遇見未來BMWi系的科技追求

＞文 吳中元

遇見未來BMWi系的科技追求

＞文 吳中元

未來的座駕會進(jìn)化成什么樣子？這是一個經(jīng)久不衰的令我們津津樂道的話題。比起腦洞大開的科幻片兒導(dǎo)演，汽車廠商的未來描繪顯然會更靠譜一些，盡管是位于紙醉金迷的拉斯維加斯，盡管是在新鮮科技爆棚的CES展上……

在美國一年一度的消費(fèi)電子展上，寶馬再次發(fā)力，發(fā)布了一系列有趣的科技，其中最引人注目的莫過于一款概念車，它叫BMW i Vision Future Interation。是的，盡管每個單詞都認(rèn)識，這個名字也太過拗口了，因此我保證之后將不再提到它。倒不僅僅是對這個冗長的名字存在抵觸情緒，還因?yàn)樵诳深A(yù)見的階段，我看不到這款車量產(chǎn)的希望。當(dāng)看不到車型本身走入現(xiàn)實(shí)生活的情況下，它叫“小i”，還是叫那個冗長的名字和我又有什么關(guān)系呢。不過盡管作為概念車，它仍顯得過于激進(jìn)，但它身上所展示的科技可是對我們?nèi)粘ｑ{駛有指導(dǎo)意義的，這些技術(shù)直接展示了寶馬車型的科技未來，而在技術(shù)高速發(fā)展的今天，這些技術(shù)進(jìn)入你我的日常駕駛其實(shí)也是指日可待。

大致介紹一下這款車型，它以i8敞篷車型為基礎(chǔ)，進(jìn)行了一系列電子系統(tǒng)方面的升級，比如通信系統(tǒng)、娛樂系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)，甚至它還顛覆了目前的主流駕駛操控方式。基本上你可以認(rèn)為車身設(shè)計(jì)與動力系統(tǒng)之外（BMW i8的車身與動力本身也夠顛覆的了），它都是新的。

抬頭即3D

首先，當(dāng)你自己駕駛的時候，車輛將盡可能提供給你有幫助的信息。這些信息包括車輛的當(dāng)前速度、旅行限速、車輛續(xù)航里程、導(dǎo)航指示等常規(guī)信息。而在借助更加高速反應(yīng)的移動通訊技術(shù)基礎(chǔ)上，更多的交通與路況信息也同樣可以及時反饋給駕駛者，這就可以幫助你更早發(fā)現(xiàn)不良路況因素，規(guī)避擁堵及道路施工等影響情況，更順暢出行。這些信息將通過3D立體投影技術(shù)投射到方向盤的后方，也就是駕駛者駕車時的正常視野范圍之內(nèi)，因此即使是駕車出入陌生環(huán)境，有了如此充分直觀的信息指導(dǎo)，手忙腳亂的情況再也不會發(fā)生了。

超大娛樂屏

接下來，我們適當(dāng)放松，將視線轉(zhuǎn)右，可以看到這款概念車的另一大亮點(diǎn)，尺寸達(dá)到21英寸的多功能娛樂顯示屏。當(dāng)然，如果你有需要在抬頭顯示之外獲取更多的信息，也可以將這里設(shè)置成超大尺寸的廣域地圖。不過這個巨大的分屏顯示系統(tǒng)顯然可以應(yīng)對更多的工作，比如你可以一屏展示著當(dāng)前歌曲、一屏顯示車輛信息、一屏展示當(dāng)前路況、一屏顯示新聞資訊、一屏撥入友人電話……對，尺寸夠大，就是這么任性。

手勢控制

會不會覺得如此巨大的娛樂系統(tǒng)控制困難？BMW及時導(dǎo)入了“Air Touch”控制系統(tǒng)，也就是說并不需要真正的“Touch”，只要在空中揮揮手，就可以輕松完成娛樂和信息功能的調(diào)整。當(dāng)然這套系統(tǒng)也可以自動進(jìn)行一些切換，比如在享受音樂時有電話撥入，及在上網(wǎng)收發(fā)郵件或是觀看視頻時有影響行車的信息更新時。

從純粹駕駛、輔助駕駛，到自動駕駛，未來的出行會更輕松、更有趣。

如何駕駛

那么剛剛提到的豐富的娛樂功能僅僅是乘客的獨(dú)享嗎？并非如此。因?yàn)檫@款概念車還提供了前所未有的多種駕駛模式，分別是：純粹駕駛、輔助駕駛和自動駕駛。純粹駕駛就是我們目前所熟悉的駕駛方式，車輛的控制完全由駕駛者負(fù)責(zé)，車輛電子系統(tǒng)只會在有危險(xiǎn)隱患時發(fā)出警告而不會干預(yù)駕駛者的操控。由于寶馬一貫是操控樂趣方面的領(lǐng)導(dǎo)者，這款在最先進(jìn)科技武裝之下的概念車仍然沒有拋棄這種駕馭樂趣豐富的駕駛模式。當(dāng)啟動“輔助駕駛”模式后，車輛電子系統(tǒng)將更加繁忙起來，車輛本身的傳感器全部進(jìn)入工作狀態(tài)，并且網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)傳來即時路況環(huán)境信息，無論近在咫尺的危險(xiǎn)還是視線之外的擁堵都在系統(tǒng)掌控之中，最終提供駕駛者全面科學(xué)的線路設(shè)計(jì)以及駕駛提示。在“自動駕駛”模式下，車輛將負(fù)責(zé)車輛的一切行駛控制，加速、制動、轉(zhuǎn)向等都由車輛自己獨(dú)立完成。在不遠(yuǎn)的未來，這種高度自動化的駕駛就可以在部分路況良好的路段實(shí)現(xiàn)，比如德國的部分高速公路以及美國獨(dú)具特色的高速公路最內(nèi)側(cè)“快速車道*”。

*美國汽車擁有率高，但使用效率較差，通常一輛美國人鐘愛的費(fèi)油大型皮卡車內(nèi)只有駕駛者一人。因此在某些高速公路路段，會將最內(nèi)側(cè)車道規(guī)定為特殊的車道，只允許車內(nèi)坐有兩人及以上的車型通行。即使在擁堵時段，最內(nèi)側(cè)車道也幾乎可以順暢通行。