農(nóng)村公路水泥混凝土路面施工技術分析

賀勇

（金沙縣交通運輸局 貴州金沙 551800）

農(nóng)村公路水泥混凝土路面施工技術分析

賀勇

（金沙縣交通運輸局 貴州金沙 551800）

農(nóng)村經(jīng)濟的不斷發(fā)展，各地之間的聯(lián)系也不斷增強，農(nóng)村公路工程的建設數(shù)量越來越多。而水泥混凝土的路面力學能力較強，具有較好的耐久性，強度較高，因此在農(nóng)村公路中運用的越來越多。本文主要就農(nóng)村公路水泥混凝土路面施工技術要點展開了具體分析，以期為類似的工程施工提供參考。

農(nóng)村公路；水泥混凝土；路面施工；技術分析

1 引言

水泥混凝土的強度較高，使用的壽命較長，進行日常維護時使用的費用較少，為夜間行車提供便利，并且小型的機具施工工藝十分的簡單，便于工人的掌握和操作。設計水泥混凝土厚度時要按照道路等級以及交通量進行設計，規(guī)范施工過程，以便確保水泥混凝土路面具有較好的使用性能，因此，加強對普通水泥混凝土路面施工時使用的材料以、施工工藝以及質(zhì)量的控制的分析具有十分重要的意義。

2 混公路水泥混凝土路面施工前的準備

2.1 選擇的拌合場地要恰當

在整個公路施工過程中，要選擇恰當?shù)氖┕ぐ韬蠄龅兀_保場地有充足的水源以及電源，保證拌合場地有足夠的空間，以便能夠堆放更多的拌和機以及沙石，使用拌和機的地方要確保有足夠的排水性。

2.2 準備好施工需要的機械

在建設農(nóng)村公路水泥混凝土路面時，會用到各種各樣的機械設備，例如鋼模板、強制拌和機、平板振動器等設備，在進行具體的施工前，要做好相關的準備和檢查。

2.3 試配混凝土材料

在開展農(nóng)村公路混凝土路面施工前，要按照路面的設計要求，提前做好與混凝土配比的方案的相關試驗，選擇配料時，要準備兩種粗集料，根據(jù)材料的性能進行配合，對不同粗集料進行抗壓以及抗折試驗，經(jīng)過一定重量的齡期施壓階段，最終選出性能最佳的配合比使用。

2.4 檢查和維修基層工作

進行公路混凝土施工前，要對路面的高度、寬度以及強度等基礎工程進展檢查和測試，確保這些因素符合相關的標準，而后再進行后續(xù)的混凝土路面的施工，而對于那些沒有達到施工標準的地方，要對其進行維修，注意要保持混凝土攤鋪的表面濕潤，防止混凝土底層的水分揮發(fā)掉，對路面造成影響。

3 農(nóng)村公路水泥混凝土路面施工技術分析

3.1 工程案例

某農(nóng)村公路工程全長41km，為標準四車道工程類型，設計時速為80km/h，工程經(jīng)過地區(qū)多為低矮丘陵與山地。經(jīng)過地質(zhì)勘查，結合當?shù)刈匀坏乩憝h(huán)境，工程施工決定采用水泥混凝土路面形式。施工前首先加強材料選擇與質(zhì)量控制工作，以保證水泥、集料、水等符合施工要求，為提高工程質(zhì)量奠定基礎，具體措施如下。

3.2 具體的施工技術運用

3.2.1 材料的拌和與運輸

確定好混合料中各種材料的用量以及用水量，按照配合比的要求試拌水泥混凝土，確定混合料各種材料用量與用水量。水泥混凝土路面用水泥的標號與品種的選擇，根據(jù)路面交通等級要求的設計抗折強度來確定，我國現(xiàn)行國家標準《水泥混凝土路面驗收規(guī)范》規(guī)定如表1所示。正式拌合混合料前，要測定砂石含水量并合理確定加水量，對水泥、碎石、砂等材料稱重后裝入料斗，保證各類原材料加入量合理。還要適當加入外加劑，以確保混合料和易性，拌和時間在60～120s為宜，并將坍落度控制在10～40mm。開始拌和到澆筑的時間需要滿足的要求見表2。拌和前后應沖洗拌和設備，以提高工作效率。根據(jù)拌和效果，攤鋪效率，施工進度等合理配備運輸設備，常用自卸汽車運輸混合料。做好車廂密封工作，加蓋賬布，防止離析現(xiàn)象和水分蒸發(fā)情況發(fā)生。運輸時間控制在40min左右，出料與卸料高度應小于1.5m，為路面鋪筑創(chuàng)造良好條件。

表1 泥混凝土路面用水泥的標號與品種的選擇標準

表2 開始拌和到澆筑的時間需要滿足的要求

3.2.2 攤鋪水泥混凝土

進行水泥混凝土攤鋪時，要現(xiàn)在路面表層灑一層水，浸潤路面，而后再攤鋪混合料，這樣就能夠有效避免由于溫差較大而引起路面裂縫。面層鋪筑按照以下流程進行：首先進行放樣，立模，并清掃模板與基層，確保干凈整潔后鋪料，然后用振搗棒振搗，保證水泥混凝土鋪筑密實，經(jīng)過人工抹平、壓紋后，對路面灑水養(yǎng)生等混凝土達到一定強度，拆除模板進行切縫和填料，從而完成整個面層鋪筑施工任務。

3.2.3 安裝模板

安裝模板施工要進行混凝土的攤鋪工作，以便為路面施工提供更有效的指導。安裝模板時，要做好模板的檢查和校正工作，確保模板的順直，不能夠使用已經(jīng)變形或者彎曲的模板。為保證安裝質(zhì)量，模板高度應該與混凝土板厚度、高度相同。安裝時根據(jù)放線位置，將模板先安放在處理好的基層上，然后沿模板內(nèi)外側(cè)用鐵釬打入基層。使模板得以固定，確保安裝牢固，在混凝土攤鋪振搗時不會出現(xiàn)變形現(xiàn)象。為提高模板安裝質(zhì)量，要用水準儀檢查模板高程，確保符合要求，不符合要求時進行調(diào)整，實現(xiàn)對模板標高與平面位置的有效控制，促進模板安裝質(zhì)量提高。

3.2.4 攤鋪和振搗攤鋪與振搗

農(nóng)村公路水泥混合料采用人工攤鋪方式，攤鋪前檢查模板位置，確保位置正確，尺寸滿足要求。將水泥混合料倒入裝好模板的路槽，用人工攤鋪找平，確保混合料攤鋪均勻。

3.2.5 對面進行整合并拆模

整面是非常重要的工作，直接影響路面美觀與質(zhì)量。振搗完成后用滾筒反復滾動提漿，用大木抹進行抹面至表面無泌水，再用鐵抹抹兩遍壓光。不得加入干水泥或水泥砂漿粉后收面，路面修整時為確保平整度，用3m直尺檢驗。抹面后沿橫坡用壓紋機壓紋，收面時橫向坡收為2～3%，有利于雨水順利排出。

3.2.6 進行后期的養(yǎng)護和切縫

水泥混凝土路面抹面3h后，表面具有一定強度，用手指輕輕一壓沒有痕跡，可進行路面養(yǎng)生。采用灑水養(yǎng)生方式，并在路面覆蓋稻草、草簾、濕麻袋等。一般養(yǎng)生時間為15d，每天根據(jù)天氣情況適當灑水，確保路面濕潤，預防裂縫出現(xiàn)。養(yǎng)生期間加強交通管理工作，禁止人、畜、車輛在上面行走，避免影響路面質(zhì)量。同時做好切縫工作，把握好切縫時間，實現(xiàn)對裂縫的有效預防，保證路面工程質(zhì)量。

3.2.7 灌縫與檢測

養(yǎng)生期滿，清理路面雜物，將縫內(nèi)小石子、垃圾等清掃并沖洗干凈，進行灌縫。該工程用聚氯乙烯膠泥灌縫。路面投入使用前的最后一項工作是路面檢測。檢測內(nèi)容包括路面寬度、高度、平整度、縱縫與橫縫順直度等，確保符合施工規(guī)范要求，路面外觀應該無麻面、蜂窩、裂縫、脫皮、掉角、缺邊等現(xiàn)象。鋪筑28d后鉆芯取樣，檢測路面彎拉強度，確保不小于設計強度。經(jīng)檢驗合格，交工驗收后可開放交通。

4 加強對農(nóng)村公路水泥混凝土路面施工效果的評價

控制施工材料，做好施工前的準備工作，并嚴格遵循相關的工藝流程展開相應的施工，而上述農(nóng)村公路水泥混凝土路面在實際施工中取得的效果明顯，具體如下所述：①施工任務按時、順利完成，沒有出現(xiàn)延誤工期的情況，符合施工合同要求。②公路工程質(zhì)量合格。施工完成后，由具有資質(zhì)的檢驗單位嚴格按照規(guī)范要求進行路面工程質(zhì)量檢測，并做好檢測記錄，對相關數(shù)據(jù)資料進行全面分析。結果表明，路面工程符合施工規(guī)范要求，整個工程質(zhì)量評定等級為合格。③節(jié)約成本，提高工程效益。采用水泥混凝土路面形式，施工材料選擇方便，工藝流程相對簡單，達到節(jié)約成本，降低造價的目的。與瀝青路面相比而言，水泥混凝土路面每公里可節(jié)約成本約1萬元，該工程共節(jié)約成本約40萬元，取得良好的經(jīng)濟效益。④社會效益顯著。該工程質(zhì)量良好，耐久性優(yōu)，使用壽命長，目前已經(jīng)運營了三年，路面沒有出現(xiàn)裂縫、坑槽等質(zhì)量問題。為車輛行駛營造安全、舒適的環(huán)境，得到駕駛員和沿線居民的一致好評。類似農(nóng)村公路水泥混凝土路面施工可從中獲取經(jīng)驗。

5 結語

總而言之，水泥混凝土路面進行施工時，涉及的工藝流程十分的簡單，造價比較低廉，耐久性強，能夠很好的滿足農(nóng)村公路的建設需要，因而備受人們的重視。因此，為了確保農(nóng)村公路工程質(zhì)量，施工中要對原材料的質(zhì)量進行有效的控制，嚴格按照施工工藝流程進行施工，提高工作人員的素質(zhì)，做好工程質(zhì)量的檢測工作，加強各區(qū)域之間的聯(lián)系，從而為人們的出行提供更為便利的條件。

[1]劉曉麗.農(nóng)村公路水泥混凝土路面施工技術淺析[J].科協(xié)論壇，2013（1）：18～19.

[2]黃智勇.農(nóng)村公路建設中水泥混凝土路面施工技術的探討[J].城鄉(xiāng)建設，2010（15）：89.

[3]李海峰.淺談農(nóng)村公路水泥混凝土路面施工技術及進度控制[J].黑龍江科技信息，2012（5）：275.

U416.216

A

1004-7344（2016）10-0152-02

2016-3-4

賀勇（1972-），貴州金沙人，工程師，大專，主要從事公路及橋梁建設業(yè)主辦及參加評標等工作。