中車四方：自主創(chuàng)新打造中國高鐵“金名片”

張旭東 徐冰

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中車四方：自主創(chuàng)新打造中國高鐵“金名片”

張旭東 徐冰

在堅持引進(jìn)消化與自主創(chuàng)新的艱辛道路上，中車四方從“追趕”到“領(lǐng)跑”，打造出一張張中國高鐵的“金名片”

中國標(biāo)準(zhǔn)動車組

速度快、準(zhǔn)點、舒適，這些優(yōu)點讓高鐵成為不少人的出行首選。而2007年前，我國還沒有一條真正意義上的高鐵。

最初引進(jìn)動車組時，中車青島四方機車車輛股份有限公司（簡稱中車四方）下定決心，不僅要引進(jìn)消化國外高鐵技術(shù)，更要自主創(chuàng)新中國高鐵技術(shù)，培育企業(yè)的自主創(chuàng)新能力。

為此，他們提出“1：7”的投資理念，即花1元資金引進(jìn)技術(shù)，就配套投入7元資金自主創(chuàng)新。在這樣一條堅持引進(jìn)消化與自主創(chuàng)新的艱辛道路上，中車四方從“追趕”到“領(lǐng)跑”，打造出一張張中國高鐵的“金名片”。

從馴服“異車”到造就高端制造業(yè)典范

2004年引進(jìn)動車組后，中車四方技術(shù)人員為了“馴服”異國動車，留下了600多頁的試驗記錄、數(shù)百兆的電子數(shù)據(jù)記錄，進(jìn)行了長達(dá)6萬公里的線路運行試驗，完成了110項優(yōu)化設(shè)計，成功解決了引進(jìn)技術(shù)和中國鐵路環(huán)境“水土不服”問題。

2006年，第一列國產(chǎn)時速200～250公里動車組在這里問世。與此同時，中車四方搭建起動車組設(shè)計、制造、產(chǎn)品三大技術(shù)平臺，加速培育自主化能力。

近年來，中車四方建成國家高速動車組總成工程技術(shù)研究中心和高速列車系統(tǒng)集成國家工程實驗室等 4個國家級研發(fā)試驗平臺，在高鐵領(lǐng)域搭建了世界領(lǐng)先的 19個仿真平臺和 17個試驗驗證平臺

中車四方高速動車組設(shè)計團(tuán)隊

中車四方技術(shù)中心副主任陶桂東說，中車四方全面自主創(chuàng)新歷經(jīng)近兩年攻關(guān)，2010年完成業(yè)內(nèi)規(guī)模最大、歷時最長的科學(xué)試驗與研究，突破了動車組系統(tǒng)集成、鋁合金車體和牽引制動等關(guān)鍵技術(shù)，成功研制出世界最快、設(shè)計時速380公里的CRH380A動車組。

CRH380A是中國高鐵標(biāo)志性技術(shù)裝備，被譽為中國高端裝備制造業(yè)自主創(chuàng)新典范，曾獲“中國好設(shè)計”金獎和“中國創(chuàng)新設(shè)計紅星獎”至尊金獎等，并創(chuàng)造了每小時486.1公里的世界鐵路運營試驗最高速。

“目前CRH380A高速動車組在京廣、滬昆等高鐵大動脈擔(dān)當(dāng)主力，已投入運營350列，累計運營里程超過4億公里。”陶桂東說。

創(chuàng)新驅(qū)動讓中車四方持續(xù)領(lǐng)跑

一時領(lǐng)先并不意味著永遠(yuǎn)領(lǐng)先，擁有自主創(chuàng)新能力才能真正擁有“看家本領(lǐng)”。近年來，中車四方建成國家高速動車組總成工程技術(shù)研究中心和高速列車系統(tǒng)集成國家工程實驗室等4個國家級研發(fā)試驗平臺，在高鐵領(lǐng)域搭建了世界領(lǐng)先的19個仿真平臺和17個試驗驗證平臺；打造高鐵“人才硅谷”，匯聚了一批自主創(chuàng)新能力強、具有廣泛行業(yè)影響力的拔尖人才和領(lǐng)軍人物。

創(chuàng)新驅(qū)動讓中車四方持續(xù)領(lǐng)跑。2011年，更高速度等級試驗列車創(chuàng)造了時速605公里的實驗室滾動試驗最高速；2012年，首列城際動車組填補國內(nèi)空白；2014年，耐高寒抗風(fēng)沙動車組問世；2015年，成功研制永磁高速動車組……

去年6月，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組亮相。“中國標(biāo)準(zhǔn)動車組在13個技術(shù)領(lǐng)域搭建高速動車組設(shè)計制造中國標(biāo)準(zhǔn)，核心技術(shù)全面自主化，將成為未來高鐵走出去的重要技術(shù)平臺，預(yù)計將在今年年內(nèi)完成線路考核。”中車四方高級主任設(shè)計師鄢桂珍說。

協(xié)同創(chuàng)新“組合拳”打出倍數(shù)效應(yīng)

中車四方的創(chuàng)新實踐形成了一種獨具特色的創(chuàng)新模式，即以“政府為主導(dǎo)、企業(yè)為主體、市場為導(dǎo)向”，政產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新，打出“組合拳”，發(fā)揮倍數(shù)效應(yīng)。

早在CRH380A動車組研制期間，科技部和原鐵道部共同簽署并組織實施《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃》。在政府主導(dǎo)下，以中車四方等10家核心企業(yè)為主體，聯(lián)合我國相關(guān)領(lǐng)域高校、研究機構(gòu)和國家級創(chuàng)新平臺，組成了世界規(guī)模最大的中國高速列車技術(shù)創(chuàng)新“聯(lián)合艦隊”。

“這種創(chuàng)新體系打破了部門、行業(yè)、院校、企業(yè)壁壘，使我們可以把國內(nèi)的創(chuàng)新資源整合在一起，既降低了創(chuàng)新風(fēng)險與成本，又加快了創(chuàng)新效率。”中車四方副總工程師、技術(shù)中心主任丁叁叁說。

2012年，在科技部主導(dǎo)下，中車四方聯(lián)合16家科研院所和企業(yè)，成立了中國高速列車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟。之后，中車四方又發(fā)起成立了中國創(chuàng)新設(shè)計產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟。

丁叁叁說，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組正是協(xié)同創(chuàng)新的“果實”。由中國鐵路總公司主導(dǎo)，中國鐵道科學(xué)研究院和中車四方聯(lián)合近30家單位參與研制，形成“產(chǎn)學(xué)研用”緊密結(jié)合的創(chuàng)新組織構(gòu)架。從啟動研發(fā)到產(chǎn)品下線，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組僅用了兩年多時間。