細說空客飛機排雨劑系統

高云鵬

摘 要：隨著暴雨的侵襲，航班安全性和正點性越來越受人關注。論文全面地講述了空客飛機排雨劑系統的功用，原理和一些常見的問題注意事項，明確了該系統在惡劣天氣中對飛行的重要作用。

關鍵詞：空客；排雨劑；風擋；發動機

一入夏，全國各地就掀起了暴雨的狂潮，嚴重影響飛行安全，使得航班大面積延誤，此時，飛機上的排雨劑成了保障飛行安全的一劑良藥。

排雨劑（RAIN REPELLENT）的污染性和毒性很強，歐盟十分不提倡并禁止使用排雨劑，但是不得不承認排雨劑作用效果很明顯，在高速飛行過程中，通過按壓駕駛艙頭頂板的排雨劑釋放按鈕，排雨劑從駕駛艙1號風擋前的噴嘴噴出，然后依靠高速的氣流將排雨劑吹成一層膜，覆蓋在1號風擋上，從而防止水滴掛在風擋上影響視線。在我國，由于機場著陸條件等的限制，并沒有反對使用排雨劑，因此，我們的飛機上仍然裝有排雨劑。航后對排雨劑進行檢查和必要的更換是基本的勤務工作，尤其是在雷雨季節，排雨劑的頻繁使用，會導致該系統出現一些故障。

先來介紹一下排雨系統的工作原理：

排雨劑安裝在駕駛艙機長后的壓力罐內，如圖一所示。

相應的控制電門在駕駛艙的頭頂板，如圖二所示。

還有兩個排雨劑噴嘴分別在駕駛艙1號風擋外。

在排雨系統中有一個吹氣瓶（blow out reservoir）其作用相當于一個儲壓器，收集來自客艙的熱空氣，然后通過兩個單向活門吹響電磁活門下游和集氣瓶到噴嘴之間的管路。這些空氣的作用有兩個：1、清潔管路，清潔殘留在管路中的排雨劑和其他雜質，防止噴嘴堵塞；2、提供一個引射作用（虹吸作用），使排雨劑通過電磁活門后能夠在虹吸作用下順利從噴嘴排出。這里我們需要注意，不可把排雨劑噴在機體結構上，也不可噴在干燥的風擋玻璃上。

在本系統中還有兩個電磁活門，分別由機長和副駕側的排雨劑電門控制。這個電門每按壓一次，電磁活門就打開一個短暫的時間（0.4s），只能噴出定量的排雨劑，如果還想再噴出排雨劑的話，需要再次按壓該電門。值得注意的是，如果飛機在地面并且1發和2發都關車（這兩個條件是與的關系），即使按壓排雨劑釋放電門，也不會有排雨劑釋放出來。這個設計的目的是為了防止地面的誤按，因為這個電門和地面呼叫按鈕很近，也很像，而且沒什么保護，非常容易按錯，一旦按錯，如果排雨劑排出，在地面上沒有高速氣流，沒有水，排雨劑非常容易對風擋造成污染，甚至腐蝕機體結構。

因此在做排雨劑系統功能測試的時候，要模擬發動機運轉，原因前面已經說過，因為在地面且雙發都關車的時候是無法釋放排雨劑的，所以解除任何一個條件都可以進行排雨劑的功能測試了。

但是在模擬發動機運轉的時候，需要注意的地方很多：當發動機在關車了以后，EIU會給低滑油壓力和地面繼電器供電。這個時候PROBE/WINDOW HEAT電門在AUTO位，PHC是設置在SYSTEM OFF的，因此這些皮托管是不會自動加熱的。一旦啟動了發動機，EIU不能給出發動機滑油低壓繼電器供電，AND條件被破壞，皮托管會自動加熱來防冰。（在地面我們先不考慮LGCIU給出的地面信號）因此，我們模擬發動機運轉，其實就是消除這個滑油低壓信號，拔出EIU（發動機接口組件）跳開關，滑油低壓信號繼電器斷電，這樣就模擬了發動機運轉，而拔EIU跳開關前，我們也要把相應的皮托管的跳開關拔出，防止意外加熱。

在拔EIU跳開關前，手冊還要求把發動機點火的跳開關也拔出，防止連續點火。

排雨系統是一個小的系統，但是他涉及到的東西很多，通過上面的分析就可以知道，發動機以及風擋和探頭的加溫防冰等系統，維護的時候應該引起足夠的重視。