淺析鐵路工程施工技術與安全管理

夏利軍

摘要：隨著現代經濟的不斷發展，我國的交通運輸事業也迅猛發展，作為我們國家基本運輸形式之一的鐵道運輸，其在國家經濟的發展中現已成了不可取代的重要組成部分。從改革開放以來，隨著現代化的發展，鐵路施工技術也得到了長足的發展，我們在注重鐵路施工技術的同時也要更加重視安全管理。本文對鐵路施工技術與安全管理進行了分析探討。

關鍵詞：鐵路；施工技術；安全管理

引言：

近年來，人們的出行就早已離不開鐵路，動車的出現更好地為人們的出行帶來便利，動車不僅價格比飛機便宜，而且速度要快于汽車，安全性更高，因此鐵路的建設一直是我國運輸行業中的重中之重。在鐵路工程施工的過程中，鐵路的施工技術與安全管理是兩個非常重要的方面，只有這兩個方面都得到保證，才能使我國的鐵路建設事業取得長足的發展，進而不斷促進我國經濟的發展。

1鐵路施工技術

1.1路基施工技術

在鐵路工程施工中路基的施工技術是最根本的。在對路面進行修整的時候，必須要保證基層表層的施工質量，并且還要做好路拱，對路肩進行壓實和整修。對于邊坡的整修，要根據設計時的坡率，對多余的部分進行刷除，還要避免過刷現象的出現。針對路基基層來講，其厚度要保持在2.5m左右，也耍控制好路基表層和路基底層的厚度，路基表層的厚度要在0.5m，路基底層的厚度要在1.8m。填料的選取是鐵路建設工程中非常重要的一方面，必須采用合格的填料，填料的質量將會對路基的質量產生直接的影響，基床表層的填料顆粒應小于145mm，基床底層的填料顆粒要小于200mm。填料填筑完成后非常重要的一步就是填料的碾壓工作，其碾壓程度的好壞也會對路基質量產生直接的影響。

1.2橋梁施工技術

（1）就地澆筑法是一種常見的澆筑方法，它就是在橋位處搭設支架，然后再支架上進行作業，澆筑梁體混凝土，在混凝土的強度達到設計要求之后，再將模板、支架拆除。（2）懸臂施工法。是指設備人員從橋墩開始向中間進行施工的方法，兩側對稱進行現澆后者預制板梁的拼裝澆筑施工，懸臂施工具有一些特點：橋梁在施工的時候產生了負彎矩，因此對橋墩的要求就高了，這種方法適合在已經投入運營的結構受力的橋梁或者受力狀態比較接近的橋梁中使用；懸臂澆筑施工簡便，具有良好的結構整體性，在施工過程中調整比較靈活，懸臂拼裝速度快，效率高，但施工精度要求高；（3）頂推施工法。頂推施工主要沿著橋的縱軸方向布置預制場地，分階段預制，預制階段和施工完成的梁體的連接主要是靠預應力來完成的，再加上水平千斤頂的推力作用，從而將梁體向前推出預制場地，之后再進行下一段，直到完成。

1.3箱涵施工技術

（1）當進行鋼筋施工時，施工人員必須按照施工設計的標準要求進行作業，通過力學實驗對鋼筋性能進行復試。另外，鋼筋加工對鋼筋施工質量具有重要的影響，如果鋼筋需要彎曲，可以按照施工要求的標準角度和施王位置進行一定的彎曲。對于鋼筋施工來說，鋼筋的連接是非常關鍵的環節，要求鋼筋連接的強度和接頭位置滿足施工的要求，只有監理人員認可后，方可進行下一道工序。（2）在對混凝土進行澆筑的時候要按“平面分層、循序漸進、薄層澆筑、自然流淌、連續澆筑”的原則進行。底板分層澆筑的厚度在30-50cm之間，超過的情況下就需要采取斜面分層推進的方式進行澆筑，分兩層澆筑到頂。根據澆筑的時間，在底板混凝土初凝前，需要對側面混凝土進行澆筑，澆筑前應先將模板內的雜物進行清除，然后將模板濕潤，側面混凝土單層澆拄高度不超過60cm，通過密度振搗后，可一次澆筑成型。

1.4整體道床軌道施工技術

整體道床軌道施工技術有多種，現在流行的是采用“軌排架軌法”施工工藝。利用DP-10鋪軌門吊將軌排吊裝至作業區段，鋪軌門吊配合軌道支撐架進行軌道架設。采用特殊設計軌架及施工方法實現了整體道床的一次性澆注，軌架設計采用鋼軌上承式支撐結構，鋼軌支撐架間距按3m左右設置。直線段支撐架應垂直線路方向，曲線段支撐架應垂直線路的切線方向。并將各部螺栓擰緊，不得虛接。軌枕、支撐架如與預留管溝、結構沉降縫等布置沖突時，前后適當調整軌枕及支撐架，軌枕布置應滿足規范要求。軌排架起后按設計和規范要求對其幾何狀態進行粗調、細調、靖調。具體做法是：先調水平，后調軌距；先調基標部位；后調基標之間；先粗后精，反復調整。經過精調后，其精度必須符合無碴軌道鋪設完成后精度要求，并經現場監理檢查確認符合要求后，方可進行混凝土支墩澆筑作業。

2鐵路安全管理

2.1加大安全投入

由于近幾年安全事故頻發，安全施王是我國著重倡導的。每個企業都應該高度重視安全，沒有安全，就沒有效益，安全是一個企業的生存之本。施工企業要在施王環境和安全施工設施方面加大安全防護系統建設，要購置保質保量的安全生產用具，從基礎設施上保證施工的安全，同時要通過使用現代化的機械設備來降低勞動者的工作強度，避免由于勞動強度大，對他們身體安全產生不良影響。

2.2施工現場的檢查督促

在施工過程中，安全施工管理人員要根據施工現場的安全管理細則，加強對施工現場的安全檢查督促，可以通過集體巡檢與個人輪流巡檢的方式進行。安全巡檢不是走一個過場，而是要對施工現場存在的安全隱患要及時地發現，并督促施工人員及時地進行改進，安全巡視也是一個督促的過程，有助于施工人員增強安全防范意識，避免安全事故的出現。鐵路施工建設時露天作業，受四季嚴寒酷暑的影響，而且有些鐵路橋梁是高架橋，登高作業具有一定的危險性，給安全巡視人員的工作服帶來了一定的難度，但是安全巡視人員必須要有吃苦耐勞的精神，把安全工作做到每一個角落，使施工人員高度重視安全施工，避免出現安全事故。

2.3加強對作業工人的安全培訓

安全工作的管理重點就是對人的管理，因此必須要重視對施工人員個人的管理，要不斷提高其安全防范意識，并且還要對施王人員的行為進行規范，依照操作規程進行標準化作業，避免憑個人主觀意志進行施工。不定期的對施工人員進行安全培訓，培訓方式可以通過一些比較新穎的方式來進行，便于培訓內容的深入人心，可以通過多媒體、宣傳標語、安全知識競賽的方式來達到對施工人員進行培訓的目的，并通過報紙、電視等大力宣傳安全施工的重要性，要施工人員從思想上重視。還要加強安全施工技術標準規范的建立，作為政府部門要加大安全施工法律法規的宣傳，使施工人員可以了解國家對安全生產的重視程度。

2.4注重危險源的識別和控制工作

要做好施工現場的安全管理工作，加強對現場危險源的識別及控制就顯得尤其的重要。能夠及時的發現施工現場存在的危險源是安全施工的基本前提，進而能夠及時地處理存在的安全隱患，避免安全問題的出現。施工現場的危險源包括施工臨時用電、高處作業與特種設備作業現場等。當然，必須要正確地加強對危險源的識別與控制，進而可以提供有效的防范危險的方法。一旦發現危險源，要及時的采取有效的措施，將危險源將到最小甚至消失，如果是遇到危險源升級的情況，要及時地對人員進行疏散，保證施工現場人員的安全，所以注重施工現場危險源的識別也是一個是十分重要的環節。

3結束語

隨著我國經濟的迅速發展，鐵路發展也迎來了良好的發展機遇，在這樣的大環境下，鐵路施工企業要對未來進行預測。不斷提高自我管理能力。在鐵路的施工中施工技術和安全管理是兩個非常重要的方面，我們要及時地解決施工質量和管理問題帶來的負面影響，通過采取積極有效的措施，實現經濟效益和社會效益的雙贏，從而有效地推動我國鐵路事業的發展。