雷克薩斯RX

［ 文：陳　浩 攝影：叢　軍 ］

雷克薩斯RX

［ 文：陳浩 攝影：叢軍 ］

雷克薩斯在被歐美壟斷的汽車設計語言中找到了屬于自己的風格，這是一件非常不容易的事情，而將這種風格貫徹在自己旗下的每一款上更是難上加難，這不僅僅是技術上的問題，有時候更需要勇氣，雷克薩斯卻做到了。

當我們最初見到雷克薩斯NX的時候一定會被其夸張的造型風格吸引，但是對于NX的定位來說，這種夸張是完全可以被接受的，而比NX更高一級的RX不但沒有在這種造型風格上有所收斂，反而將這種凌厲的折線風格進一步強化，這不禁讓人感嘆雷克薩斯的勇氣，而且我們必須承認，這輛車不僅充滿了運動風格，在豪華質感的體現上也并沒有丟失。相比上一代RX來說，這一代車型第一眼看去就讓人感覺龐大了很多，上代車型的造型過于收斂，那種傳統的東方美學在張揚個性的今天已經顯得有些跟不上時代了。雷克薩斯顯然意識到了這點，東方美學不僅僅有內斂柔美的一面，同樣也有簡約而富有張力的一面，于是雷克薩斯找到并抓住了這點，那些線條就像被鋒利的東西快速劃過一樣，劃的過程中并不只是力量的推動，而中間還帶有抖腕的動作，就像寫意的書法，不過用的是狼毫，狼毫寫起字來，筆力勁挺，剛中帶有極強的韌勁。這與雷克薩斯RX的造型美學不謀而合，細細揣摩的話，我們可以從這輛車上部的窗線和下部的腰線中找到這些特征。東方美學中，不論中間放得多么開，到尾部一定是要收的，就像這輛雷克薩斯RX的C柱，所有的線條在這里聚攏起來，C柱的小窗還讓車頂呈現出懸浮的態勢，最終以立體感十足的尾部結束了這輛車的造型設計。

而僅僅是造型的成功還不足以服眾，雷克薩斯在細節上也頗下了一番功夫。首先，大燈的造型不僅僅復雜，更使用了全LED燈源來讓這種造型的內部顯得更為豐滿，而流動式轉向燈則讓這龐大而富有雕塑感金屬一下子活了起來。F sport車型的運動包圍、黑色外后視鏡和隨處可見的F sport徽章點綴出精致的豪華感，用金屬本色來穿插在車身的許多細節部位，最終我們不僅看到了一輛運動氣息十足的車，還能從這輛車上看到精美的細節。

將細節進一步呈現的則是這輛車的內飾，與外觀追求夸張的造型不同，雷克薩斯RX的內飾顯得格外靜雅，為了呈現出絕佳的視覺效果，全新雷克薩斯RX內飾飾板的選材非常考究。除了以往常用的胡桃木、竹子以及Shimamoku（烏木）這三種材質外，還新增了激光雕刻工藝。其所用的是一種名為“沙貝利”木材，這種木材紋理細膩，加工時兩層木片之間加墊一層鋁板，通過激光雕刻工藝，將上層木片進行雕刻，使其透露出中間的鋁板，之后再進行噴漆、上光。最終營造出很獨特的視覺效果。這個工藝，曾經只應用在日本本土銷售的旗艦車型雷克薩斯LS上。我個人其實更喜歡那個竹內飾風格，這種竹器的韻味仍然是東方美學獨特的東西，這絲竹案牘之雅恐怕是西方設計中很少涉足的。除此之外，雷克薩斯RX所有的觸手可及之處都采用皮革和軟性材質包覆，而皮革還點綴有精致的縫線，清新淡雅之中可以看到精致的細節，而日系車擅長的高儲物空間在這輛車上得到了很好的體現，隨處可見的儲物格設計貼心而順手，這輛車秉承了雷克薩斯一貫的風格，坐在車里不會有不適感，幾乎所有的地方都會讓人感覺舒適，這種舒適到底的風格與德系車強調運動的風格截然不同，也許這才是真正的以人為本吧。

雷克薩斯RX搭載兩種動力匹配，分別為2.0T直列四缸渦輪增壓發動機匹配的是6擋手自一體變速器和3.5L V6自然進氣發動機+前后軸電動機，匹配的是CVT變速器。RX450h車型所采用的是全新的代號為2GRFXS的3.5L V6發動機，它擁有D-4S燃油復合噴射技術、VVT-iW智能廣角可變氣門正時系統，兼顧油耗和動力。最大輸出功率230kW（6 000r/min），最大扭矩為335N·m（4 600r/min），并且標配了四驅系統。通常模式下車輛采用前輪驅動，而當車輛出現車輪打滑或急加速等情況時，后部電機會驅動后輪實現四輪驅動。RX450h前后軸之間并沒有傳動軸相連，因此越野性能并不是強項，這套四驅系統的主要作用仍然是提高日常行駛穩定性和低附著力道路的行駛品質的。

雷克薩斯全新RX的外觀造型在今天的汽車產品外形中顯得獨樹一幟，而內飾又精致不失品味，2.0T渦輪增壓發動機和混合動力這兩款不同的動力匹配很好地覆蓋了這一級別市場的需求，只是目前這款車并不提供7座車型，這算是一個遺憾。由于搭載了2.0T動力匹配，RX可以把價格有效壓低，甚至對自家NX車型都產生了威脅，這也許是意外躺槍吧。