珍珠港復仇者

馬輝

軍迷來夏威夷，珍珠港自然是必到之地。這里是太平洋戰爭的起點，也可以說是終點，譽為重點是因為日本簽字投降的密蘇里號就在這里！除了密蘇里號紀念艦和亞利桑那號紀念館外，在珍珠港值得一游的還有太平洋航空博物館、“俄克拉荷馬”號紀念碑等地方。在這些著名景點之間，有個“不起眼”的地方，那就是“弓鰭魚”號潛艇。如果你用中文問導游“‘弓鰭魚號在哪里？”，導游可能一時答不上來。在當地只要是用中文寫的資料，一般都把這艘潛艇稱為“鮑芬”號或“波芬”號，即“Bowfin”的音譯。但根據美國海軍1931年制定的命名規則來說，潛艇要以“魚類或深海生物”為名，且這一規則延續到了二十世紀六十年代。所以我覺得還是把這艘SS-287號稱為“弓鰭魚”號為好。

“弓鰭魚”號

“弓鰭魚”號屬于白魚級潛艇，它是小鯊魚級的改型，前后共建造了120艘，是美國海軍二戰期間建造數量最大的潛艇級別。在這120艘之中，SS-426“長牙”號于1973年10月移交給中國臺灣海軍（即現在的“海豹”號）。后經現代化改裝一直服役至今，成為了世界上服役年限最長的潛艇之一。

“弓鰭魚”號全長95.02米，最大寬度8.31米，最大吃水5.13米，水面排水量1550噸，水下排水量2453噸。該艇于1942年7月23日在緬因州樸茨茅斯海軍造船廠開始建造，1942年12月7日下水，1943年5月1日正式服役。由于該艦下水時恰逢珍珠港事件一周年，因此“弓鰭魚”號被當時的人們稱作“珍珠港復仇者”。

1943年7月，潛艇啟程前往太平洋戰區。8月25日，“弓鰭魚”號從達爾文港拔錨，開始第一次戰斗巡航。在這次巡航中，“弓鰭魚”號旗開得勝，擊沉了“霧島丸”號客船，造成一艘油輪起火，一艘貨船失去動力，并用甲板炮擊毀了多艘日軍的交通艇。

除了攻擊敵艦以外，“弓鰭魚”號還在第一次巡航期間執行了一項秘密任務：向在菲律賓的游擊隊運送藥品、無線電、彈藥等補給，并在返航時接回9名己方人員。這9人中，包括了一名美陸軍航空隊少尉塞繆爾·格拉索。此人在巴丹戰役中被日軍俘虜，經歷了恐怖的死亡行軍后，與其他9名被俘美軍及2名菲律賓人逃入叢林，加入游擊隊繼續與日軍戰斗。并因此成為了巴丹死亡行軍后，最早被營救回盟軍占領區的幸存者之一。這不是美軍潛艇第一次執行這樣的任務。自菲律賓被日軍占領后，美軍潛艇就在該地區執行過包括救援麥克阿瑟將軍在內的多次秘密運輸行動。

1944年8月22日，在執行第6次戰斗巡航中，“弓鰭魚”號在惡石島發現了一個由三艘貨船和兩艘護航艦組成的日軍船隊，并在夜幕中擊沉了其中一艘沒有任何標示和燈光標志的貨船。這一戰果起初并沒有引起太大關注，直到戰后艇員們才得知：被擊沉的這艘客貨船便是排水量6754噸的“對馬丸”號。當時該船正在執行從沖繩疏散學童到日本本土的任務。1944年8月21日從那霸港出發的“對馬丸”，共載有834名學童在內的1788人。22日晚被魚雷擊中后，船上約有1482人死亡，其中包括780名學童。“對馬丸”的沉沒，也預示了幾個月后，軍國主義蹂躪下的沖繩即將迎來血雨腥風。

到二戰結束時，“弓鰭魚”號共進行了9次戰斗巡航，歷經四任艇長，擊沉約44艘各類艦船共計179646噸，擊傷約7艘共計33934噸。但戰后被JANAC（美國陸海軍聯合評估委員會，其任務是評估敵方戰艦和商船在二戰期間的損失情況）認定的戰果只有38艘共計67882噸。盡管如此，在二戰期間取得戰果的美國海軍188艘潛艇中，“弓鰭魚”號排在以噸位計第17位。如果以擊沉的船只數量計算的話則排在第15位。

在參觀潛艇時可以看到數面旭日旗、日本國旗和法國國旗被漆在指揮塔上（在第二次巡航中，擊沉了一艘原屬法國的貨船“Van Vollenhoven”號），以此來彰顯“弓鰭魚”號在二戰中取得的戰功。

二戰結束后，“弓鰭魚”號開始在大西洋艦隊服役。后于1947年2月12日退役并被封存。1951年“弓鰭魚”號一度因朝鮮戰爭恢復現役。但于1954年再次退役封存。1960年5月1日，“弓鰭魚”號取代“河豚”號（Puffer SS-286）作為訓練海軍預備役人員的訓練艦又服役了十多年。1971年12月1日，“弓鰭魚”號終于被從海軍艦隊的名單里移除，并被帶回珍珠港，作為紀念館供人們參觀至今。

參 觀

參觀“弓鰭魚”號需要購買門票。票要到潛艇邊上的紀念品商店里購買，別懷疑工作人員遞給你的那張購物小票就是門票。出了商店就是參觀潛艇的入口，在門口的小亭子里可以免費領到有中文解說的語音講解器。上船之后，會看見有的地方掛著帶有白色數字的紅藍標牌，這是語音講解器的編號，只需輸入對應的編號，就能聽到相應的介紹，與藍牌相對應的便是中文講解。

參觀路線是固定的，從艇首下去，艇尾上來，之后參觀指揮塔的外部和甲板武器。從艇首下去，首先看到的是魚雷艙，“弓鰭魚”號一共裝備了10具21英寸（533毫米）魚雷發射器。其中6具位于艇首魚雷艙，4具位于艇尾魚雷艙，總共可攜帶24枚魚雷。魚雷艙內的魚雷與發射管管壁光亮如新，想必這里一定持續進行著相當仔細的保養。從魚雷艙出來，穿過前部的軍官艙就來到了潛艇中部的指揮艙。在這里可見不僅艙壁上的各種金屬開關閥門依然閃亮，就連操縱潛艇的舵輪和各種閥門也可以隨意拔動。估計大部分的游客參觀到這里都想用用潛望鏡，過一把指揮官的癮。我們也不例外，筆者一行人不斷張望四周，可惜在指揮室里找了半天就是沒看見潛望鏡在什么地方。后來經人指點才發現，想用潛望鏡的話，得上到指揮艙的上層去，可惜那里不對游客開放，只能從下面“望梅止渴”一下了。

繼續按游覽方向前行就來到了廚房和餐廳，這里是整艘潛艇里空間利用率最低的地方了。透過隔板可以看到廚房里的設施還是很齊全的，但是有一點讓我感到很困惑，那就是從遠處看到碗櫥里面的碟子和碗是沒有固定住的，不知道在緊急機動的時候，那些餐具會不會飛出來。餐廳里還配有一個5加侖容量的電熱咖啡壺和飲水器。與廚房餐廳相鄰的就是艇員的住艙了，不大的空間里一共放了24張床，中間6張床由鐵鏈和立柱相連，兩側各有9張床由鐵鏈和艇壁相連。雖然床墊摸上去還算柔軟，但是上下鋪之間空間狹小，連翻個身都有一定的難度，更不要說坐在床上了，由此可見二戰時代艇員生活的艱苦。住艙的隔壁就是衛生間，相比“臥室”的擁擠，衛生間倒是顯得寬敞了不少，可惜要這么多人共享一個，還真不知道早上起床的時候，潛艇兵們是怎么排隊的。（編注：實際上潛艇實行輪班制，沒有早上起床的概念哦。）整艘潛艇共配有八間衛生間，每間都提供熱水。除此之外還有三處浴室可供淋浴，考慮到人員配置、執勤時間等因素，這些設施還是可以滿足艇上官兵的需求的。

再往艦尾方向走就進入了機艙，“弓鰭魚”號裝備了4臺通用動力的16-248型V16柴油引擎，2組126芯電池組，4臺通用電力的電動機，其水面最大動力可以達到3971千瓦，水下為1816千瓦。水面最大速度為20.25節，水下則可以達到8.75節。如果是在水面以10節速度航行的話，潛艇的航程可以達到11000海里，其最大水下續航能力約為48小時。“弓鰭魚”號采用了經典的常規潛艇動力布局。水面航行時用柴油引擎帶動發電機。發電機產生的直流電一方面驅動電動機通過減速裝置帶動螺旋槳旋轉，另一方面也為艇上的蓄電池充電。等到水下航行時，就利用蓄電池驅動電動機來帶動螺旋槳。所以，從艇首方向過來，能依次看到柴油引擎、發電機和電動機。艙室的部分結構也由透明的塑料隔板代替，以方便游客參觀時看到其內部情況。在機艙的后部，能看到通用電力生產的變速齒輪裝置。這個裝置的主要作用是控制螺旋槳的運轉，以實現潛艇的啟動、停車、倒車等功能。二戰期間，美軍潛艇裝備的動力控制裝置主要由通用電力、西屋電器及卡特拉.漢莫提供，雖然在設計、安裝位置及方式上略有差別，但控制原理和功能是基本一樣的。縱觀整個機艙的維護狀況，同行的朋友開玩笑說這船只要加了油就能開走。

緊挨著機艙的是艇尾魚雷艙，從這里就可以回到甲板上。甲板的后部有一門127毫米口徑/25倍徑的甲板炮。出于安全方面的考慮，火炮已經無法移動，但保養的不錯，基本上沒有銹蝕的情況，炮管里面的膛線清晰可見。看完了甲板炮，就可以去參觀潛艇指揮塔了，這是整個潛艇之旅的最后一部分。指揮塔上的觀察設備依然可以使用，用它能看到對面的密蘇里號，透過二戰時代的望遠鏡看到戰列艦，這種感覺簡直無與倫比。除此之外，你還可以把玩下潛艇上裝備的40毫米博福斯防空炮和20毫米厄利空防空炮。

如果覺得意猶未盡的話，還可以去參觀潛艇對面的博物館，在博物館同樣可以憑門票領取中文講解器。博物館占地面積不大，里面除了有介紹美國海軍潛艇部隊的發展歷史的展品外，還有“弓鰭魚”號的剖面模型等展品，不用花太多時間，就能對美國海軍潛艇的發展歷程有個初步的了解。

“吐 槽”

這里我還是想要吐槽下，那天筆者一行人還去了密蘇里號博物館和亞利桑那號紀念館，密蘇里號的門票與這艘潛艇一樣，就是一張收據，相反倒是不需要花錢的亞利桑那號是一張單獨的、可以用來留作紀念的門票，這令筆者很是不爽。另外，要是幾個人一起去的話，拿到手的還是只有這張小票，這種情況下，必須安排好所有人一起進入潛艇參觀才行。

提示：

1.“亞利桑那”號紀念館和“弓鰭魚”號是在同一個園區里，“密蘇里”號和太平洋航空博物館則是在福特島上，上島要做擺渡車。

2.進入園區要存背包，所以不要帶太多的隨身物品。

3.乘坐公交車的話，Route42，、6 2、2 0、A都可以到達，其中Route42比較方便，在Arizona Memorial下車。