關(guān)于高速公路高填方路基施工技術(shù)的研究

◎ 鄧位華 廣東省長大公路工程有限公司第四分公司

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關(guān)于高速公路高填方路基施工技術(shù)的研究

◎ 鄧位華 廣東省長大公路工程有限公司第四分公司

高速公路的質(zhì)量與填方路基的穩(wěn)定性和強度有著密切的關(guān)系，直接影響到高速公路的使用和行車安全。在修建高速公路時，需要根據(jù)高速公路填方路基中存在的問題進行考慮，對原有的設(shè)計圖紙、施工的方式、施工流程等進行改善，從而提高高速公路填方路基的質(zhì)量，確保高速公路的穩(wěn)定性。

高速公路 高填方路基 施工技術(shù)

高速公路的填方路基是指填方的高度和基本的路基在高度上存在一定的差異性，并且可以將其分為上路堤和下路堤兩種，高速公路填方路基的質(zhì)量與高速公路的正常使用、行車的安全有密切的聯(lián)系。高填方路基在進行施工時，需要對填筑點的地質(zhì)情況、施工方式、填筑所使用的材料等進行分析和考慮，最大限度的提高高速公路填方路基的質(zhì)量，確保行車的安全。

1.工程實例

以某高速公路為例，其路基屬于高挖高填方的模式（如圖1所示）。其中，該路段在k47+000～k47+500路基的填方高度需要達到40m，填方所需要的材料大概50萬m3，并且此路段處于軟土地基處，為了保證路基的穩(wěn)定性，這對施工提出了新的要求。

圖1　某高速公路路基高挖高填方

2.高速公路高填方路基施工中容易出現(xiàn)的問題

2.1填方材料及填方土質(zhì)的質(zhì)量比較差

在進行路基填方時，所使用的材料如果較為劣質(zhì)，有可能會影響到路基的形狀，嚴(yán)重可能導(dǎo)致路基的下沉。由于劣質(zhì)的填筑材料中含有了種植土、泥沼土等雜質(zhì)，土壤中含水量較大，使路基的抗水能力大大降低，容易發(fā)生路基斷裂的情況，嚴(yán)重?fù)p害路基的結(jié)構(gòu)。

2.2施工前并未對原有的地基進行雜質(zhì)清理

在進行高填方路基施工時，地基沒有按照要求進行清理，仍然存在一些淤泥或者雜質(zhì)，如果在這種狀態(tài)下進行施工，可能導(dǎo)致軟基地段的出現(xiàn)，嚴(yán)重影響到高填方路基的正常施工和整體結(jié)構(gòu)。

2.3分層填筑及標(biāo)高設(shè)計不合理

在進行高填方路基施工時需要采用分層的方式進行填筑，并且需要嚴(yán)格按照相關(guān)的要求和規(guī)定進行施工，不可隨意的增加或者減少填筑高度，否則會影響后期施工的處理，在對填筑材料進行壓實后，高度不能滿足施工要求。在進行高位施工設(shè)計時，有可能會由于設(shè)計高度的不合理使高填方路基發(fā)生下降或者結(jié)構(gòu)變形，從而引起高度公路路面的斷裂。

2.4路基搭接處理不當(dāng)

高速公路在進行高填方路基施工時需要密切注意臺階的搭接施工，嚴(yán)格按照規(guī)定的要求選擇合適的規(guī)格進行施工。高速公路在對有角度的路面進行施工時，需要按照從下向上的方式進行施工，并且在施工中組成臺階，確保工程順利進行下去。

2.5壓實處理不符合施工要求

高速公路的高填方路基填出材料后需要借助人工或者機械設(shè)備對其進行壓實，確保填充材料的水分保持在2％以內(nèi)，并且嚴(yán)格按照要求對路面進行壓實處理，避免后期路段出現(xiàn)下沉或者結(jié)構(gòu)變形的現(xiàn)象。

3.完善和改進現(xiàn)有高填方路基施工技術(shù)

3.1仔細分析設(shè)計圖紙，加強地基處理施工技術(shù)

在進行施工前需要對軟基路段進行處理，使其厚度為8m。在對軟基進行處理時，選擇使用振動沉管碎石灌注樁、砂墊層等同時進行處理；在具有角度的路段上需要設(shè)計臺階，并在臺階施工時下挖的寬度為3m，向內(nèi)有4％的傾斜角。

根據(jù)設(shè)計圖紙的表述，需要對碎石樁在施工過程中的質(zhì)量進行嚴(yán)格的控制和管理。對碎石樁和土壤所形成的復(fù)合地基作為前提條件，那么碎石樁必須具備不少于600KPa的承載力，可以通過對單根碎石樁的密實度的測量來控制施工的質(zhì)量，在進行具體的施工時，需要隨機進行抽樣調(diào)查。

在進行砂墊層的鋪設(shè)時需要對地面進行平整化處理，鋪設(shè)的材料需要選擇優(yōu)質(zhì)的碎石，這樣才能確保濾水能力。在進行施工時需要對鋪設(shè)好的砂墊層進行碾壓，然后再采用分層填筑的方式填筑大約2m路基，以此來提高路面的透水性和地表的強度，減少路基下沉或者路面變形的可能。

3.2對路基填料進行嚴(yán)格的控制

在施工時，由于填方料源的花崗巖比較多，采用這種方式進行路基填筑有效的減少了路基的沉降，如圖2所示。在對山體進行爆破處理時，不能保證填料的直徑，因此必須借助破碎機來對巖石進行強制破碎，直至達到施工的要求，以此來保證施工質(zhì)量，加強路面強度，使路基沉降的概率大大降低。

3.3充分理解分層填筑及挖反向臺階段作用

在施工時需要使用分層的方式來進行填筑，但是由于高速公路受到外界環(huán)境等多方面因素的限制，在進行填筑時需要對填筑的質(zhì)量進行嚴(yán)格的控制，確保施工質(zhì)量。在進行臺階路段施工時，需要對每層臺階進行處理，且將搭接的長度控制在6米m以內(nèi)。當(dāng)路基填筑到第2個臺階時，需要按照從下向上的方式進行填筑。開挖臺階前需要對臺階表面的雜質(zhì)和土層進行清理，確保臺階上無其他雜質(zhì)存在。

圖2　填石路基

3.4系統(tǒng)性分析，確保制定的壓實工藝具有可行性

在進行高填方路基施工時，需要對填筑材料的含水量進行嚴(yán)格控制，確保其在±2％以內(nèi)。填筑完成后需要選擇合適的壓實設(shè)備對其進行壓實處理。由于該路段所采用的填筑材料為風(fēng)化巖，在進行填筑時需要確保天氣溫度，將填筑材料中的含水量控制在要求范圍內(nèi)，使含水量對填筑材料壓實度的影響降低到最小。由于高填方路基在對填筑材料進行壓實時必須使用重型設(shè)備，經(jīng)過多方面的分析和考慮，選擇羊足碾和壓路機配合進行施工，將使路面填筑材料的壓實性得到保障，如圖3所示。在對填筑材料進行壓實時，首先借助羊足碾來對材料進行強夯，然后再使用推土機來對其進行平整化處理，最后借助普通的壓實機來對路面進行壓實處理，兩者相互配合使用保證了填筑的密度和平整性。

圖3　大功率羊足碾進行壓實

3.5做好安全控制，及時排除施工過程中存在的安全隱患

在進行施工前需要對全體施工人員進行培訓(xùn)，全面講解安全知識和施工要求，減少人員施工的隨意性，確保施工質(zhì)量。在施工地點需要放置警告標(biāo)識，并對現(xiàn)場施工管理進行加強，減少不必要事故的發(fā)生。此外，還需要成立專門的安全檢查機構(gòu)，對現(xiàn)場施工的安全情況進行全面的檢查，對施工現(xiàn)場存在的安全隱患進行及時的排查，減少事故的方式，保證施工的周期和施工質(zhì)量。

4.結(jié)束語

在修建高速公路時，高填方路基技術(shù)與人員的安全、路面的質(zhì)量等有著密切的關(guān)系。在進行具體的施工時，首先需要對路段的實際情況進行分析，然后再制定具體施工方案，并且對施工的操作進行規(guī)范化，確保施工的質(zhì)量。高速公路的高填方路基的施工與高速公路的正常行駛、人員的生命安全有著密切的關(guān)系，因此，需要對高速公路的施工質(zhì)量進行嚴(yán)格的控制和監(jiān)督，確保工程質(zhì)量。

［1］何順江.高填方路基施工技術(shù)質(zhì)量控制要點探討［J］.中華民居（下旬刊），2013（12）：143-145.

［2］劉帥.淺談高填方路基快速施工及沉降控制措施［J］.科技致富向?qū)В?013（29）：326-328.