另辟蹊徑東風日產新樓蘭HEV

［ 文：趙　勇 攝影：叢　軍 ］

另辟蹊徑東風日產新樓蘭HEV

［ 文：趙勇 攝影：叢軍 ］

即使電動車再火熱也很難染指到SUV車型，這可能是出于技術、實際用途等原因，不過如果能讓像新樓蘭HEV一樣，將混動技術在SUV車型推廣，似乎是一件更靠譜的事情。

同事點評

吳中元

事實上，在看到豐田本田都已經在中國推出成熟的強混車型基礎上，我們難免對于日產的混合動力系統期待很高，更何況日產本身在新能源領域（比如電動車）做得也十分不錯。在抱著這樣心態的基礎上體驗樓蘭混合動力車型，難免就要失望了，特別是看到電動機幾乎不能獨立驅動車輛這點。不過回歸冷靜的分析，這款尺寸接近4.9m體重1.9t的SUV尚能將0～100km/h加速控制在10s之內，動力性可謂出色，同時油耗也鎖定在8L/100km的級別上，因此綜合表現還是很不錯的。僅有的0.6kWh電池和15kW電動機，沒有能給它帶來翻天覆地的變化，卻也是現階段非常可行的動力改進方案。期待閃閃發光的技術亮點，你會失望。享受實實在在的綜合性能，樓蘭足矣。

高鵬飛

從外觀來看，這一代的樓蘭還是很成功的，延續了Resonance概念車中動感流暢的設計線條，讓整個車顯得更加年輕化，而家族化設計讓上一代日產旗下三款風格迥異的主力SUV得到相對的統一，而效果也是顯而易見的，家中小區樓下已經停了三輛新樓蘭，等等，也可能是新奇駿。

也許是上一代樓蘭的造型太不符合國人的審美，以至于銷量寥寥，無人問津。時過境遷，全新一代樓蘭已經洗心革面，在充分借鑒日產Resonance概念車設計元素后，終于顯得不那么另類。與新奇駿相比，樓蘭不論線條還是輪廓都要顯得更加飽滿些，V形前進氣格柵裝飾條也更為寬大，保險桿與前燈組也更為厚重，并流露出一分霸氣。車身方面，上下兩條凌厲的腰線會顯得車身不那么臃腫，同時車尾造型呈現出懸浮車頂的視覺效果，與大尺寸合金輪圈搭配更具運動感。最顯設計功底當數其尾部，“回旋鏢”式后燈組以及隱藏式設計的D柱，不僅設計精巧又極具辨識度。而HEV混動版車型與普通版車型在外觀上除了車身側面和尾部貼有“HYBRID”logo外，沒有任何區別。

雖然外觀上HEV混動版車型與普通版車型差別不大，但是其驅動系統則有著天然之別，普通版樓蘭只搭載QR25DE 2.5L自然吸氣發動機，而HEV混動版車型通過電動機、機械增壓系統以及汽油發動機的聯合驅動，這就意味著功率提升的同時，油耗還可降低。新樓蘭這套混動系統使用的電動機最大功率15kW，最大扭矩160N·m，它被巧妙的布置在了發動機和變速器之間，并擁有一個獨立的CVT 8 Hybird變速器。為精確保證系統的工作，兩組離合器分別設置在電動機兩側，在電動機工作的時候鎖止，在發動機工作時斷開。至于電池方面，新樓蘭的電池是由40塊鋰電池組成的，從0.6kWh的容量不難看出，這套混動系統與傳統意義的混動是不一樣的，屬于“弱混”的它存在的意義就在輔助駕駛。

在駕駛感受方面，可以明顯感受車輛一旦啟動，電動機便迅速介入驅動車輛，漸漸踩下油門，電動機和發動機此時便會同時參與工作，動力響應很快。由于新一代QR25DE發動機經過全新調校，能在低轉速時實現高扭矩，再加之機械增壓配合，發動機轉速迅速提升，動力呈線性源源不斷輸出，毫無遲滯。尤其是在中高速加速時，暢快的加速體驗是普通版車型所不能比擬的。從加速成績上也能看出差距，HEV混動版車型的0～100km/h加速時間僅為9.1s，比普通版車型快了2s多，這對于一款近2噸重的SUV車型來說實屬不易。在制動時，電動機將動能變為電能存儲在蓄電池中，能量回收還可以幫助車輛減速，減少剎車片耗損。略顯遺憾的是，這款HEV混動版車型并不能像傳統意義上的混合車型那般可以單獨靠純電驅動車輛行駛，電動機只是起到了輔助駕駛的作用（提供額外動力與低速介入），不過其綜合油耗依舊可以控制在8L/100km左右，比同排量2.5L自然吸氣車型的綜合油耗還要低約10％。由此可見，新樓蘭HEV車型的本意是在保證本應有的駕駛和操作感覺下降低油耗，這才是它的真實訴求。

01.新樓蘭HEV的內飾依舊保持著簡約不簡單的風格02.全景天窗+寬大的后排空間為乘客營造了溫馨的環境03.貼心的座椅加熱在冬季必不可少04.日產看家的CTV變速器既保證了舒適性又保證平順性05.高品質BOSE音響的加入讓整個旅途不再枯燥

在駕乘舒適性方面，新樓蘭HEV混動版車型很好繼承了日產家族的傳統，不論是座椅的厚度與支撐面積，還是懸架軟硬程度都調校得相當到位，即使長途駕駛也不會感覺到疲勞。而且在內飾氛圍營造方面也堅持走簡約卻不簡單的風格，皮革、軟性材質、木紋飾板和烤漆面板各種材質適時地帖服在內飾的每一處角落，再加之紫外線過濾高達97％超大全景天窗，令整個內飾透亮而又溫馨。作為一款高配車型，在前排座椅頭枕上也安裝有液晶顯示屏，以方便后排乘客娛樂影音等需求。除此之外，還有幾處人性化的配置值得推薦，一個是帶智能語音識別的導航系統，方便隨時搜尋線路，另一個便是NC主動降噪系統+e-ACM發動機電子主動減振系統，這是營造靜謐空間不可或缺的技術裝備。

在安全配置上，新樓蘭HEV混動版車型基本把日產家族看家的技術全部裝配上了。前排雙安全氣囊及側氣簾、駕駛席膝部氣囊、ABS+EBD、TCS牽引力控制系統、VDC車身穩定控制、HSA上坡輔助、ARP防滾功能、TPMS胎壓監測、ISOFIX兒童安全座椅接口等等，應有盡有。除此之外，為了給駕駛員減負，一些駕駛輔助系統的加入算是幫了大忙，例如AVM全景影像系統、DAS智能疲勞駕駛檢測系統、CTA倒車車側預警系統、BSW變道盲區預警系統和MOD移動物體/行人探測預警系統等，雖然適應著這幾套系統需要一些時間，但是出于安全考慮，這些系統還是很有必要的。