汽車排氣管接頭的制造

林志強

摘要：本文介紹汽車排氣管接頭制造成套模具，解決在制造過程中遇到的問題，從而完成產品開發和生產。

關鍵詞：模具制造；產生問題

中圖分類號U4 文獻標識碼A 文章編號2095-6363（2016）06-0155-02

汽車排氣管接頭是汽車排氣組件中的重要部件，該產品制造質量的要求高，難度較大，在生產過程中經常會出現各種問題，下面（圖1）就本人生產過的一款汽車排氣管接頭作個論述。

1.產品圖紙相關介紹

該產品材料為409不銹鐵，厚度1.93mm。生產過程重點在拉深工序的完成，如采用錐度拉深成型，產品容易拉裂和起皺，若改用過落料、球形拉深、錐度整形拉深、切邊、沖孔以及翻邊等工序，則能克服上述的問題，由此確定生產方案，共用五套模具來完成。

2.工藝過程

2.1落料和半球形拉深模（圖1）

該產品是球體狀最薄點是頂部，它的厚度為1.76mm用φ153材料拉深高度為53mm，壁最薄為1.78mm，產品邊料還有10mm單邊。為節省材料降低成本，將開料尺寸修改。

2.2錐度整形拉深模（見圖2）

因為產品是個斜面不規則的，產品在凹模下壓時凹模斜面先接觸球體頂部，下壓時會把材料從頂部擠壓它往下流動。第一道工序拉深高度為55mm時，整形后壁厚為1.67mm，高度為53mm整形后壁厚為1.68mm。從而可見整形時會有0.1mm變薄。

2.3切邊模（見圖3）

該環節主要保證了圖紙③和（11）在軸線上沖剪出來的產品無毛刺（圖紙14點要求）那么凸模和凹模就只在生產中修磨，研磨量每次最好在0.08mm修刀量。

2.4沖孔模（見圖4）

模具調試時改動定位塊保證沖孔后圖紙回點中同心度。由于產品支撐點是個斜面。外面加裝氣缸頂壓產品，保證產品在沖孔時不移動。確保圖紙⑦⑧點要求。

2.5翻孔模

該工序要求產品端口要求在6mm以內ID：φ51.8±0.3mm。凸模尺寸外徑為φ51.85mm，凹模尺寸=φ51.85+1.68+1.68=φ55.21mm。翻孔后要求端面3mm以下厚度不少于1.6mm。由于產品翻孔后3mm以下處厚度只是1.54mm不夠1.6mm。翻孔凹模如果加大，翻孔后孔邊6mm以內IDφ51.8±0.3mm又會超差，翻出來的邊又會不直。因此，產品壁厚整形后要在（1.6-1.54）+1.68=1.74mm以上才能達到要求。

3.試模、分析結果

1）毛坯的形狀和零件形狀的相似性：由于球體只有少部分與整形凹模相接觸，而接觸時又是最頂部，所以必須要修改拉深凸模，當修改凸模后，凸模有個斜面與整形凹模相接觸，從而減少材料在整形時在凹模下壓時擠壓材料往外流動（見圖5）。

2）拉深前后材料的密度不變，毛坯的質量和體積必須等于拉深零件的質量和體積.由于零件是不規則的，只有測試才確定拉深高度，拉深高度為53mm時，產品最薄點不在頂部，而在與頂部連拉那個R位上，而此時拉深凹模R為10最薄點為1.88mm，在整形后壁厚（1.6mm處）為1.74mm，到最后翻孔后為1.6mm，厚度是達到了，但是一個危險數值，還要加厚，再調整拉深高度，當高度為57mm時，最薄點為1.86mm到翻孔后為1.58mm，但發現了一個問題，拉深后的產品在整形時向外流動很快，產品底部R大支撐力少。此時我考慮改變拉深凹模R改為R6高度還是拉深到57mm，因為整形后的產品高度也是57mm，修改R后拉深后產品最薄點為1.85mm，通過整形后發現壁厚有1.79mm。由于壁厚加大，翻孔模凹模也應隨之加大，φ（51.85+1.79+1.79）=φ55.43mm（之前整形后壁厚1.74mm翻孔模凹模也作了加大），通過翻孔后壁厚為1.65mm，（見圖6）。

4.再測試

模具通過修改后，產品生產出來后又要得到質檢部確認才生產。質檢部通過三坐標測量臺對圖紙上所標尺寸進行了全面檢測，厚度用尖頭外千分卡測量，所測量數據都在1/2公差范圍內。這標志著產品合格了可以生產。