寶俊560新車測評

寶俊560新車測評

評測單位：國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心（襄陽）

撰稿人：張寧

本期測評參與人員：張寧、彭前進、黃柏楊、汪洋、任冬、陳彧等

寶駿560作為上汽通用五菱首款SUV車型，自去年上市以后就引起了強烈的市場反響。僅僅依靠一款1.8L手動檔的車型就連續(xù)幾個月殺入SUV銷量前三的榜單，創(chuàng)下SUV市場一個新的記錄，一度被國內(nèi)消費者稱之為“神車”。今年6月，上汽通用五菱又推出了寶駿560加載AMT變速箱的新車型。新車在設(shè)計方面與現(xiàn)款車型沒有太大變化，不同之處主要在換擋桿部分。在傳統(tǒng)手動變速箱基礎(chǔ)上加裝一套智能電控程序，通過電控程序幫助駕駛員換擋和踩離合，上汽通用五菱官方稱之為智能手動版。

這款智能手動版的寶俊560實際性能如何？國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心（襄陽）于2016年7月對這輛改款車型進行了測試與評價，希望通過這些實際性能測評使大家能夠?qū)毧?60有一個更加深入的了解。

測試車輛VIN號：LZWADAGB4FB852870

測試車輛型號：LZW6465UAVY

測試車輛配置：搭載LJ479QNE2型發(fā)動機，發(fā)動機前置/橫置，排量1798mL，發(fā)動機最大凈功率96kW，最大扭矩186 N.m，前后盤式制動器，215/60R17型輪胎。

1、外觀與空間測試

外觀上看，寶俊560前臉采用家族化的三條進氣格柵和大面積的鍍鉻裝飾，尾部的LED燈組采用整體式設(shè)計，沒有過多的裝飾，整體效果比較協(xié)調(diào)。側(cè)面腰線中規(guī)中矩，鈑金成型的略微上揚的線條為車身增添了幾分肌肉感，包裹式的側(cè)護板不但可以保護車身，雨雪天氣也不容易弄臟褲腿，比較實用。

配置方面，寶俊560新車標(biāo)配帶透鏡前大燈、大燈高度調(diào)節(jié)、前霧燈、LED日間行車燈、鋁合金輪圈、車頂行李架、無骨雨刷以及后風(fēng)道加熱除霜等配置。此外，我們測試的這款智能手動檔樣車還配備了定速巡航、胎壓監(jiān)測、電動天窗、外后視鏡電加熱、無鑰匙進入以及一鍵啟動。安全方面，560配置了車身穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）、牽引力控制系統(tǒng)（TSC）、制動力分配系統(tǒng)（EBD）。舒適配置部分，新車配備了8寸中控液晶屏、手機映射、USB音頻接口、車載藍(lán)牙以及6揚聲器等配置，前后均配備了泊車?yán)走_(dá)，此外后部還有泊車的攝像頭，考慮到購買560的大多是家里的首部車，泊車應(yīng)該還不熟練，這些配置還是很有必要的。

空間方面，寶俊560長寬高4620×1820×1750mm，軸距2750mm，離地間隙達(dá)到了202毫米，這比一般的城市SUV要高，所以通過性能會略勝一籌，駕駛起來的坐姿也更高，視野相對也要好一些。相比于后排空間的寬敞，行李箱容積并不很突出，正常使用容積460L左右，不過寶駿560的儲物空間設(shè)計的還是比較豐富，后排座椅下方也增加了部分的儲物空間，可以放置一些不常用的物品。

評價分析：寶俊560是在寶駿730相同的平臺開發(fā)的，這使得它的空間表現(xiàn)相當(dāng)出色，在同級車型中少有敵手。豐富的科技配置、前排電動調(diào)節(jié)的真皮座椅也使它整體上顯得很上檔次，后排地板沒有凸起，并且座椅靠背可以在一定角度范圍內(nèi)調(diào)整，可以給后排乘客一個舒適的乘坐環(huán)境。

2、動力性與經(jīng)濟性測試

測試執(zhí)行以下標(biāo)準(zhǔn)：GB/T 12544-2012、GB/T 12543-2009、GB/T 12545.1-2008。

表2　寶駿560動力性經(jīng)濟性測試結(jié)果

評價分析： 通過測試寶俊560測試樣車最高車速為181.3 km/h，60km/h、90km/h等速行駛百公里油耗分別為5.0和6.5L，綜合油耗7.6 L/100km。寶駿560有運動模式和經(jīng)濟模式兩種換擋模式，測試發(fā)現(xiàn)，兩種模式換擋轉(zhuǎn)速分別為5000r/min和3000r/min，即使在運動模式下，百公里加速時間也達(dá)到了16s左右，經(jīng)濟模式下則超過了20s，換擋過程中頓挫感也比較明顯。從測試結(jié)果看，采用電控?fù)Q擋之后，經(jīng)濟性有所改善，但在加速性能上與手動檔車型相比有所不足。雖然官方稱之為智能手動擋，但這款變速器從結(jié)構(gòu)到性能并不算自動變速器的主流水平。當(dāng)然對于大多數(shù)用戶來說，寶俊560一般都是接觸的第一輛車，對于新手而言這種通過電控程序幫助駕駛員換擋和踩離合，解放左腳，省去了操作離合器的麻煩，這也許才是他們最想要的。

3、制動性能測試

測試在襄陽汽車試驗場性能路進行，其中發(fā)動機結(jié)合“0”型試驗制動初速度為136km/h，其余狀態(tài)制動初速均為100km/h。圖1以直方圖的形式繪制出在各種測試項目中實測制動距離與標(biāo)準(zhǔn)要求限值之間的對比結(jié)果，圖中均為滿載條件下的測試距離。

測試執(zhí)行以下標(biāo)準(zhǔn)：GB 21670-2008《乘用車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗方法》

評價分析： 寶俊560懸架屬于偏舒適性調(diào)教，懸掛行程較長，制動時前傾比較厲害，測試發(fā)現(xiàn)，寶駿560制動力比較穩(wěn)定，但略顯偏軟，百公里制動距離45.7m，表現(xiàn)不算突出。但在熱衰退、前后回路失效、真空助力失效以及ABS失效情況下測試，制動距離也都遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于國家標(biāo)準(zhǔn)要求，沒有出現(xiàn)跑偏甩尾等現(xiàn)象，能夠在各種情況下為車輛提供有效安全的保障。

4、噪聲測試

測試執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：GB18697-2002《聲學(xué)汽車車內(nèi)噪聲測量方法》，對寶駿560進行了車內(nèi)噪聲測量，結(jié)果如下：

表3　寶駿560車內(nèi)噪聲測量結(jié)果

評價分析： 測試發(fā)現(xiàn)，寶駿560在怠速的時候基本上感覺不到發(fā)動機的聲音，車內(nèi)環(huán)境非常的安靜。從試驗結(jié)果也可以看出，寶駿560怠速時噪聲只有38.3dB（A），好于很多自主品牌車型，60km/h勻速行駛車內(nèi)噪聲為54.5dB（A），120km/h語音清晰度達(dá)到了85.6%，這方面甚至好于不少合資企業(yè)的國外品牌車型?？梢娺@款寶駿560對于整車的NVH性能給予很大重視，車內(nèi)噪聲整體上控制的很好。

5、 駕乘評價測試

本次測評在襄陽汽車試驗場綜合路對對寶俊560進行了綜合評價，試乘試駕路面包括一般公路、石塊路、扭曲路、長波路、卵石路、砂石路、住宅進口路、窨井蓋路、破損顛簸路等。

表4　寶俊560駕乘評價評分結(jié)果

評價分析： 寶俊560視野開闊，采用電子助力轉(zhuǎn)向，方向很輕盈，操控也比較舒適靈活，底盤使用了前麥弗遜式獨立式、后扭力梁式非獨立懸掛，在同級別車型中屬于比較常見的結(jié)構(gòu)。從乘坐和駕駛體驗來看，偏軟的懸掛以及較長的行程雖然在平坦公路上能帶來舒適的感受，但在壞路時候車身彈跳比較明顯，加上較高大的車身，過彎的時候車身也有比較明顯的側(cè)傾。轉(zhuǎn)向方面，中位感不夠明顯，轉(zhuǎn)向余量較大，影響轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性。表現(xiàn)較好的是較高的離地間隙，在過壞路的時候比較有信心，一般不用擔(dān)心會掛到底盤。

6、總體評價

寶駿560自上市之初就得到不少消費者的喜愛，但唯一的遺憾就是沒有自動擋車型，而這款A(yù)MT智能手動擋的推出，豐富了寶駿560的產(chǎn)品線陣容，而不超過10萬元最終的定價更是有著很大誘惑力。顏值、配置和空間是寶駿560的三大法寶，較高的顏值、豐富實惠的配置、超大的空間無疑讓寶駿560擁有大批的受眾群體，性能對大部分用戶日常使用來說也完全夠用，而采用智能手動擋的出現(xiàn)使寶駿560保持性價比的同時變得更容易駕駛，滿足了很多新手和女性駕駛者的需求，相信會有更多的人關(guān)注、喜歡這款車。