來自渦輪的強烈建議新保時捷911

［ 文：王巍 攝影：保時捷］

來自渦輪的強烈建議新保時捷911

［ 文：王巍 攝影：保時捷］

鋪天蓋地的渦輪化終于輪到了911的入門車型，也許你情感上不能接受水平對置自然吸氣的轉身，但這臺3.0T發動機強烈建議：試試便知更強。

一直以來，911就是我心中“上得鬧市下得賽道”的最合適車型，對于它的歷代改款，我都沒有太多期待，其實是不希望改變，因為無論外形還是發動機表現都很完美了，最多有個排氣不夠好聽的小報怨。這一代的911在外形上確實沒有太大動作，一如既往的小修飾，精雕細琢。但Carrera居然也被渦輪化了，賬面數據上升，排放更環保，那駕駛感受會如何？

屬于渦輪的格柵

在這個西班牙的海外省特拿里費島，我懷著“有多強”的疑問挑了一輛黃色的敞篷911 Carrera S。這一次比較明顯的改動在于燈組和后發動機格柵。經過進一步開發的四盞LED日間行車燈圍繞在雙氙氣燈周圍，即便夜晚后視鏡辨識度極高。側面搶眼的新特征是車門把手不再有凹槽護蓋，保時捷開發了帶一體式把手槽的全新外門板，這一點看起來更像超跑。帶精致反光邊緣的全新斜門把手是這款跑車輕質設計的標志之一。

尾部那個全新進氣格柵非常顯眼，這輛黃色的車經典的搭配了黑色格柵，也可以說是渦輪增壓發動機的特色之一。尾燈的另一項特色是其光環效應。搭載渦輪增壓發動機的車型的另一項標識性特征是位于側后方下部的中冷器排氣口。主動空氣動力學系統根據風門位置調整后擾流板的迎角，從而確保前橋和后橋在所有情況下都能保持平衡的升力。由于引入了渦輪增壓發動機，可變擾流板執行了另一項任務：通過調整迎角，氣流可以被重新引導，從而使更多空氣進入中冷器的進氣口。當車外溫度高時，擾流板可以在車速達到60km/h后展開，從而增加中冷空氣的吞吐量。

保時捷911 Carrera S內飾的最大亮點在于中央那塊新屏幕，從里到外的新，看起來甚至有些卡通。標配全新開發的保時捷通訊管理系統（PCM），帶有在線導航功能、7英寸多點觸控屏和語音控制功能。與智能手機類似，用戶可以通過多點觸控手勢操控PCM。例如，用戶可以通過手寫進行輸入。現在，普通手機和智能手機還可以通過WiFi進行連接。整合在中央扶手中的智能手機托架首次提供了省電充電功能，手機接聽也得到了優化。另一項新功能是連接iPhone與PCM，以使用Apple Carplay。此外，還可通過該系統了解實時交通信息，方便駕駛者持續了解本地和計劃路徑沿途的交通狀況。

適應性更強

是時候到山路一試功力了，整整的一天半時間，其間我甚至還專門找了一輛手動車型去感受渦輪，操控性一如既往的好。這個渦輪發動機賣弄的是力量和反應，你能感受到牽引力來臨的不同，但它的好處是能夠適應不同駕駛節奏，其實那種感覺是更愉悅了。對于車主來說，新的后橋轉向系統一定要選裝。

911 Carrera S搭載的發動機現在能夠產生309kW輸出功率，比以前增加了15kW，排量為3.0L。功率的提升得益于壓縮機經過改進的渦輪增壓器、特別設計的排氣系統以及經過調校的發動機管理系統，扭矩大幅提高，最大扭矩分別為500N·m，在1 700～5 000r/min的轉速區間內，輸出功率恒定不變，從而確保出色的行駛性能。

從外觀就可以看出，911 Carrera S的后輪胎寬度從295mm增加到了305mm。這對彎路抓地性的提升有很大幫助。

選裝法寶

供911 Carrera S選裝的主動后橋轉向系統是一項來自911 turbo和911 GT3的底盤技術，進一步提升了911的入彎特性。此外，在高速行駛情況下變換車道時，該系統還能夠更好地確保車輛穩定。同時，由于轉彎直徑減小0.4m，可在城市交通中確保更為出色的操控性。新一代方向盤的設計以918 Spyder的方向盤為基礎，能夠讓駕駛者更明確地體驗到操控性的改善。基本款方向盤的直徑為375mm。為了確保最大程度的日常實用性，保時捷在前橋懸掛滑柱上安裝了一個帶一體式回程缸的液壓提升系統。該系統的作用在于，按下按鈕，車輛前部離地間隙會在5秒內提高40mm，可防止車輛觸底，例如在較陡的車庫出口處非常實用。

如果駕駛者以低于50km/h的速度入彎，前輪和后輪就會以相反的方向轉動，從而虛擬縮短軸距。此時，駕駛者只需較小的方向盤轉動幅度，就能輕松地控制這款跑車過彎。配備后橋轉向的911在操控時感覺更像是一款緊湊型車。而在高速行駛中快速變道時，這款車會采取不同的方案。車速達到大約80km/h時，前輪和后輪就會沿相同方向旋轉，從而達到虛擬加長軸距的效果。此時后橋的橫向力增加更快，對于駕駛者而言，這意味著車輛更加穩定，能夠更迅速、更協調地改變方向。