換檔的技巧

文朱健

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Driving Experience

換檔的技巧

隨著汽車生產制造水平的逐步提高，發動機轉速越來越高，車速越來越快。變速器的主要作用就是改變傳動比，將合適的牽引力通過傳動軸輸出到車輪上，以滿足車輛在不同工況下的需求。變速器和離合器的出現，通過換檔使得車速與發動機轉速較好的匹配。變速器在不同的工況下使用不同的傳動比，從而使得車輛和發動機在各種工況下都可以發揮其最佳性能。

最近20年，汽車變速器也進入了百花爭鳴的時代，市面上各式各樣的變速器也讓消費者的選擇前所未有的豐富起來，而市面上手動擋、自動擋、CVT無級變速、DSG雙離合、AMT等不同種類的變速器都擁有一定的優勢和不足。按大類劃分，汽車的變速類型分手動和自動兩種。C2本的駕照只能開自動變速的小客車，而C1本的駕照對于手動變速和自動變速的小客車都能開。

變速器的分類和基本知識

手動變速

裝備手動變速器的車輛也稱手動擋車。在國內各大城市路況越發擁堵的今天，堵車時走走停停的狀態下，手動擋的操作繁瑣的劣勢更為突出，因此，目前國內轎車市場上，手動擋車型的市場正在被各式各樣的自動擋車型日益蠶食，而在汽車工業高度發達的歐洲，手動擋車型依舊占有很大市場份額。這說明，在許多追求純粹駕駛樂趣的人眼里，這種離合器、油門和換檔桿之間無間配合的樂趣是自動擋無法替代的。

自動變速

汽車自動變速器有三種常見型式，分別是液力自動變速器（簡稱AT）、機械無級自動變速器（簡稱CVT）、電控機械自動變速器（簡稱AMT）。目前我國普遍使用的是液力自動變速器AT，AT基本上成為自動變速器的代名詞。

液力自動變速器與手動變速器一樣，換檔機構雖然也是機械式的，但由電子操控。目前大多數轎車前進檔的變速檔位是4-7檔，當然最高車速越高，檔位就越多，發動機轉速覆蓋范圍越大。自動變速器的常用檔位分別是P檔（駐車檔）、R檔（倒檔）、N檔（空檔）及D檔（前進檔）。另外，還有位于D檔下方的低速檔（“3”“2”“1”檔）或運動檔（“S”檔）。

近年來，大多數自動擋車輛都裝備了手自一體的自動變速器，這使得人們既能減輕上下班擁堵帶來的煩惱，又兼顧了節假日享受駕駛樂趣，還可以滿足人為對自動變速器加減檔的需要。

只要將換檔桿扳到手動模式（見圖3），向“+”號方向（向上為加檔）扳動一下就增加1檔，扳動兩下就增加兩檔，以此類推。同樣向“—”方向就是減檔，向下扳動幾下就減幾檔。有些車的方向盤兩側還有換檔撥片，更方便開車人手動換檔。

表1　

接合點

接合點是不少司機朋友一直不明白的地方，因此在這里解釋一下，以便更好地進行車輛的起步和坡起操作。

汽車的動力傳動系中，發動機產生的動力通過一系列部件傳遞到車輪。踩下離合器踏板，發動機動力就斷開；松開離合器踏板，車輪就由沒有動力逐步得到動力。松開離合器踏板的過程中，發動機聲音開始發悶，車輛開始抖動時的狀況就是離合器摩擦片開始接合的接合點。準確找到接合點并緩慢松開離合器踏板是平穩起動最關鍵的步驟。

雖然變速器的空檔也能斷開動力的傳遞，但離合器是唯一能控制連接快慢的裝置。起動時，離合踏板要緩慢松開，就像自行車起步時發力應緩慢，猛踹腳蹬子起不了作用。

掛檔位置

對于手動擋車，有些司機朋友喜歡停車時掛上1檔或倒檔，他的原意是利用發動機的制動力使車輛不易移動，起到了手剎的作用。但這要求在起動前先觀察檔位情況，如果換檔桿已經掛在前進檔或倒檔上，就必須先摘檔（放到空檔上）再起動發動機，否則起動后怠速運轉的發動機會因為有載荷而熄火，但更危險的是在駕駛人不注意的情況下車輛可能前進或倒車。

對于自動變速器的換檔，都應先踩剎車再換檔。有些司機朋友并不知道這點，這樣做容易損壞變速器或掛不上檔。

起動時，檔位應在P檔或N檔。停放車輛時，有些車型要求換檔桿必須在P檔，否則拔不出點火鑰匙。建議養成P檔停車的習慣。

行車中的換檔技巧

油離配合

駕駛手動擋車型時，最佳的油離配合不但可以使車輛平穩起步行駛，使動力順暢輸出，而且還可以省油和延長離合器的使用壽命。行車換檔時，如果離合器松得過快就容易造成頓車，甚至造成發動機熄火。這樣不但對于車輛有害，而且駕乘感覺非常不舒服。還有些新手由于離合器操作不熟練，養成了習慣性踩踏離合器踏板的毛病，造成離合器長期處于半離合狀態，加速離合器的損壞。

正確的油離配合要結合車速進行調整。起步階段將換檔桿置于空檔，著車后踩下離合器踏板，將換檔桿掛入1檔。踩離合器踏板時必須踩到底，在緩慢松開離合器踏板過程中感覺車身的抖動和移動趨勢，說明找到了離合器接合點，隨后立即緩慢加油，繼續緩慢松開離合，直至徹底松開，使車輛平穩起步。在油離配合的過程中，左右腳的運動方向總是相反，左腳踩下離合踏板則右腳抬起加速踏板（油門），左腳松開離合踏板時右腳要踩下加速踏板。

車輛在運動中換檔時的油離配合同樣重要。隨著車速的增加，油離配合的過程逐漸縮短，即離合器踏板的松開速度要加快。為了保證換檔過程順暢，油門也要合理配合，千萬不要猛加油。比較理想的狀態是在換檔過程中車輛運行平穩，速度平緩提高，感覺不到明顯的瞬時減速和加速。反之，在降速減檔時要先適當制動，當車速降到某個較低檔位所需的車速時，再踩下離合器踏板進行換檔。

坡起

手動變速器

坡起就是在坡上起動車輛。如果操作不當發動機就會熄火，甚至溜車。這一直是某些司機朋友頭疼的事，我們經常看到在立交橋坡起失敗的車輛。

其實坡起并不難，在平地起動的基礎上事先找到離合器的接合點，這樣在松開手剎時車輛能能盡快得到發動機的動力，保證車輛不溜車，順利起步。

目前駕校教的坡起方法有兩種，具體操作步驟如下：

（一）用手剎制動

1、將車輛停放在坡上，停穩后拉上手剎；

2、離合踏板踩到底，掛上1檔；

3、踩下加速踏板并保持住，然后緩慢松開離合踏板，聽到發動機聲音發悶后松開手剎，緩慢加油，繼續緩慢松離合，直至徹底松開，使車輛平穩起步。

（二）用行車制動踏板（腳剎）制動

1、將車輛停放在坡上，離合踏板踩到底，并踩住制動踏板，掛上1檔；

2、緩慢抬起離合踏板，聽到發動機聲音發悶后緩慢抬起制動踏板，繼續緩慢松離合踏板，并且緩慢加油，使車輛平穩起步。

比較起來，方法二只能適用于坡度較小的場合，因為松開剎車到踏油門需要時間，情急的狀況下更容易造成操作失誤。

自動變速器

由于自動變速器每個檔位都有一個離合器，車輛起動時，變速器會自動接合上1檔，因此裝自動變速器車輛的坡起操作與正常行駛基本一樣。駕駛人只要松開手剎和行車制動，踩下加速踏板（油門）即可。

如果遇到陡坡，則要用位于D檔下方的低速檔（“3”“2”“1”檔）或運動檔（“S”檔）。坡道越陡要求檔位越低，油門開度也要大些。

如果操作不當，發動機就會熄火，甚至溜車。這一直是某些司機朋友頭疼的事，我們經常看到在立交橋坡起失敗而溜車的車輛。

特殊路況下減檔的功用和操作

車輛行駛過程中，隨著車速的增加，變速器的檔位也隨之升高，如此操作，就是要將發動機的轉速設置在一個范圍內，此時發動機燃燒充分，燃油經濟性良好，尾氣排放較少。比正常行駛時降低檔位更能夠增加發動機發出的動力，也可以利用發動機的反拖制動力。

合理減檔也是必須掌握的駕駛技術，我們經常會遇到以下需要減檔的狀況：

增加動力

1、上坡

對于手動變速器，使用比正常檔位低一檔的檔位行駛比較多見，如立交橋的上坡時。

2、快速超車

快速超車需要瞬時增加動力，我們可以用減檔的方式進行超車。對于手自一體的自動變速器，可使用手動模式，撥動一下“-”撥片，則可減一檔超車。

3、打滑

雨雪天氣中道路比較濕滑，減檔方式得到的較大動力可帶動打滑的輪胎。

4、積水

車輪通過較深的積水時要用較低的檔位和較大的油門，并保持住油門開度，這樣使發動機動力較大，并且積水不易從排氣管進入發動機內部。

利用減檔時發動機產生的反拖制動力

1、山路下坡

山路有很多連續下坡，長時間使用行車制動容易產生制動失靈，因此，我們也需要減檔操作，利用發動機的制動力來減速，減少行車制動器的使用時間，提高行車制動器的可靠性。

2、冰雪路面

冰雪路面行駛的車輛很容易出現側滑現象，急打方向和急剎車都容易引起側滑。此時，減檔控制車速可以大大減少側滑的產生。發動機的反拖制動力是制動傳動軸，而不是對每個車輪制動，不會出現某個車輪制動力大而增加側滑的現象。