智能鋰電車寫入國(guó)務(wù)院《意見(jiàn)》值得憧憬

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智能鋰電車寫入國(guó)務(wù)院《意見(jiàn)》值得憧憬

在不久前公布的《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于開(kāi)展消費(fèi)品工業(yè)“三品”專項(xiàng)行動(dòng) 營(yíng)造良好市場(chǎng)環(huán)境的若干意見(jiàn)》

（簡(jiǎn)稱為《意見(jiàn)》）中，明確提出了把包括智能鋰電自行車在內(nèi)的與大眾生活密切相關(guān)的數(shù)字電視、智能手機(jī)、智能電腦等產(chǎn)品向智能化高端化方向發(fā)展的目標(biāo)，以發(fā)展智能和健康消費(fèi)品牌來(lái)推動(dòng)中國(guó)制造向中國(guó)創(chuàng)造轉(zhuǎn)變。

《意見(jiàn)》同時(shí)要求以更加嚴(yán)格的安全、環(huán)保、質(zhì)量、能耗、技術(shù)等標(biāo)準(zhǔn)，依法依規(guī)退出包括鉛酸蓄電池在內(nèi)的行業(yè)落后產(chǎn)能。開(kāi)展消費(fèi)品工業(yè)“三品”戰(zhàn)略示范試點(diǎn)，引導(dǎo)地方各級(jí)政府因地制宜完善產(chǎn)業(yè)政策，促進(jìn)消費(fèi)品供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。

為什么我國(guó)如此重視智能鋰電自行車的發(fā)展？對(duì)此，我們先來(lái)了解一下智能鋰電自行車的概念。所謂智能鋰電自行車，就是將鋰電自行車實(shí)現(xiàn)智能化，主要體現(xiàn)在三大功能上：一是電動(dòng)自行車的鋰電化。電動(dòng)自行車采用鋰電池是大勢(shì)所趨。與鉛酸電池相比，鋰電池具有能量密度大（3倍以上）、重量輕、循環(huán)壽命長(zhǎng)、環(huán)保等諸多優(yōu)點(diǎn)，是目前電動(dòng)自行車動(dòng)力源的首選；二是鋰電自行車電控系統(tǒng)的智能化。智能鋰電自行車在騎行過(guò)程中，可以對(duì)路況進(jìn)行識(shí)別，遇到障礙物能進(jìn)行智能化控制，從而讓騎行者用最少的力通過(guò)最省電的模式，實(shí)現(xiàn)最長(zhǎng)的騎行里程，達(dá)到最佳的騎行效果；三是智能鋰電自行車可以裝載智能化的應(yīng)用工具，不僅能實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛內(nèi)部零部件的運(yùn)行狀況，還能為騎行者提供導(dǎo)航、身體狀況測(cè)試等服務(wù)。因此，智能鋰電自行車既能作為普通的代步工具，又能為騎行者的健身、旅游、休閑和娛樂(lè)活動(dòng)提供良好的幫助。因而，智能鋰電自行車是電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)升級(jí)換代的產(chǎn)品。

目前，我國(guó)電動(dòng)自行車擁有量已經(jīng)突破2.2億輛，其中鉛酸電池的電動(dòng)自行車占到95%以上。雖然，去年我國(guó)鋰電自行車產(chǎn)銷量首次突破了電動(dòng)自行車總產(chǎn)銷量的10%，但智能鋰電自行車市場(chǎng)消費(fèi)所占的比例偏低。為什么智能鋰電自行車政策叫好卻市場(chǎng)消費(fèi)如此之低？難道是智能鋰電自行車存在質(zhì)量與性能不過(guò)關(guān)的問(wèn)題難以讓消費(fèi)者接受，抑或其他原因？

電機(jī)效能達(dá)到90%以上的智能鋰電自行車

實(shí)際上，目前我國(guó)制造智能鋰電自行車無(wú)論是在技術(shù)還是工藝上已經(jīng)日臻成熟，產(chǎn)業(yè)鏈配套體系完善。從核心部件的電機(jī)、鋰電池、傳感器、控制器、充電器的電控系統(tǒng)采用集成化控制，到整車款型的車架與電池外殼、鐵件的設(shè)計(jì)與制造更具個(gè)性化、美觀化和精細(xì)化，無(wú)不顯示出智能鋰電自行車設(shè)計(jì)與制造的獨(dú)特魅力。尤其是近兩年來(lái)在電動(dòng)自行車的心臟——中置電機(jī)以及力矩傳感器技術(shù)上的突破，通過(guò)智能應(yīng)用技術(shù)與智能電控系統(tǒng)的完美嫁接，使鋰電自行車實(shí)現(xiàn)了真正意義上的智能化，充分體現(xiàn)出智能鋰電自行車具備的“智、高、精、巧、輕”的特點(diǎn)，完全能滿足高端消費(fèi)人群的消費(fèi)需求。那么，智能鋰電自行車目前難以實(shí)現(xiàn)消費(fèi)推廣的原因在哪里？

首先，智能鋰電自行車價(jià)格較高，消費(fèi)者難以接受。目前，一輛配置較高的智能鋰電自行車，其價(jià)格要比普通的鋰電自行車高出一倍以上，這就使得該產(chǎn)品的消費(fèi)受到了限制。據(jù)制造企業(yè)提供的鋰電自行車市場(chǎng)消費(fèi)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，每輛鋰電自行車（帶有智能化功能的）價(jià)格超過(guò)4 000元人民幣，使消費(fèi)人數(shù)急劇減少，甚至不到鋰電自行車消費(fèi)總量的5%，絕大多數(shù)的消費(fèi)者對(duì)鋰電自行車的接受價(jià)格在2 500元/輛以內(nèi)。

鎂合金鋰電自行車

充一次電能行駛100 km的智能鋰電自行車

其次，智能鋰電自行車缺乏社會(huì)間，但因產(chǎn)品銷量少、企業(yè)運(yùn)作的成本居高不下，這是目前制造智能鋰動(dòng)自行車在制造上難以形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)的另一個(gè)重要原因。

因此，貫徹國(guó)務(wù)院的《意見(jiàn)》，還需要上有政策給與諸如像純電動(dòng)汽車那樣的實(shí)惠補(bǔ)貼支持；中有大量的投入資金進(jìn)入到這個(gè)行業(yè)，推動(dòng)企業(yè)規(guī)模的做大做強(qiáng)；下有企業(yè)在智能鋰電自行車上的不斷深耕，把產(chǎn)品做精、最細(xì)、做得更好。這樣，智能電動(dòng)自行車才能像鉛酸電池電動(dòng)自行車那樣得到大面積的消費(fèi)。

可以相信，智能鋰電自行車的發(fā)展前景廣闊，值得憧憬。輿論的引導(dǎo)。目前，推廣智能鋰電自行車出現(xiàn)了“一熱一冷”的現(xiàn)象：行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)推廣使用智能鋰電電動(dòng)自行車積極性高漲，在各種場(chǎng)合鼓勵(lì)支持企業(yè)制造高端的智能鋰電自行車，但企業(yè)由于產(chǎn)品市場(chǎng)銷售不佳而沒(méi)有積極性，寧愿采取薄利多銷的辦法，推銷普通的鋰電自行車。而社會(huì)輿論與媒體對(duì)推廣與使用智能鋰電自行車則缺乏關(guān)注。

再次，政府沒(méi)有像對(duì)待純電動(dòng)汽車那樣給予政策上的支持。目前，國(guó)家與地方政府對(duì)于新能源純電動(dòng)汽車的制造與消費(fèi)，給與了從企業(yè)到消費(fèi)者非常優(yōu)厚的資金補(bǔ)貼。相反，同樣是采用新能源鋰電池的智能鋰電自行車從制造到消費(fèi)，卻絲毫沒(méi)有見(jiàn)到上至國(guó)家下至地方政府給予哪怕“一分錢”的任何補(bǔ)貼。這就使得鉛酸電池電動(dòng)車性價(jià)比優(yōu)勢(shì)突出，由此無(wú)法推動(dòng)智能鋰電自行車市場(chǎng)走向繁榮的重要原因之一。

第四，制造商基本上都是中小企業(yè)，沒(méi)有足夠的資金進(jìn)行市場(chǎng)的推廣與宣傳。研發(fā)與制造智能鋰電自行車的企業(yè)基本上屬于“小、窮”型企業(yè)，只能采用“小打小鬧”的辦法維持經(jīng)營(yíng)。雖然每輛車有較大的利潤(rùn)空

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帶有智能傳感器的鋰電自行車