分析橋梁施工中現澆箱梁施工技術應用

呂明偉

（中鐵十八局集團第三工程有限公司 河北省涿州市 072750）

分析橋梁施工中現澆箱梁施工技術應用

呂明偉

（中鐵十八局集團第三工程有限公司 河北省涿州市 072750）

由于現澆箱梁具有很多的優點，比如可以進行復雜形狀施工、剛度較大、外形比較美觀、且整體性能好，基于這些優點，現澆箱梁已經廣泛應用于橋梁施工中。但是現澆箱梁其施工過程較為復雜繁瑣，任何一個環節出現了問題都會顯著影響整體的施工質量，因此，對現澆箱梁施工相關技術進行認真研究學習顯得尤為重要，本文結合具體實例，詳細講解了現澆箱梁的施工流程，以及在施工過程中需要注意的細節問題，以期能夠提升現澆箱梁的施工質量。

現澆箱梁；橋梁；混凝土；施工應用

1 工程概況

某高速公路橋梁項目工程，一共需要建設十五座橋梁，其中有四座主線橋，長度都為2087.3m，有9座匝道橋，長度均為995.03m，有兩座支線橋。需要對左右幅總共44聯現澆箱梁進行施工。所設計的箱梁大體上都是等截面，只是在匝道分岔的位置，在橫向方向出現了截面上的變化。按照橋面寬度的差異，將箱梁設計成不同的斷面結構形式，主要包括單箱單室、單箱多室以及雙箱多室等。

本文所列實例中，A匝道中的第二號橋、B匝道中的第二和五聯以及R、P、V、T匝道橋都是常見的鋼筋混凝土現澆箱梁，而剩下的都是預應力鋼筋混凝土現澆箱梁。如圖1所示為普通混凝土現澆箱梁對應的橋梁跨中斷面結構圖，如圖2所示為預應力混凝土現澆箱梁對應的橋梁跨中斷面結構圖。其中，對于L主線的第二號橋中的雙幅4聯而言，它的跨徑構成形式如下：（29.92+30×3+29.92m）+（29.92+30×2+29.92m）+（27.92+30×2+27.92m）+（29.92+30×2+29.92m）；對于A匝道橋的第二號橋的5聯而言，它的跨徑構成形式如下：（19.92+19.92m）+23.33+（26.12+30×2.56+29.92+22.8m）+19.84m+（25.92+26.00+25.92m）；對于 B 匝道的 6聯而言，它的跨徑構成形式如下：（20.92+20.92m）+17.49m+（29.92+29.92m）+（29.5+32.92+21.22+29.5m）+19.84m+（19.92+19.92m）。

2 現澆箱梁分階段施工技術分析

本實例中對于現澆連續箱梁各聯的施工全部采取碗扣式滿堂支架法[1～2]進行施工。針對支架系統需要施加一定的預壓力，其中預壓力大小為照箱梁自重的1.2倍，接下來就是實施鋼筋加工作業。完成鋼筋的下料之后需要在現場進行綁扎，最后就是實行混凝土入模施工，混凝土施工完成之后有必要采取有效措施對其進行養護。完成張拉工序之后應該及時實施壓漿和封錨作業，等到漿體強度達到設計強度的75%以后可以對支架系統進行拆除。

圖1 L匝道橋其跨中斷面結構圖

2.1 支架施工技術

（1）支架地基的處理。在具體施工的時候，應該根據不同地段選用不同的支架施工方法，如果地基比較結實，則可以在路基上直接搭設支架，相反的，如果地基較軟，則需要先對軟基實施一定的處理，根據地基承載力相關施工要求，來處理好支架地基。

圖2 A、B匝道橋其跨中斷面結構圖

（2）支架搭設的施工。本文中采用碗扣式支架的方法，主要由橫桿與立桿、可調底托與可調頂托以及剪刀撐和掃地桿構成。①進行嚴格測量，確定翼緣板投影線以及箱梁結構的中線，結合布置圖，在縱向和橫向利用白灰描出在對支架進行布置的時候需要控制的主要線位；②碗扣支架立桿共有四種規格，它們分別為0.9m、1.2m、1.8m和3m，橫桿具有三種規格，他們分別為0.9m、0.6m和0.3m，另外，碗扣式腳手架的材質為Q235A鋼；③在對立桿進行平面布置的時候，要求其垂直度偏差范圍控制在0.3%以內。尤其要注意的是立桿底部務必確保密實，深入鋼管內的底座絲桿應該超過150mm，伸出長度應該小于200mm；④對于碗扣式模板支撐架而言，其剪刀撐斜桿和地面之間的夾角一般控制在45～60°范圍內；⑤完成支架的安裝工作之后還應該根據相關的技術規范要求對其進行仔細系統的檢查。

2.2 支架系統預壓施工

本實例中支架預壓的施工流程如下：對箱梁底模進行鋪設→設置測點并對初始標高H1進行測量→根據箱梁自重的120%利用砂袋進行加載→對測點標高H2進行測量→對砂帶進行卸載→對測點標高H3進行測量→對底模標高進行調整。

（1）對橫梁、縱梁以及底模進行鋪設。首先確定橋梁結構的中線位置，而箱梁底的頂托高度位置則按照四角點標高拉線來確定；在鋪放的時候，模板接頭應該擱到橫向方木當中，禁止出現接頭懸空問題，其中模板的寬度應該大于0.5m，方木和模板之間通過釘子進行聯接和固定；最后還需要利用雙面膠對模板接縫進行密封。在縱向上設置的觀測點一般在0跨、1/4跨以及1/2跨位置，各個斷面的距離通常控制在5m左右。對各個觀測出點的標高H1、H2以及H3進行測定并將這些數據記錄對應的表格當中。

（2）預壓力的加載以及卸載。通過砂袋來施加預壓力，整個加載過程分為三個階段，均勻對稱進行，第一個階段將預壓荷載加載到自重的80%，第二個階段將預壓荷載加載到自重的100%，第三個階段將預壓荷載加載到自重的120%。在整個加載的過程當中，應該實施進行觀測，如果出現了任何問題應該馬上進行卸載，如果有危險情況應該采取緊急撤離的措施。

如果沉降觀測滿足了設計要求，就可以進行卸載，在卸載的時候應該確保均勻對稱，全部卸載之后應該對支架的反彈量進行測算，因為在對梁底模板標高進行調節控制的時候需要用到該數據。

2.3 鋼筋施工技術

（1）鋼筋加工。本實例中鋼筋的制作及其安裝過程如下：制作鋼筋→安裝好橫隔梁鋼筋、腹板以及底板→澆筑底板和腹板混凝土→安裝泄水管預埋件、護欄預埋鋼筋以及頂板鋼筋。

制作好鋼筋之后將其運送到施工現場進行綁扎，如果需要較長的鋼筋則需要在現場對其進行焊接處理；根據有關條件，焊接鋼筋之前需要結合施工條件實施試焊，滿足施工要求之后才能夠正式施焊；對于現澆箱梁鋼筋而言，最好是采取雙面焊的形式進行焊接，同時在焊接過程中保證底模不被燒傷；對于受力鋼筋而言，焊接點最好是布置在受力不大的位置，并且進行錯開布置。

（2）鋼筋網組成及其安裝。①在鋼筋骨架制作的過程中，必須焊扎堅固，不然在輸送以及吊裝過程中容易出現形變；②必須在堅固工作臺上面對骨架進行拼裝和焊接，在翼板鋼筋和頂板安裝的同時應該對防撞攔預埋鋼筋以及伸縮縫進行安裝。

（3）墊板和波紋管施工技術。當鋼筋綁扎基本完成的時候需要安裝波紋管，在波紋管的安裝過程中，應該嚴格確保彎曲角度以及彎曲坐標，通過“U”字型定位架對管道進行精確定位。如果存在普通鋼筋和管道接觸問題，應該對普通鋼筋位置進行適當調整從而保證管道位置不出現偏差。

2.4 現澆箱梁施工技術

（1）安裝模板。在安裝側模的時候首先需要在底模邊緣涂上雙面膠，以防止出現縫隙并增加聯接強度，通過小釘由外側模釘入模板。在安裝內模的時候，內倒角部分需要加工長度為0.3m，將其和內側模連為一體。通過鋼管沿著橫橋的水平方向頂撐以達到加固的作用，每根鋼管的間隔應該控制在1m以內；拆除中腹板模板以后再對頂模進行施工；為了便于以后的拆除，利用方木來支撐頂板模板，各個方木之間的間隔為90cm。

（2）澆筑混凝土。在對混凝土進行澆筑的時候采取二次澆筑法，具體流程為：首先在翼緣板和腹板交界的地方澆筑混凝土，并澆高大約2cm，進行第二次澆筑之前首先鑿除這2cm混凝土，以保證連接面混凝土質量能夠滿足要求。第二次需要澆筑的為翼板和頂板混凝土。

對混凝土進行澆筑時，應該進行分層均勻澆筑，盡可能不要出現集中大量下落的情況；特別是對于腹板而言，應該結合實際情況分層次的澆注，澆筑的時候需要考慮的綜合因素主要有輸送距離、施工環境氣候溫度等，以便更好的對坍落度進行調整；混凝土澆注的過程中必須時刻對地基、模板以及支架的變形情況進行檢查，一旦出現了任何問題都應該立刻停止澆筑，查明原因并采取有效措施予以解決；完成澆注之后還需要通過人工方式對混凝土表面進行補平，等到終凝之后還需要作鑿毛處理。

澆筑完混凝土之后，應該采取有效措施對其進行養護，最好是不要出現溫度發生較大變化、外力干擾以及振動等問題。在養護的時候，每天測溫的次數不得低于3次，并且做好相關記錄。

（3）張拉和壓漿。將工作夾片和工作錨具安裝于鋼束上面，利用鋼套管對其進行反復敲打，使得錨具和墊板之間的結合緊密，夾片的外露確保齊平；繼續加載，對兩端伸長量進行實時測定，持續加載5min之后首先錨固其中一端，等到穩定之后再對另外一端進行錨固。卸載的時候應該確保均勻緩慢；完成張拉工作之后應該對鋼絞線的斷絲和滑絲狀況進行檢查，以確保滿足相關要求，如果不滿足要求則必須重新張拉。

在壓漿過程中需要通過砂輪切割機對外露鋼絞線進行切除；壓漿中用到的技術主要有高速灰漿攪拌機以及真空輔助壓漿技術。

3 結束語

現澆箱梁施工質量主要受到技術人員以及監督人員的影響，在對現澆箱梁施工的時候必須按照有關規定嚴格執行，規范施工流程，此外，還需要綜合考慮施工技術和施工工藝。本實例對橋梁中現澆箱梁施工技術的應用進行了詳細的講解，結果表明，采用該施工工藝的效果是良好的，能夠滿足相關要求。

[1]劉平.淺談公路橋梁碗扣式滿堂支架施工控制措施[J].科技風，2011（7）：146～147.

[2]李瓛.現澆混凝土箱梁碗扣式鋼管支架施工技術[J].科技視界，2013（04）：8～9.

U445.57

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1004-7344（2016）10-0313-02

2016-3-15