有的戰略高度。南沙群島位于南海南部，是南海諸島中距離祖國大陸最遠、分布最廣、包括島嶼最多的一個群島，海域面積約80萬平方千米，共由550多個島嶼、沙洲、暗礁、暗沙、暗灘組成，是通往東南亞、非洲、歐洲和大洋洲的必經之路，是世界上海洋運輸最繁忙的航道之一，有著極為重要的軍事地位。由于南沙島礁遠離祖國大陸，無論是建設島礁所需建材，還是守礁官兵生活物資、武器裝備，都要由補給艦船運送。由于運輸距離遠、補給時間長、周轉環節多，島礁運輸補給一直是島礁后勤保障面臨的主要問題。

一、島礁運輸補給特點

我國海區范圍廣闊，氣象、水文、地理等自然條件極其復雜。遠海島礁海底地貌、水域深淺、風力強弱、海浪大小、潮汐漲落、岸灘底質以及陰晴雨霧等變化較大，對后勤保障的組織實施產生著極大的影響。

1.物資前送困難。島礁往往障礙物眾多，靠泊條件惡劣，機動性差。而目前運輸補給裝備普遍缺乏兩棲能力，且機動性、防護性較差。大量的油料、軍需、衛生等物資只能依靠人力運送，缺乏大型裝備的輸送支持，在一定程度上制約了運輸保障力量的發揮。

2.南海地區地理條件惡劣，要求具備較高的適應能力。南海地區屬于熱帶海洋性氣候，具有高溫、高濕、高鹽的突出特點。這種天候特點不僅會使各種裝卸機具的工作時間縮短、效率降低，還會影響運輸船舶的航行速度和裝卸機具使用。南海海域風力猛、波浪高、涌浪大，將會影響運輸船舶航速和航行安全，且不利于裝卸，要求運輸補給必須具備較強的適應能力。

3.存儲管理難。南海海域島礁多屬珊瑚島礁，地勢低平，面積狹小，不宜存儲大量物資；南海島礁海域屬熱帶地區，具有氣候炎熱、多雨霧、濕度大的特點，各種物資經過長途運輸，易腐爛、變質、失效，物資的存儲管理困難，容易造成物資的損失和浪費。

二、島礁運輸補給方式

島礁運輸補給主要有兩種方式：碼頭補給、無碼頭補給。

1.島礁碼頭補給方式

我島礁礁盤面積普遍較小，礁上設備設施有限。每批換班補給物資總量大，品種多，既有散貨又有小包裝，物資零散。受礁堡位置限制，礁上物資只能靠拖船或小艇多次往返進行補給。大部分物資裝載主要靠人搬肩扛，勞動強度大，補給時間長。

（1）小艇補給模式：小艇補給時，補給艦在錨地錨泊，補給流程如下；補給準備（貨物出庫、裝載上艇）～小艇航行（到達補給點碼頭）～貨物卸載（人力搬運到碼頭、堆放、小艇返回）～碼頭物資整理、入庫。補給過程全部人力搬運，勞動強度大，對物資包裝強度和耐磨性能要求很高。

（2）拖船補給模式：拖船裝載物資量較大，物資倒駁方式與小艇不同，其工作流程如下：拖船航行至補給艦錨地，與補給艦并靠，干液貨補給準備—進行油水補給和干貨補給—航行至礁盤一靠碼頭卸載一碼頭物資輸轉入庫。拖船往返幾次可完成補給任務。兩船并靠時，干貨補給采用滑道和吊網。蔬菜及防止擠壓碰撞貨物和無法使用貨網的大件貨物采用滑道輸轉，由補給艦至拖船形成一條人工輸送鏈。使用吊網的物資由補給人員裝入吊網，通過吊機輸送至拖船甲板，吊網掛在吊鉤上回收。回收時吊網內貨物自行滾落。

2.島礁無碼頭補給方式

由于我島礁碼頭和液貨（特別是油料）設施設備隱蔽及防護能力弱，戰時碼頭和固定油料設施很容易遭受打擊破壞，為確保戰時及時快速對島礁實施液貨及相關物資補給，有必要在無碼頭條件下研究為島礁實施運輸補給方式。

（1）無碼頭岸灘裝卸載：裝備裝卸載平臺搭設在海上，所受的主要荷載是波浪力和水流力，但海洋中的風浪條件不穩定，特別是對于大型的岸灘裝卸平臺，由于尺度較大，對結構的強度和穩定性提出很高的要求，目前有的平臺正在引進海洋平臺支腿穩定技術和吸力錨新技術等，以提高結構的抗風浪能力。同時裝備需要通過長距離的海上拖帶運至使用地點，要盡量減少裝卸載裝備的離散程度，提高集成化水平，減少海上運輸的難度，縮短開展和撤收時間。要考慮在沒有電力供應的情況下能夠通過人力操作展開使用。

（2）岸灘油料補給系統：按展開地域可劃分為陸地裝備和海上裝備，其中陸地裝備主要包括野戰油庫、中繼泵站、野戰輸油管線、機動式艦用燃料油加溫裝置和岸灘中繼泵站；海上裝備主要包括海上輸油管線、多點系泊裝備和勤務艦船。由海上輸油管線實現岸海銜接。系統保障流程。一是岸到海油料保障。由岸到海油料保障，補給順序為野戰油庫—首泵站—中繼泵站—受油船只。在冬季進行燃料油補給時，還需考慮加設熱泵站。二是海到岸油料保障。由海到岸油料保障，主要是輸轉和儲存柴油或航空煤油。油船通過多點系泊系統和海上管線與陸地單元連接，并經接力泵站輸送至野戰油庫儲存或中轉。

（3）垂直補給：是使用直升機將人員和物品轉移到島礁或者從島礁上轉移出人員或者物品，垂直補給具有很大靈活性和快捷性，減少補給時間和降低對補給裝備需求。目前國外直升機最大起飛重量達30噸以上，吊裝能力超過10噸。

三、島礁運輸補給發展趨勢及建議

1.做好技術儲備，解決運輸補給裝備技術瓶頸

著眼現代島礁運輸保障的發展趨勢，在前期需求論證的基礎上，系統分析保障需求，加強前瞻性研發，做好相關技術的研究儲備，解決技術瓶頸問題。目前，我國海上干貨補給技術還存在短板，導致了艦船海上補給能力小、補給效率低、勞動強度大的實際困難。為此，首先要加緊研制新型海上補給裝備，針對島礁碼頭落差大、補給作業受風浪、氣象、潮汐影響大的復雜情況，加緊波浪補償裝置的研發；針對島礁碼頭受限或無碼頭情況，加緊海上過駁、機動補給技術研究，并研制專門的油料、淡水補給裝置和計量設備；同時對補給干貨品的包裝形式、吊裝器具等進行研究，滿足艦船與島礁之間物資快速補給需要。要不斷拓展物資島礁運輸補給手段，為補給船研制配補補給能力強的專用直升機，大力發展垂直補給技術，提高島礁運輸補給能力與效率。

2.加強軍民融合發展，解決補給能力受限問題

島礁分布范圍廣泛，且距離我本土基地較遠，物資投送需求量大、應急性強，本土基地保障實施困難，需要開設前沿基地保障。而利用民船實施物資海上預置，等于建立起一個前沿保障基地，將有效緩解島礁需求急與保障距離遠的突出矛盾。且島上的裝卸載能力有限，對過往艦船的定點補給能力受到嚴重制約。而海上預置力量具有不增加港口裝卸負擔，機動性、適應性好等特點，對保障島礁后勤具有重要作用。而且我軍目前建制運補艦船數量較少，條件有限，不能形成規模保障能力，需要民用運輸力量支援。目前，我國海上力量發展迅速，為我軍利用民船實施物資海上預置保障提供了較好的物質條件。為此，未來島礁實施運輸補給需要民用運輸力量的有力支援。

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本論文受到學院預研基金支持（YJ2016Q01）

（海軍工程大學勤務學院）