2009年奧迪前進擋和倒擋均不能行駛

北京/薛慶文

2009年奧迪前進擋和倒擋均不能行駛

北京/薛慶文

圖1 故障碼

圖2 變速器控制單元上的壓力傳感器

一輛2009年一汽奧迪A6L轎車，該車搭載2．0T渦輪增壓發動機，同時匹配01T型鋼鏈式無級變速器。

故障現象：據用戶描述車輛在正常行駛且停車后突然出現倒擋和前進擋均不能行駛的現象。此時車輛儀表中變速器掛擋桿位置顯示燈也在頻繁地閃爍，關閉發動機重新啟動后故障現象依然存在。

故障診斷：車輛進廠后由于發現變速器故障指示燈閃爍，因此直接連接診斷儀進行檢測。結果在變速器電控系統故障存儲器中檢測到一個故障碼（如圖1所示），該故障碼是18185/P1777液壓壓力傳感器G194不可靠信號。通過基本檢查發現CVTF潤滑油油量滿足要求，同時油質看起來也還不錯，并沒有高溫燒蝕跡象，包括金屬顆粒之類的均沒有發現。因此大家一致認為應該是G194壓力傳感器問題，而G194又被集成在變速器控制單元內部，所以只能更換控制單元。

更換變速器控制單元后通過在線匹配（解鎖）準備試車，結果發現車輛依然不能行駛，變速器前進擋和倒擋均處于失效狀態，同時18185/ P1777液壓壓力傳感器不可靠信號的故障碼又再次重現，儀表擋位指示燈也開始頻閃。這就奇怪了，難道是我們判斷失誤，不是變速器控制單元的故障？因此再次對故障碼進行細致的分析車輛不能行駛是主動問題還是被動問題？這個清楚了問題也就找到了。那就是變速器內部液壓系統本身存在問題，導致離合器和鏈傳動無法傳遞發動機輸出扭矩，從而使車輛發生不能行駛的現象；另外一種可能就是由于實際液壓信號問題促使控制單元執行了“安全切斷”功能，關閉了離合器的供油油路才致使因離合器不能工作而使車輛出現不能行駛的故障現象。因此必須要對18185/P1777液壓壓力傳感器G194不可靠信號的故障碼的設定條件透徹分析，同時也需要對其有關的動態數據流進行分析，方可找到真正的故障原因。

G194壓力傳感器（位置如圖2所示）主要用來監測變速器中鏈傳動部分鏈條夾緊力油壓的，也就是傳動鏈條的接觸壓力。從故障碼18185/ P1777的解釋來分析，控制單元通過G194得到了錯誤的鏈傳動接觸壓力。那么這個壓力應該不是太高就是太低了，超出控制單元內部設定的標準壓力值，在奧迪01T變速器中有兩個壓力傳感器，其中G193用來監測離合器實際油壓的，G194就是用來鏈條夾緊力壓力的，因此如果G194給控制單元反饋的是低油壓，那么車輛一定不能行駛，我們就必須分析出是真實壓力過低還是傳感器或控制單元計算錯誤；相反就是G194給控制單元反饋的是一個高油壓信號，那么控制單元便啟動了因油壓過高的安全保護策略，從而通過安全閥切斷了去往離合器的供油油路，導致離合器不能正常工作繼而無法傳遞發動機輸出扭矩，最終導致車輛不能行駛。因此我們就不能直接判斷是傳感器或控制單元的問題，而是通過動態數據來進行具體分析。

在確保變速器CVTF加注量后，連接故障診斷儀刪除故障碼并進入數據通道，當進入到變速器第十八組數據時便直接看到了錯誤的信息（如圖3所示）：鏈傳動接觸壓力顯示為“0”，同時離合器油壓也不正常，也僅僅顯示10kPa的壓力；離合器電磁閥N215的驅動指令也是正常的。有電流無油壓：一個是液壓系統故障，另一個就是控制單元通過傳感器計算錯誤或傳感器本身傳遞信息錯誤。考慮到之前已經將帶有傳感器的控制單元更換過，因此極有可能是變速器內部液壓系統故障，所以應該對液壓系統進行故障分析和故障檢測。

為什么從數據流上看到鏈傳動系統一點壓力都沒有？斷開變速器至冷卻系統的兩根管路發現，在啟動發動機后一點油流都沒有，難道是變速器油泵壞了？從油路圖中看（如圖4所示），G194所監控的鏈條夾緊力油壓其實就是變速器液壓系統中的系統油壓，由油泵輸出后先由VSBV閥來調節生成系統主油壓后，再輸送至VSPV流量限制閥進行調節，然后分配至主從動鏈輪缸內的鏈條接觸壓力缸內，由機械液壓式扭矩傳感器通過傳動比及輸入扭矩來進行接觸壓力的調節，保證鏈條在不同工況下均有一個合適的夾緊力。如果系統壓力過低那么首先直接影響的就是鏈條接觸壓力，其次就是離合器油壓，因此就會引起車輛不能行駛的故障現象出現。同時由于系統壓力過低的信息又被G194監測到，最終控制單元記錄18185/P1777液壓壓力傳感器G194不可靠信號的故障碼，這樣故障范圍便可以鎖定在液壓系統上。

故障排除：由于用戶催的比較急，因此也沒來得及檢查到液壓閥體（如圖5所示）內的具體故障原因，而是直接更換了一塊再制造的閥體總成（含油泵）。裝車后，18185/ P1777液壓壓力傳感器G194不可靠信號的故障碼沒有再次出現，車輛可以行駛。連接診斷儀完成離合器的匹配自適應，同時把第十八組數據記錄下來（如圖6所示）。通過路試徹底解決了該車的前進擋和倒擋均不能行駛的問題。

也許是我們試車的時間較短或試車時行駛距離較短，同時也許跟我們的駕駛模式有關，那就是用戶準備接車時，人家要試車嗎，結果在長時間路試中發現在低速起步及低速行駛時如果急加速或油門開度稍大一點，便出現連續的聳車現象，而且越是熱車越明顯，關鍵是每次起步或急加速這種聳車現象都會出現，就像離合器突然接合又突然分離那樣。難道是離合器也出現了問題？還是我們更換的再制造閥體存在質量問題？還是變速器內部鏈傳動部分問題……再次連接故障診斷儀，通過動態數據說明聳車現象是離合器打滑引起的（第七組、第十八組數據流即可知道），同時通過第十二組數據流的信息也得到了前進擋離合器達到了修理或更換的條件（如圖7所示），十二組第一項電流減去第二項電流值已經是負值了（正常情況下這個差值不能小于65mA或是負值）。更換離合器摩擦組件、活塞、重新調整間隙（如圖8所示），裝車后故障現象徹底消失，此時該車才算徹底完工。

故障總結：該車的變速器可以說存在兩方面問題，一個是不能行駛的主要問題，另一個就是前進擋離合器本身帶來的換擋品質問題。總體來講問題都不是很麻煩，但值得說明的是對任何故障現象帶來的任何問題，我們都不能急于憑經驗去更換一些部件，而是通過數據來驗證一切判斷的結果。在本案例中更換控制單元就是一次失誤。到目前為止仍然有一部分維修技術人員對動態數據的分析和理解還遠遠不夠，加強學習和培訓仍然是汽車診斷技術中不可或缺的非常重要的一項內容。

圖3 讀到的實際的錯誤動態數據

圖5 更換下來的舊的閥體

圖6 更換閥體后的數據

圖7 離合器狀態信息

圖8 前進擋離合器的間隙調整

圖4 奧迪CVT變速器油路圖