淺談市政道路工程設計與施工要點

張露

（深圳市市政設計研究院有限公司 廣東深圳 518031）

淺談市政道路工程設計與施工要點

張露

（深圳市市政設計研究院有限公司 廣東深圳 518031）

市道路施工工程的質量能夠直接的影響城市車輛行駛和人們出行的安全，現階段，隨著經濟的發展和城市化進程的加快，市政道路工程施工迎來了一個新的發展階段，大量的綜合性城市道路施工工程出現。市政道路工程是現階段城市綜合性道路工程的重要組成部分，市政道路工程施工由于自身的獨特性，所以具體的施工環節會受到很多限制性條件的影響，本文以合肥市暢通二環南二環-宿松路立交橋道路工程施工為例，從市政道路施工工程設計和施工要點兩個方面入手，對本文的主題進行了簡要的分析。

市政道路；工程設計；施工要點

1 工程概況

合肥市南二環-宿松路立交橋道路施工工程項目屬于合肥市暢通二環工程的重要組成部分，該工程起點位于合肥市三河路，連接到天津院設計范圍，道路工程重點在桐城路以西200m，順接北京城建院設計范圍，道路工程全程大約是1.2km，工程路線總體上呈現東西走向，該段道路工程是作為合肥市城市快速路段，道路規劃紅線寬是60m，道路主線車輛設計時速采用60km/h，輔助車道車輛設計時速是40km/h，圖1顯示的是該工程項目地理位置。

圖1 該工程項目地理位置圖

合肥骨架路網布局為環+放射式布局，環形干線系統主要為一環線與二環線，合肥現狀“一環”已暢通改造完成，二環路暢通工程隨著城市的發展亦提上日程。現狀南二環路位于主城區，交通量很大，且大型貨運車輛占據相當比重，交通擁堵時有發生，也迫切需要快速化改造，緩解現狀東二環路的交通壓力。

2 該段道路路基路面規劃設計

2.1 道路平面線設計

道路平面設計需要根據工程現場的實際狀況以及道路紅線的寬度進行設計，合肥市南二環與宿松路節點立交范圍內，設計平面線位與現狀道路基本吻合。起點位置順接天津城建院設計，由于金寨路路立交線型需要，中心線相對于規劃中心向北偏移2.5m：主線于宿松路東側設置1個轉點，規劃線型曲線半徑為500m，未設置緩和曲線；本次設計考慮南二環路等級為快速路，圓曲線半徑優化為2000m，無需設置緩和曲線，匝道線型指標按照30km/h的設計速度控制，同時工程范圍內的新建成的道路和周圍的市政道路都使用平交的方式。

2.2 道路縱斷面設計

從本次道路工程的實際出發，考慮到合肥市該段道路工程的排水需求，所以將這一段道路工程的主線通斷的兩端設計成反坡，這樣能夠減少道路匯水面積，主線通道兩端的反坡段主線要高于輔道，同時為了減少高度差要適當的抬升輔道的高度。

2.2.1 全線主線系統

此次道路工程羨慕權限主線系統一共涉及五個變坡點，最大縱坡為3.95％，最小縱坡為0.305％，豎曲線最小半徑2000m（凸型）和1500m（凹型），最小坡長150m。

2.2.2 全線輔道變坡點

配合主線變坡點，輔道變坡點也設計五個，最大縱坡為1.216％，最小縱坡為0.3％，豎曲線最小半徑6000m（凸型）和3000m（凹型），最小坡長120m。

2.2.3 匝道設計

匝道最大縱坡為4.95％，豎曲線最小半徑700m（凸型）和775m（凹型），最小坡長165m。

2.3 道路橫斷面設計

該段工程橫斷面的設計要綜合的考慮施工技術的可行性，施工難易程度以及工程投資等方面的因素，同時最重要的影響因素是道路工程后期的分級疏散交通組織模式，所以根據該路段交通狀況和后期交通量的預測給出該路段橫斷面的設計：

宿松路以西起點段，路幅全寬65m，斷面布置為：3.5m（人行道）+7.5m（機非并板道）+2.5m（分隔帶）+15m（主線機動車道）+3m（中央分隔帶）+15m（主線機動車道）+2.5m（分隔帶）+7.5m（輔道機動車道）+1.5m（分隔帶）+3.5m（非機動車道）+3.5m（人行道）=64m，具體的斷面設計如圖2所示。

圖2 地面路段斷面設計圖

同時其他路段橫斷面設計：①宿松路南二環以南：路幅全寬62m。②宿松路以西主線下穿路幅全寬60m，斷面布置4m人行道。③宿松路以西主線下穿路幅全寬76m，斷面布置3.5m人行道。

2.4 路面結構設計

市政道路工程路面結構的設計首先需要根據道路的等級、交通量以及交通組成進行考慮，同時還需要結合當地的氣候、水文以及地質等自然條件來具體的選擇道路施工材料的使用和路面結構設計：

2.4.1 路面結構選型設計

本次工程使用瀝青混凝土路面結構，瀝青混凝土路面攤鋪快速，所以整體上施工比較方便，車輛行駛較為舒適，車輛行駛的過程中產生的噪音較低，因此在本設計的車道路面結構層中，行車道上面層采用瀝青瑪蹄酯碎石混合料SMA-13，中面層采用改性瀝青混凝土。同時由于這種路面結構局部開挖以及修補較為方便，所以便于以后道路地下管線進行二次埋設。

2.4.2 路基工程施工要點

本次工程路基最好使用級配比較好的粗粒土作為填充料，在進行填土之前要將原來的地表進行清理，行車道路基調料要均勻密實，表1顯示的是路基路床土的最小強度和壓實度要求。

表1 路床土的最小強度和壓實度要求

3 工程結構施工要點

3.1 上部結構施工要點

預應力混凝土連續箱梁全部采用滿布支架澆筑施工，施工前需對支架進行預壓以消除其非彈性變形。施工中必須保證支架的強度和剛度，支架基礎必須處理，以進一步減小支架的變形。對于需要設置預拱度的橋梁，應按有關設計要求設置相應的預拱度。同時箱梁混凝土質量的施工要求應該按照以下步驟進行：

（1）應按施工規范嚴格控制箱梁各尺寸，細部尺寸誤差不得大于該部尺寸的1％，箱梁頂、底、腹板厚度的施工標準誤差不得大于3mm。

（2）箱梁外露面（外腹板、底板、懸臂板）應光潔平整美觀，要保持在一個平面上，凹凸差不得大于5mm。

（3）混凝土應按施工規范要求取樣進行強度和彈性模量試驗，并應注意實驗室和施工現場的養生條件的差異。對控制張拉和拆模時間的試件須放置在施工現場與主體結構同等條件養護。

（4）箱梁內各部位的普通鋼筋如與預應力管道發生干擾，可局部調整鋼筋的位置和形式，禁止截斷鋼筋，如確有必要，經設計單位認可后，可截斷部分鋼筋，截斷的鋼筋應及時補強。

（5）在施工組織過程中應對本設計各部分圖紙進行綜合考慮，注意一些容易被遺漏的問題，如防撞護欄、泄水管、伸縮縫、路燈、交通設施等預埋件的安裝等。

3.2 下部結構施工要點

3.2.1 樁基施工要點

相鄰兩孔不得同時鉆（沖）孔或澆注混凝土，以免破壞孔壁造成串孔或斷樁。樁基應嚴格清孔，樁徑直徑為2.0m的樁底沉渣厚度不得大于40cm，1.6m和1.8m的樁底沉渣厚度不得大于30cm；1.4m的樁底沉渣厚度不得大于20cm；樁徑直徑為1.2m的樁底沉渣厚度不得大于10cm。

3.2.2 承臺施工要點

施工承臺時注意墩身鋼筋的預埋，預埋時應保證鋼筋定位準確，鋼筋接頭位置應相互錯開，在一個水平面內的鋼筋接頭數量不得超過總鋼筋數量的50％。承臺采用C30混凝土澆注，承臺內部不得拋填片石或塊石。對于增加冷卻管的異形承臺，冷卻管在混凝土澆注完成后開始通水進行冷卻，由水泵抽水，保證冷卻管進水口有足夠的壓力，進、出水口的水溫在5～10℃之間，通水時間為15d。

3.3 橋面主要點的施工要點

3.3.1 防撞墻

在施工主橋各梁段和橋臺側墻時應預埋防撞墻的錨固鋼筋；在伸縮縫位置，防撞墻應留出斷縫，每聯防撞墻在橋墩及跨中處設置2cm斷縫，斷縫需做防水處理。鋼箱梁范圍中央及橋梁兩側均采用鋼防撞護欄，防撞等級為SS級。

3.3.2 泄水管

箱梁施工時應注意預埋泄水管，如與主梁鋼筋發生干擾，可適當移動主梁鋼筋，泄水管口處的積水坑表面應確保平順，以使排水通暢。

3.3.3 橋面防水層

防水層設于全橋防撞墻以內橋面及搭板范圍內，瀝青混凝土鋪裝以下。防水層施工應盡量避免車輛碾壓，防水層施工完至瀝青混凝土橋面鋪裝施工之間時間差不得大于15d。

4 結論

總的來說，市政道路工程的設計和施工首先需要嚴格的按照不同道路工程的設計指標進行，然后在此基礎上根據工程狀況，合理的規劃設計道路平面線、縱斷面以及橫斷面，合理規劃道路路基路面設計，結合當地的氣候、水文以及地質等自然條件選擇合適的筑路材料，保證道路施工工程的質量和車輛出行安全。

[1]楊歡.城市市政道路設計的方法及相關思路分析[J].黑龍江交通科技，2014.

[2]周樹碧.市政道路設計中常見問題分析[J].中華民居（下旬刊），2013.

[3]黃志斌.關于市政道路施工質量控制的若干問題[J].山西建筑，2014.

[4]陳蘇蓮.分析影響市政道路工程質量常見問題及防治措施[J].科學之友，2013.

[5]唐鵬程.市政道路橋梁路基施工技術應用[J].中國科技信息，2016.

U417.3

A

1004-7344（2016）23-0145-02

2016-7-28

張 露（1983-），男，工程師，本科，學士，主要從事市政道路與橋梁設計工作。