45 m LNG動力貨船關鍵設備的安裝檢驗

鄒金海

(浙江省嘉興市港航管理局,浙江 嘉興 314001)

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45 m LNG動力貨船關鍵設備的安裝檢驗

鄒金海

(浙江省嘉興市港航管理局,浙江 嘉興 314001)

內(nèi)河 LNG雙燃料動力船舶建造目前尚屬起步階段，建造檢驗中面臨許多技術難點。以45 m LNG動力貨船為研究對象,對其關鍵設備安裝、專用設備安裝檢驗、調(diào)試與效用試驗進行了技術探討，通過制訂9張專用設備調(diào)試及效用試驗表格并嚴格執(zhí)行可以有效保證該船檢驗工作的準確無誤。

液化天然氣；混合燃料；貨船；動力設備；專用設備；船舶檢驗

0　引言

為改善能源結構和保護生態(tài)環(huán)境，液化天然氣LNG作為燃料逐漸在船舶上得到應用，但由于目前此類船舶建造在國內(nèi)尚屬起步階段，其關鍵設備安裝、安保系統(tǒng)的調(diào)試，抽風機、可燃氣體探測器、火災探測器、報警器、互鎖閥、透氣閥等設備聯(lián)動的調(diào)試等技術還有待提高，因此，為防止泄漏等事故的發(fā)生，有必要對LNG動力貨船建造、關鍵設備安裝加強檢驗，杜絕安全隱患。本文根據(jù)《內(nèi)河天然氣燃料動力船舶法定檢驗暫行規(guī)定》(以下簡稱“暫行規(guī)定”)，針對45 m LNG動力貨船關鍵設備的安裝、調(diào)試的檢驗，編制了9張專用設備調(diào)試及效用試驗表格，并逐一進行驗證。

1　關鍵設備安裝存在的問題

45 m LNG動力貨船主要用于內(nèi)河5級航道內(nèi)普通貨物運輸。該船總長44.8 m，型寬7.8 m，型深2.86 m，吃水2.22 m，排水量660 t，1臺147 kW雙燃料動力發(fā)動機，氣體燃料存儲使用2 m3C型氣罐。機艙為增強安全型機艙，氣罐安裝在貨艙后面開敞甲板上。

與普通貨船相比，本船關鍵設備主要有氣罐及充裝設備、雙燃料發(fā)動機、GVU閥箱、ECU電子控制器、氣體監(jiān)測與保護系統(tǒng)、氣體管路安裝(以下簡稱LNG專用設備)。LNG專用設備制造涉及到柴油機、氣罐及充裝設備、氣體監(jiān)測與保護系統(tǒng)、GVU閥箱等4家不同的制造廠商，如何將這些設備有機結合起來，不僅需要供貨商之間的聯(lián)系和訂貨方的協(xié)調(diào)，同時也需要現(xiàn)場驗船師在檢驗中起到協(xié)調(diào)作用。檢驗中發(fā)現(xiàn)，設備制造方各自按照訂貨要求提供設備后，對于設備之間的聯(lián)接由誰落實這問題在實際建造過程存在職責不清、相互推諉現(xiàn)象。為此，現(xiàn)場驗船師需要專門召集各方商討，結合圖紙要求，分工落實。

2　LNG專用設備安裝檢驗

檢驗LNG專用設備從兩方面入手，一方面檢驗LNG專用設備是否持有船用產(chǎn)品證書，其證書與設備是否相符，另一方面檢驗設備的安裝是否按圖施工和滿足技術法規(guī)要求。

2.1氣罐及充裝設備安裝

檢驗氣罐及充裝設備安裝的重點是關注其氣罐與船體安裝是否牢固，其罐體四周距離船體外板間距要滿足法規(guī)要求，充裝設備接頭要便于聯(lián)接，其底下應安裝防凍的不銹鋼接液盤，以防止充裝時液體流出對船板的影響等。

2.2雙燃料發(fā)動機安裝

雙燃料發(fā)動機安裝的檢驗重點是進氣管路的布置以及與GVU閥箱聯(lián)接。

2.3GVU閥箱的安裝

本船檢驗時對GVU閥箱的安裝有不同的看法。柴油機廠家當時提供的控制閥件沒有采用GVU閥箱來安裝，完全暴露在機艙內(nèi)，后經(jīng)現(xiàn)場驗船師指出更改為GVU閥箱。安保系統(tǒng)廠家認為GVU閥箱體積比較小，可以免裝通風與監(jiān)測報警系統(tǒng)。驗船師認為增加安全型機艙其特點就是增加通風設施來保證安全，雖然GVU閥箱體積小，但為了安全起見，增設通風與監(jiān)測報警系統(tǒng)還是必要的。

2.4供氣管路安裝檢驗

供氣管路布置時不應穿過起居處所、服務處所或控制站。本船供氣管路布置在露天主甲板上，與機艙相隔不遠，安裝保護柵欄后可有效避免機械損壞。全管路無法蘭連接，采用根部完全焊透的對接焊接頭，按規(guī)定必須100%進行射線檢測，以確保焊接質(zhì)量符合要求。對于射線檢測首先要關注拍片單位是否有資質(zhì)，其次要注重檢測環(huán)境，重點要查看片子質(zhì)量和評定結果。

2.5氣體探測系統(tǒng)和ECU的安裝檢驗

增強安全型機艙依照“暫行規(guī)定”要求，其機器處所內(nèi)的供氣管路及氣體燃料發(fā)動機，能被2套相互獨立的固定式氣體探測裝置所覆蓋，并能確保其快速有效地探測到可能泄漏的氣體。對氣罐連接處所、GVU閥箱和雙壁管的內(nèi)外管之間應各自安裝2套獨立的固定式可燃氣體探測器。因此，要重點檢查探測裝置安裝位置是否有效覆蓋到上述危險區(qū)域，其探測裝置數(shù)量是否存在少裝與漏裝情況。ECU的安裝要便于檢查與使用。

3　LNG專用設備調(diào)試與效用試驗

LNG雙燃料動力船舶檢驗重點與難點是LNG專用設備的調(diào)試與效用試驗。為了做好此項工作，根據(jù)“暫行規(guī)定”要求，編制了9張專用設備調(diào)試與效用試驗表格，并在檢驗現(xiàn)場逐一進行驗證。

3.1增強安全型機器處所特殊要求設備安裝的確認

按照“暫行規(guī)定”對機艙內(nèi)的抽風機、可燃氣體探測器、火災探測器、報警器和照明裝置等設備有防爆和安裝數(shù)量的要求，設計表1供檢驗之用。

表1　增強安全型機器處所特殊要求設備

3.2聽覺和視覺警報設備安裝的確認

對于可燃氣體探測器監(jiān)測和熱交換器出口處溫度監(jiān)測，“暫行規(guī)定”要求應采用聽覺和視覺警報2套設備互為聯(lián)動，并對安裝位置作出規(guī)定。聽覺和視覺警報設備安裝確認見表2。

3.3GVU閥箱安全設備的確認

依據(jù)“暫行規(guī)定”對GVU閥箱內(nèi)抽風機與探測器設備有防爆與數(shù)量的最低要求設計了表3，供檢查之用。

表2　聽覺和視覺警報設備安裝的確認

表3　GVU閥箱安全設備

3.4消防總管上隔離閥安裝位置確認

消防總管上隔離閥安裝位置與數(shù)量按照圖紙要求進行檢驗，其確認見表4。

表4　消防總管上隔離閥安裝位置

3.5專用消防設備的確認

專用消防設備的確認見表5。

表5　滅火設備

3.6駕駛室罐體運行監(jiān)控設備安裝確認

駕駛室罐體運行監(jiān)控設備安裝確認見表6。

表6　駕駛室罐體運行監(jiān)控設備

3.7罐體透氣管出口高度確認

“暫行規(guī)定”明確了罐體透氣管出口高出露天甲板的距離至少在3 m之外，罐體透氣高度確認見表7。

表7　罐體透氣桅高度

3.8管路防火閘安裝確認

防火閘安裝確認位置與數(shù)量按照圖紙要求進行檢驗，其確認表見表8。

表8　防火閘安裝

3.9LNG專用設備調(diào)試與效用試驗

效用試驗目的是檢驗抽風機失效與氣體控制閥聯(lián)鎖功能，檢查各種探測器探測到氣體泄漏、火災等情況時能否及時發(fā)出聽覺視覺報警，以及互鎖閥、自動透氣閥和主閥聯(lián)動功能，以驗證氣體燃料動力系統(tǒng)的安全性和可靠性。

3.9.1機艙抽風機有效性試驗

抽風機有效性應模擬一臺抽風機失效后，另一臺抽風機即刻起動，并檢查駕駛室或機艙是否發(fā)出報警，檢查互鎖閥是否關閉，自動透氣閥是否開啟。

3.9.2機艙通風與發(fā)動機燃氣切換聯(lián)鎖試驗

當機艙內(nèi)抽風機開啟運行10 min后，發(fā)動機才能采用燃氣模式運行。驗證機艙抽風機運行10 min后其互鎖閥、自動透氣閥和主閥起跳動作，并關注駕駛室是否發(fā)出報警。

3.9.3GVU抽風機有效性試驗

模擬GVU抽風機失效后，檢查駕駛室或機艙是否發(fā)出報警，檢查互鎖閥是否關閉，自動透氣閥是否開啟。

3.9.4可燃氣體泄漏報警試驗

模擬可燃氣體探測器探測到氣體濃度高于20%LEL(氣體爆炸下限)時，駕駛室或機艙是否發(fā)出報警，互鎖閥是否關閉以及自動透氣閥是否開啟。

3.9.5失火報警監(jiān)測試驗

在氣罐處所和機艙內(nèi)模擬發(fā)生火災時，驗證駕駛室或機艙是否發(fā)出報警，互鎖閥是否關閉以及自動透氣閥是否開啟。

3.9.6熱交換器出口處低溫試驗

模擬熱交換器出口處溫度變化，驗證出口處溫度低于一定溫度時，安裝在駕駛室和機艙內(nèi)聽覺視覺裝置是否報警，主閥是否關閉。

上述LNG專用設備調(diào)試與效用各項試驗記錄詳見表9。表中，……表示不檢測。

表9　聯(lián)動聯(lián)試試驗記錄

4　結語

本文僅對LNG專用設備安裝檢驗進行探討，其他方面按常規(guī)貨船檢驗要求進行。通過對45 m LNG動力貨船檢驗發(fā)現(xiàn)，船廠在承建此類船舶時，一要加強人才培養(yǎng)與引進，二要加強與船舶設計單位、設備廠家、安保系統(tǒng)設計單位的聯(lián)系、溝通與協(xié)調(diào)，三要落實“最后一公里”工作，確保責任到人，防止出現(xiàn)相互推諉現(xiàn)象。

[1]中華人民共和國海事局.內(nèi)河天然氣燃料動力船舶法定檢驗暫行規(guī)定[M].北京：人民交通出版社，2013.

2016-03-01

鄒金海(1964—)，男，高級工程師，從事船舶檢驗工作。

U692.7

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