鋰電池無法完全替代鉛酸電池的原因分析

文/周 浩

鋰電池無法完全替代鉛酸電池的原因分析

文/周 浩

與鉛酸電池相比，鋰電池的能量具有密度高、壽命長、體積小、重量輕等優點，被人們寄予替代鉛酸電池的厚望。3年前，有業內專家預測，在制造電動車領域，鋰電池在2015年可以替代大約20%的鉛酸電池，5年內可以實現替代30%的鉛酸電池。然而時值今日，鋰電池實際替代鉛酸電池的比例不到10%，而未來2年內要實現目標非常艱難。據最近電動車行業協會領導預測的數據顯示：2016年鋰電車的銷量約300萬輛，而整個電動車產銷量約3200萬輛。那么鋰電池替代鉛酸電池的主要障礙在哪里？

首先，鋰電池性價比優勢并不突出。據眾多鋰電車的經銷商反映：采用國產鋰電池的電動車，返修率居高不下。國內實力雄厚的鋰電池企業鋰電池返修率為5%，而一般的中小鋰電池企業（pack）工廠制造出來的鋰電池返修率竟然高達13%左右。價格差距也十分懸殊：錳系材料生產的鋰電池48V12Ah約500元/組，鎳鈷錳三元材料生產的鋰電池48V12Ah 約650元/組。但是pack鋰電池48V12Ah只有320元/組。但是這種pack鋰電池使用不到一年，電池容量大大衰減，無法繼續使用。而錳系材料和三元材料的鋰電池與鉛酸相比，除了體積小與重量輕之外，并沒有太大的優勢，使用時間超過2年后，電池的衰減程度已經無法滿足行駛長距離的要求。

其次，返修時間過長嚴重制約了消費者的使用。鋰電池一旦出現故障進行返修，返修時間至少需要一個星期，有的甚至更長，耽誤大量消費者的時間，降低了消費者使用的信心。返修時間長的原因是，經銷商無法維修或更換鋰電池內部出現問題的電芯，必須通過快遞運送到制造企業，運用專業設備來進行電池的維修。這是制約鋰電池大規模替代鉛酸電池的關鍵原因。

第三，鋰電池過于“嬌貴”，無法像鉛酸電池那樣經得起折騰。鋰電車在使用過程中，經不起摔扔撞擊，一旦鋰電池遭到刺穿，或者劇烈撞擊，就可能產生燃燒與爆炸；鋰電池對充電器的要求很高，不能像鉛酸電池那樣使用投幣充電器來充電，一旦電流過大，擊穿鋰電池內的保護板就有可能導致燃燒甚至爆炸。

由于鋰電池產品質量良莠不齊，大量的低端鋰電池沖擊著市場，使得經銷商對鋰電車企業的選擇格外小心謹慎。由此可見，鋰電池要實現替代鉛酸電池，如果不改變上述的問題，恐怕很難。

編輯：季晨宸