路特斯Evora 400

［ 編譯：吳玉鳳 攝影：LUC LACEY］

路特斯Evora 400

［ 編譯：吳玉鳳 攝影：LUC LACEY］

2015年，在英國(guó)的Norfolk Hethel，我們看到了動(dòng)力強(qiáng)勁、整備質(zhì)量降低、配有較好底盤的Evora。

看起來沒有什么不同，是嗎？不要被它的外表迷惑哦，路特斯Evora 400看起來只是在車頭和車尾進(jìn)行了修改，但實(shí)際上，有超過2/3的部分是全新或者重新設(shè)計(jì)過的。

其中引人注目的是，來自豐田的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大輸出功率達(dá)到298kW（比其替代車型高出37kW）。同時(shí)，整備質(zhì)量也有所降低（降低大約60kg，新的冷卻系統(tǒng)增加了20kg的重量），新車的整備質(zhì)量低于1 400kg。

下面我們來看另一個(gè)不太明顯但也很重要的改變。路特斯重新設(shè)計(jì)了外觀，大量采用鋁材質(zhì)，重新設(shè)計(jì)后的門檻高度降低了56mm，寬度減少了43mm，使上下車更方便，這也在一定程度上降低了整備質(zhì)量，但并沒有影響27 000N·m/deg的抗扭剛度。此外，腳部空間也有所增大，內(nèi)飾進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，這樣不僅實(shí)用，還使其更具吸引力。

然后是部分細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)的改變，這對(duì)路特斯來說，也是其核心價(jià)值的體現(xiàn)，我們相信你會(huì)感興趣的。

機(jī)械方面，來自AP Racing的制動(dòng)器與Evora S相似，不過其直徑有所增加（前面是370mm，后面是350mm），而轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，變化不大，這樣可以給人熟悉的感覺，對(duì)消費(fèi)者來說，更加易于操控。很顯然，這是很重要的，因?yàn)镋vora 400已經(jīng)被賦予了更多的使命，新車更加靈活，而廠家這樣做，也正是為了消費(fèi)者能有更好的駕駛感受。

彈簧和減振器都更堅(jiān)固耐用，由于性能提高，路特斯也想讓Evora的車身更堅(jiān)固，動(dòng)力更強(qiáng)勁。因此，動(dòng)力的增強(qiáng)與來自Quaife的機(jī)械式限滑差速器密不可分，這可以防止超出的動(dòng)力被帶走。

新車的輪胎來自米其林Pilot，盡管前輪尺寸和之前相同（235/35 ZR19s），不過后輪輪胎的寬度增加了10mm（現(xiàn)在是285/30 ZR20s），這可以增加牽引力。

在路特斯的Hethel賽道（曾經(jīng)是坑坑洼洼的道路）上，路特斯Evora 400的表現(xiàn)堪稱完美。在行進(jìn)過程中，Evora 400比Evora S更快，與Exige S速度持平，不過根據(jù)路特斯公司的估計(jì)，新車駕駛起來可以更舒服一點(diǎn)。

當(dāng)然，上下車比較方便，這是一個(gè)優(yōu)點(diǎn)。除了門檻更低更矮，車門內(nèi)襯也更薄，這樣能夠使乘客以更舒服的姿勢(shì)進(jìn)入車內(nèi)，車內(nèi)每個(gè)新的座椅比之前都輕了3kg，位置比之前更高，其實(shí)這方面，并沒有變化。它們還是跟以前一樣。實(shí)際上，將腿朝中心的方向傾斜，可以進(jìn)一步增加腳部空間。

人體工程學(xué)方面，Evora也進(jìn)行了改進(jìn)升級(jí)，但是，表現(xiàn)仍然不很完美。較小的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)其實(shí)可以設(shè)置得更高，但是，令人高興的是，新車給人的感覺更堅(jiān)固，而且比之前更漂亮。遠(yuǎn)遠(yuǎn)看上去，讓消費(fèi)者眼前一亮。

現(xiàn)在您可以輕易讀取儀表盤上清晰的信息，按鈕的設(shè)置也是比較明智的，看上去很漂亮。上面也配備了新的可調(diào)節(jié)加熱和通風(fēng)系統(tǒng)，這一點(diǎn)可以更好的滿足消費(fèi)者。

無論如何，這些已經(jīng)足夠熟悉了，拇指輕輕啟動(dòng)開始按鈕—嗨，您好—緊接著會(huì)感覺到新車的排氣系統(tǒng)也在工作，旁邊有可切換通氣閥。Evora從來不會(huì)有令人不快的噪聲，而且配備新的排氣系統(tǒng)之后，伴隨著按鈕的開啟，就會(huì)達(dá)到您想要的效果。

發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)應(yīng)該是您關(guān)心的，由于強(qiáng)制使用機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)而不是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，因此其表現(xiàn)很好，沒有滯后。但是，Evora 400更喜歡高轉(zhuǎn)速運(yùn)行，轉(zhuǎn)速可以達(dá)到7 000r/min，在轉(zhuǎn)速超過4 500r/min時(shí)，新車的性能可以發(fā)揮到極致，其峰值扭矩為410N·m，轉(zhuǎn)速可以持續(xù)到6 500r/min。

新車的最大功率為298kW，這也會(huì)達(dá)到極限，這時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)在不停地旋轉(zhuǎn)，Evora 400表現(xiàn)優(yōu)異，加速很快，0～96km/h加速時(shí)間為4.1s。我猜，你或會(huì)稱其為初級(jí)超跑。最高車速為300km/h，這是路特斯有史以來量產(chǎn)車速度最快的車，即使有可以達(dá)到與其有同樣動(dòng)力表現(xiàn)的掀背車，我仍然很吃驚。

事實(shí)上，我認(rèn)為Evora 400的加速表現(xiàn)會(huì)更優(yōu)秀，不過就現(xiàn)在這個(gè)表現(xiàn)而言，相信已經(jīng)滿足眾多消費(fèi)者了。如果后期可以對(duì)這款車進(jìn)一步改進(jìn)升級(jí)，那就完美了。

對(duì)變速器的變化來說，一定要有耐心。就像當(dāng)你操控一款手動(dòng)擋保時(shí)捷Cayman時(shí)，可能會(huì)有些望而卻步。或者，可以這樣說，制動(dòng)踏板的行程較長(zhǎng)，操控起來腳部會(huì)受影響，盡管制動(dòng)器本身表現(xiàn)很好。

為了避免這樣那樣瑣碎的問題出現(xiàn)，消費(fèi)者可以選裝自動(dòng)擋，這樣就不用擔(dān)心在路上行駛時(shí)會(huì)出現(xiàn)問題了，左腳剎車足夠的空間。新車反應(yīng)迅速，回應(yīng)較快，它缺乏較大的復(fù)雜的雙離合自動(dòng)裝置。整體而言，新車的換擋表現(xiàn)很順暢。

有個(gè)“遺憾”，上面這些優(yōu)點(diǎn)讓你在想到這款車底盤的時(shí)候，你都會(huì)忘記—如果一定要說Evora 400的一項(xiàng)優(yōu)秀表現(xiàn)的話，那必須要提到底盤。這是真的，一些設(shè)置早就已經(jīng)取消了，但是Evora還是保留著來備用。這是一款操控性能很好的車。當(dāng)然，在路上行駛時(shí)，如果你在剎車的時(shí)候，即使是在迂回的坑坑洼洼的柏油路上，也會(huì)表現(xiàn)優(yōu)異。我認(rèn)為，Evora的表現(xiàn)甚至比Cayman更好，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)易于掌控，并且反應(yīng)敏捷。

路特斯稱，新車的下壓力有所增強(qiáng)，因此，這是一款表現(xiàn)很好的公路汽車，這其中，輪胎起到了很重要的作用。正如滿足你追求車的操控性能的要求，在行駛過程中可以得到很好的控制。平穩(wěn)駕駛，易于操控，值得夸贊。新車有多種駕駛模式，可以滿足不同的路況需求。

新車的最大輸出功率達(dá)到298kW，配備的中置發(fā)動(dòng)機(jī)，只是想讓你知道駕駛它的欲望。將其性能發(fā)揮到極限，方向盤和油門在你的掌控之內(nèi)，它允許你做你想做的事情：正常駕駛或者稍微有點(diǎn)兒滑行，都可以做到。

受轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)的影響，軸距相對(duì)較長(zhǎng)，設(shè)計(jì)這款車的人真是天才，Evora可以用來“玩樂”，而這對(duì)一款配有中置發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車來說，是很重要的一件事情。

上次我們對(duì)Evora進(jìn)行測(cè)試的時(shí)候，我們得出的結(jié)論是“世界上最好操控的車，但是……”，從那以后，發(fā)生了很多事情，而這不僅是對(duì)路特斯來說的。保時(shí)捷已經(jīng)發(fā)布了最新一代的Cayman（包括他們的GT4）和911 GTS，作為新的開始。因此，盡管Evora接到了一些訂單， 給出的售價(jià)也很誘人，不過它的競(jìng)爭(zhēng)者也沒有閑著。

盡管Evora 400已經(jīng)進(jìn)行了大幅度的改進(jìn)升級(jí)，但是還是世界上最好操控的車嗎？現(xiàn)在下結(jié)論為時(shí)尚早。盡管這兒有一個(gè)“但是”，不過這次它的體積更小，整備質(zhì)量更輕，已經(jīng)做了很多的改進(jìn)和升級(jí)，對(duì)路特斯而言，這就是進(jìn)步。