有關公路工程造價編制問題的探討

蔣彥林（甘肅省天水公路管理局試驗檢測技術服務中心，甘肅天水 741000）

有關公路工程造價編制問題的探討

蔣彥林
（甘肅省天水公路管理局試驗檢測技術服務中心，甘肅天水 741000）

編制公路工程造價是公路工程的設計和招投標的重要工作，是合理確定工程造價、組織項目實施的指導性經濟文件，是控制工程造價的重要環節，分項工程施工方案，勘測、施工圖設計、施工組織設計為依據，如何準確的對工程投資的控制和編制合理的標底是廣大工程技術和造價人員值得研究的問題。

公路工程造價 編制 探討

作者根據多年的編制工程造價學習和實踐，對如何編好公路工程造價工作進行從外業調查工作、編制施工組織設計及合理確定單位工程、分項工程施工方案、工程數量的取定和注意事項三個方面談談自己的看法，望廣大與同行門共同探討。

1 外業調查工作是編制公路工程造價的前提和基礎

編制工程造價的一個重要環節是進行現場調查，造價編制人員在公路的設計階段或招標前期的現場考察要特別重視現場調查工作。通過現場考察要以下幾個方面內容：（1）掌握工程所在地的自然條件如：地形情況、水文資料、土壤地質情況和氣象資料。（2）了解道路運輸情況、材料供應的價格和數量（了解砂石、片石等地方性材料的質量和成品率、供應數量、地方政府的管理費用等），有無過路費和過橋費，施工用電、用水和生活資料（主副食供應情況）。（3）了解取土場的地點和征用土地的費用。（4）了解安全與環保措施費用等。

2 編制公路工程造價最重要環節是，編制施工組織設計及合理確定單位工程和分項工程施方案

公路工程施工的方法因地理位置、工程內容和規模是多種多樣的，而且受公路工程的特點，各項目有各自的特點，因此施工方案和方法不同而造價有差異。如路基工程的施工、機械選擇和配合常用組合見表1。土填挖的計價方量取定：定額規定單位是天然密實方的應以壓實方為基數×系數。刷坡土的遠運時計增運費用。路面工程：施工方案和機械的選擇（平整度和攤鋪溫度的要求大噸位的車輛運輸混合料）橋涵施工：根據過程施工的現場和質量要求，小型構件預制工作工廠化、運輸安裝充分體現機械化作業、利用新技術和新工藝、新材料。

3 工程數量的取定和要特別注意的事項

3.1 按照設計圖紙取量

從工程圖紙上正確的摘去工程數量，必須按公路工程建設定額的計量規則。（1）路基土方：計價方的計算；（2）表土清除、耕地填前壓實回填，超寬填土和路基沉陷需增加的土石方要計算，而根據施工方法挖方一次挖到路床頂面因此挖路槽工程數量列入挖方數量內；（3）橋涵的預應力鋼絞線的計算，橋涵預應力鋼絞線“束/噸”的算法，一般先計算束數，一束綱絞線配兩組錨具，即預制構件的預應力綱絞線設計總重，總束數/總重；（4）設備的攤銷按定額說明計算。

3.2 按建設定額的說明取量

以定額作為標準和依據確定工程計量單位、計算和摘取工程量，才能做到不重不漏，符合規定。（1）灑水：若天然土如需加水時，加水量按下式計算：所需加水量（t）=（最佳含水量-天然土含水量）×需加水的土的重量（t）÷（1+天然土的含水量） 計算的加水量還要根據施工機械、氣候溫度和運輸遠近情況考慮水分蒸發因素適當加大水的數量。（2）路面的磨耗層；（3）平整場地的壓實；（4）粘層油、透層油和封層；（5）預制數量和安裝數量。

3.3 按施工組織設計的臨時工程取量

（1）路基土石方運輸便道、便橋；（2）預制場、拌和站；（3）大型預制構件的底座；（4）單導梁等設備；（5）構件運輸。

定額采用要求準確和接近，如橫系梁采用現澆承臺定額，采用時首先看定額的工程內容與本工程的內容是否相近。

土方含水量的計算，根據設計文件資料，路基填土（本樁利用和借土）的天然含水量與最佳含水量（根據經驗確定）來計算加水量，增加灑水汽車臺班（1-25輔助定額只計增運費），水若計價則增加水的消耗，并改水的預算價為原價（如水的預算價為12元/立方米，而供水部門原價為2元/立方米，則此時采用2元/立方米）。

路面基層計價水費量=定額水車臺班×35m3+所需加水量。

鋼筋的計算：鋼筋定額中Ⅰ、Ⅱ級鋼筋是按一定的比例編制的，而設計圖紙中的Ⅰ、Ⅱ級鋼筋比列與定額有差異。可按實際比列調整定額用量，如4067002定額中Ⅰ、Ⅱ級鋼筋實際用量為0.209t和0.816t，比例為20.39%和79.61%，設計圖Ⅰ級鋼筋234kg、Ⅱ級鋼筋678kg，實際Ⅰ級鋼筋占234÷（234+678）×100%=25.66%、Ⅱ級鋼筋占678÷（234+678）×100%=74.34%，則定額數量調整為Ⅰ級鋼筋1.025×25.66%=0.263t， Ⅱ級鋼筋1.025×74.34%=0.762t。

也可進行采用兩次定額計算，具體方法是用Ⅰ級鋼筋時把定額的Ⅱ級鋼筋數量改為零（此時所關聯的電焊條等費用也要按實際調整），計算Ⅱ級鋼筋時采用同樣的計算方法。

路面基層壓實厚度問題：路面基層壓實度在預算定額中規定各類穩定土基層、級配碎石、級配礫石路面壓實厚度在15cm以內，填隙碎石一層的壓實厚度在12cm以內，墊層和其他類的基層壓實厚度在20cm以內，面層的壓實厚度在15cm以內，拖拉機、平地機和壓路機臺班按定額計算。如超過以上壓實厚度進行分層拌和、碾壓時，拖拉機、平地機和壓路機臺班按定額數量加倍，每1000平方米增加3工日。不是一超過上述壓實厚度就按機械加倍和增加3工日，而若壓實厚度超過以上厚度，又不分層拌和和碾壓時，根據輔助定額進行調整。

設備攤銷費：有些設備攤銷費用是按55元/月.噸進行計算的，如定額規定四個月使用編列，實際使用為7個月，則定額消耗的設備攤銷費為55×7=385元。

4 結語

表1 路基工程的施工、機械選擇和配合常用組合

我們在編制公路工程造價的工作中，要做到腳踏實地、深入實際、多咨詢、多比較、多觀察、客總結，做好外業調查工作；要因工程的實際情況進行分析，要科學化、系統化的做好編制施工組織設計及合理確定單位工程和分項工程施方案；實事求是的做好取定工程數量，是編制公路工程、施工組織，造價是客觀要求。

［1］《公路工程預算定額》交公路發［1992］65號.

［2］《公路工程概算定額》交公路發［1992］65號.

［3］《公路工程投資估算指標》交公路發［1996］611號.