江蘇省船舶設(shè)計(jì)研究所有限公司設(shè)計(jì)的49 m新型車客渡船交付使用

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江蘇省船舶設(shè)計(jì)研究所有限公司設(shè)計(jì)的49 m新型車客渡船交付使用

江蘇省船舶設(shè)計(jì)研究所有限公司為常州圩塘汽渡設(shè)計(jì)的49 m新型車客渡船于6月交付。該船主要參數(shù)為：最大船長(zhǎng)(跳板水平時(shí))79.5 m，型長(zhǎng)52 m，型寬13.8 m，型深3.3 m，設(shè)計(jì)吃水(A/B級(jí))2.2 m/2.4 m，主/付跳板長(zhǎng)度9.5 m/2.75 m，航區(qū)A/B級(jí)，設(shè)計(jì)航速為19.0 km/h，允許通過(guò)汽車最小離去角>7°，載客定額130 人，最大通過(guò)高度5.2 m，船員5人。

該船的主要獨(dú)特之處：

(1)船型基本為艏艉對(duì)稱且雙頭、單體、雙舷側(cè)、單甲板、中機(jī)型、縱通式橋樓，線型為折角型式，舵槳對(duì)角設(shè)置，上層建筑及舷墻采用大圓弧、矮舷墻形式，并設(shè)有不銹鋼欄桿，整體造形美觀，使之更具現(xiàn)代氣息。

(2)采用自動(dòng)化控制系統(tǒng)，即對(duì)所需要的各角落或者各功能點(diǎn)采用全方位監(jiān)控及數(shù)據(jù)采集，相關(guān)數(shù)據(jù)可實(shí)時(shí)傳輸至所需要的儲(chǔ)存系統(tǒng)或終端系統(tǒng)。

(3)該船的線型的特點(diǎn)是，其一方面航行阻力非常小，相同工況下船舶的油耗顯著減少，船舶的總體經(jīng)濟(jì)性能提高明顯；其二是船舶的操縱性能優(yōu)良，其直線航行性能，回轉(zhuǎn)性能等都可達(dá)到最佳狀態(tài)。

(4)根據(jù)該船航行環(huán)境、設(shè)備配備等實(shí)情，選用更為合理的推進(jìn)柴油機(jī)與舵槳裝置之間以及舵槳裝置與船體之間的各相關(guān)配合參數(shù)，使船舶的整體性能達(dá)到最優(yōu)，這一方面提高了船舶整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性、可靠性，另一方面船舶的經(jīng)濟(jì)性好，航行安全性更有保障。

(5)根據(jù)碼頭和水域條件的實(shí)情采用更為合理的船體與碼頭、舵槳裝置與碼頭等最佳相關(guān)配合參數(shù)，使船舶碰撞碼頭的機(jī)率以及舵槳裝置碰撞碼頭的機(jī)率控制在最小范圍，確保船舶在正常裝載狀態(tài)下，基本不會(huì)出現(xiàn)舵槳損壞情況的發(fā)生。

(6) 該船甲板表面采用艏艉負(fù)舷弧形式設(shè)計(jì)，配合獨(dú)特的跳板曲面形式的設(shè)計(jì)理念為保證各種車輛特別是底盤較低的家用轎車等車輛安全通行創(chuàng)造了良好的硬件環(huán)境。

(7)該船采用獨(dú)特的拱形梁結(jié)構(gòu)形式，配合甲板高強(qiáng)度鋼的使用，并對(duì)全船結(jié)構(gòu)采用世界先進(jìn)的全船建模方法進(jìn)行最優(yōu)化設(shè)計(jì)，使船舶各結(jié)構(gòu)規(guī)格尺寸的選用更加科學(xué)合理，在使用材料最省的情況下達(dá)到強(qiáng)度最大同時(shí)由于拱形梁的使用和最優(yōu)設(shè)計(jì)理念的采用，使機(jī)艙等艙內(nèi)的支柱等影響使用的結(jié)構(gòu)達(dá)到最少，艙內(nèi)使用面積更加規(guī)整，利用率更高，使用更加方便。

此外，本船在抗沉性、振動(dòng)和噪聲控制、駕駛視線及人體工程學(xué)等方面也都做了大量的改進(jìn)。

(倪國(guó))