橋梁地段CRTSⅢ型板式無砟軌道施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

范偉

（中鐵四局集團(tuán)第一工程有限公司 安徽合肥 230000）

橋梁地段CRTSⅢ型板式無砟軌道施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

范偉

（中鐵四局集團(tuán)第一工程有限公司 安徽合肥 230000）

隨著我國(guó)高速鐵路的迅速發(fā)展，CRTSⅢ型板式無砟軌道也越來越多地在高速鐵路中被采用，CRTSⅢ型板式無砟軌道具有“四高”的特征，即具有高平順性，高穩(wěn)定性，高精度和高標(biāo)準(zhǔn)。為滿足其“四高”的要求，中鐵四局集團(tuán)有限公司通過在鄭徐客專鄭汴特大橋無砟軌道施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐，總結(jié)出了橋梁地段CRTSⅢ型板式無砟軌道施工質(zhì)量控制要點(diǎn)，為類似工程施工積累了經(jīng)驗(yàn)，具有借鑒意義。

橋梁地段；CRTSⅢ型板式無砟軌道；施工質(zhì)量；控制要點(diǎn)

鄭州至徐州鐵路客運(yùn)專線位于河南省東部及安徽、江蘇省西北部地區(qū)，西起河南省省會(huì)鄭州市，東至江蘇省北部重鎮(zhèn)徐州市，沿途經(jīng)過安徽省。線路西連鄭州樞紐，東接徐州樞紐，與京滬高速鐵路銜接。線路全長(zhǎng)361.937km。

1 橋梁地段CRTSⅢ型板式無砟軌道簡(jiǎn)介

鄭徐客專是第一條在我國(guó)時(shí)速350km客專線路采用的CRTSⅢ型板無砟軌道客運(yùn)專線，中鐵四局也是第一次承擔(dān)CRTSⅢ型板式無砟軌道施工。CRTSⅢ型板式無砟軌道是我國(guó)結(jié)合既有無砟軌道技術(shù)，通過原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，提出的最新軌道體系，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。CRTSⅢ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)主要有以下創(chuàng)新點(diǎn)：

（1）擴(kuò)展了板下填充層材料，取消了Ⅰ型和Ⅱ型板式軌道貫用的CA砂漿，而改用自密實(shí)混凝土。

（2）改變了板式軌道限位方式，改變了Ⅰ型板式軌道用凸臺(tái)、Ⅱ型板式軌道用端刺的傳統(tǒng)方式，而采用板下U形筋+自密實(shí)混凝土+底座凹槽的獨(dú)特方式，可有效阻止軌道板的縱橫豎向移動(dòng)。

（3）優(yōu)化了軌道結(jié)構(gòu)，通過板下兩排U形筋和內(nèi)設(shè)鋼筋網(wǎng)片的自密實(shí)混凝土填充層與軌道板實(shí)現(xiàn)一體連接，可有效控制Ⅰ型板、Ⅱ型板曾出現(xiàn)過的軌道板離縫、翅曲和填充層開裂等現(xiàn)象，并與底座凹槽內(nèi)鋼筋籠連接形成復(fù)合結(jié)構(gòu)，增加了軌道質(zhì)量。

（4）改善了軌道彈性，軌道板改原Ⅰ型無擋肩板為有擋肩板，配套彈性不分開式扣件，有利于降低軌道剛度，提高軌道彈性。

CRTSⅢ型板式無砟軌道由鋼軌、扣件、預(yù)制軌道板、配筋的自密實(shí)混凝土、限位凹槽、中間隔離層（土工布）和鋼筋混凝土底座等部分組成。

圖1 CRTSⅢ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)橫斷面圖

2 施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

2.1 線下工程驗(yàn)收

2.1.1 嚴(yán)格按照文件要求組織驗(yàn)收

在無砟軌道工程開工前由建設(shè)單位組織，對(duì)線下工程進(jìn)行全面驗(yàn)收，重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)橋梁梁面驗(yàn)收頻次，并明確要求施工單位須全面測(cè)量梁頂面標(biāo)高，報(bào)監(jiān)理單位確認(rèn)。并將相關(guān)資料報(bào)建設(shè)單位備案。

2.1.2 驗(yàn)收重點(diǎn)項(xiàng)目

梁面高程、梁面中線、梁縫、梁面拉毛、底座連接鋼筋預(yù)埋套筒等。

2.1.3 不滿足要求的指標(biāo)閉環(huán)管理

按照《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10752-2010）等現(xiàn)行鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及國(guó)家現(xiàn)行規(guī)定驗(yàn)收線下工程，對(duì)于不能滿足驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求的項(xiàng)目要進(jìn)行原因分析，并制定出有效整改方案，報(bào)建設(shè)單位審批后實(shí)施整改；對(duì)于梁面標(biāo)高、凹槽深度等重要指標(biāo)不能滿足要求的，要通過建設(shè)單位報(bào)請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)單位進(jìn)行評(píng)估，根據(jù)設(shè)計(jì)單位出具的整改方案實(shí)施。

2.2 底座施工

（1）現(xiàn)場(chǎng)收集每跨梁縫的實(shí)際里程位置，并經(jīng)布板軟件計(jì)算得出底座坐標(biāo)數(shù)據(jù)；以CPⅢ基準(zhǔn)網(wǎng)，每跨、每塊的坐標(biāo)進(jìn)行逐點(diǎn)放樣。

（2）嚴(yán)格控制“L”型鋼筋安裝質(zhì)量，按擰入深度、擰緊力矩雙項(xiàng)指標(biāo)控制。

（3）底座鋼筋焊接網(wǎng)由工廠化集中加工，運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)吊裝上橋。網(wǎng)片之間安裝“C”形支撐筋，“C”形支撐筋應(yīng)根據(jù)底座施工厚度進(jìn)行微整。

（4）凹槽模具按照設(shè)計(jì)尺寸定型加工制作，在四角安裝固定限位螺栓加固、定位模具。

（5）底座側(cè)模板采用定型鋼模板，按照單跨梁設(shè)計(jì)單元塊尺寸定型加工制作，20mm伸縮縫按照插板式結(jié)構(gòu)加工，便于拆裝。

（6）為防止凹槽四角的應(yīng)力集中位置的開裂，在四周鋼筋骨架中加設(shè)雙側(cè)防裂鋼筋，并在澆筑混凝土按照先澆筑凹槽四周，后向四周推進(jìn)的方式進(jìn)行。

（7）底座混凝土養(yǎng)生采用土工布+薄膜覆蓋，覆蓋前凹槽內(nèi)注滿養(yǎng)生直至養(yǎng)生結(jié)束后。

2.3 底座伸縮縫嵌填施工

（1）嵌縫施工必須在底座養(yǎng)生期結(jié)束后方可施工。

（2）用打磨機(jī)、扁鏟及鼓風(fēng)機(jī)徹底清理伸縮縫內(nèi)雜物，清理至既有梁面，確保硅酮嵌縫施工質(zhì)量。

（3）縫內(nèi)徹底清理完畢后，根據(jù)底座自密實(shí)高度裁切所需的嵌縫板，嵌縫板高度不得伸入有機(jī)硅酮嵌填的20mm內(nèi)。

（4）涂刷界面劑前兩側(cè)粘貼膠帶，用軟質(zhì)毛刷涂刷界面劑，每側(cè)涂刷兩遍，保證涂刷均勻，晾干后用膏體槍打入硅酮。

（5）硅酮嵌縫時(shí)在縫兩側(cè)粘貼膠帶，完成后撕起膠帶可保證嵌縫體順直，且防止污染底座。

2.4 隔離墊層施工

（1）土工布鋪設(shè)應(yīng)平整，無褶皺、無破損，軌道板范圍內(nèi)土工布不得搭接或縫接。

（2）彈性墊層應(yīng)與凹槽周邊混凝土及凹槽底面隔離層粘貼牢固，頂面與底座表面平齊。四周粘貼膠帶確保封閉。

2.5 自密實(shí)混凝土鋼筋安裝

（1）安裝凹槽內(nèi)鋼筋骨架，用混凝土墊塊支墊骨架在凹槽內(nèi)的位置，保證四周及底部鋼筋保護(hù)層滿足設(shè)計(jì)要求（四周50mm，底部40mm）。

（2）網(wǎng)片定位后對(duì)應(yīng)底部墊塊位置在網(wǎng)片上部安裝墊塊，確保鋼筋網(wǎng)片位于自密實(shí)混凝土中部。

2.6 軌道板粗鋪

（1）軌道板運(yùn)輸至施工工點(diǎn)后，采用吊車直接吊裝上橋粗鋪。粗鋪位置偏差縱向不應(yīng)大于10mm，橫向不應(yīng)大于精調(diào)支架橫向調(diào)程的1/2。粗鋪時(shí)，隔離層及彈性墊層表面不得殘留雜物和積水。

（2）粗鋪后的軌道板及時(shí)用PVC防塵蓋封堵灌注孔和觀察孔，防止灰塵、雜物及雨水進(jìn)入板腔內(nèi)。

（3）軌道板粗鋪定位前要人工綁扎門型鋼筋的縱向連接鋼筋，綁扎作業(yè)時(shí)板底下方臨時(shí)支墊承重支墩，防止吊具、鋼絲繩故障發(fā)生危險(xiǎn)。

2.7 軌道板精調(diào)（見表1）

表1 軌道板精調(diào)控制指標(biāo)

2.8 工裝安裝

2.8.1 模板安裝

模板安裝前首先將表面進(jìn)行打磨拋光處理，在表面粘貼透水模板布，待模板與模板布粘接牢固后開始安裝模板。

2.8.2 防上浮裝置

為防止軌道板在混凝土灌注過程中受混凝土浮力導(dǎo)致軌道板上浮，需在軌道板頂面安裝防上浮門字型型鋼骨架壓緊裝置，每塊板5道，兩端采用20號(hào)花籃螺栓與底座預(yù)埋錨固棒連接，旋緊花籃螺栓達(dá)到壓緊目的。安裝完成后采用扭力扳手逐一進(jìn)行檢查。

2.8.3 封邊模板緊固裝置

為確保模板封閉嚴(yán)密，利用壓緊裝置自帶的可調(diào)螺栓固定模板。

2.8.4 防側(cè)滑裝置

曲線段軌道板灌注時(shí)由于超高影響存在自然高差，灌注施工時(shí)受混凝土流動(dòng)影響，軌道板易發(fā)生順超高內(nèi)側(cè)方向側(cè)向位移，需在內(nèi)側(cè)安裝防止側(cè)滑的裝置，每塊板設(shè)置2道。

線外試驗(yàn)中，采用鋼板制作斜撐牛腿式，通過膨脹螺栓固定在底座頂面。底座鉆孔后需要用膨脹螺栓固定，能夠起到限制位移的作用，螺栓一次性消耗，且后續(xù)處理復(fù)雜。在后續(xù)施工中，調(diào)整防側(cè)移裝置的工作原理，槽鋼加工“門”形骨架，利用螺栓對(duì)撐固定在底座上，以限制軌道板側(cè)向移動(dòng)，防側(cè)移效果良好。

2.8.5 排漿口插板

軌道板排氣口設(shè)在四角圓弧位置，封堵用的圓弧插板尺寸必須與排氣口一致，變形扭曲的插板不得繼續(xù)用。插板封堵前要打磨表面、涂刷隔離劑。

2.9 灌注工裝

（1）灌注工裝在大料斗與灌注口料斗之間架設(shè)溜槽，通過入模前的自然流動(dòng)過程將混凝土內(nèi)部的氣泡盡量排出。

（2）整體工裝移動(dòng)方式選擇時(shí)要考慮跨越梁端擋水臺(tái)的需要，并且要做好對(duì)擋水臺(tái)、橡膠帶的保護(hù)。

（3）施工中采用整體移動(dòng)式工裝。

2.10 自密實(shí)混凝土灌注

（1）運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)的混凝土指標(biāo)要求，見表2。

表2

（2）灌注過程

①自密實(shí)混凝土用罐車運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)后，由起重設(shè)備將混凝土吊裝上橋，將中轉(zhuǎn)料斗放置在灌注工裝頂面完成混凝土灌注。在特殊孔跨地段自密實(shí)混凝土需在橋上水平運(yùn)輸，采用小型門吊橋上運(yùn)輸。

②整個(gè)灌注過程需要配備作業(yè)人員8名，技術(shù)人員1名，試驗(yàn)人員1名，四角排氣排漿口各設(shè)1人值守，通過判斷排出混凝土的狀態(tài)確定封堵插板的時(shí)機(jī)。

③軌道板灌注時(shí)建議逐塊按照監(jiān)控位移和上浮的百分表，發(fā)現(xiàn)由特殊情況引起的超標(biāo)，及時(shí)返工處理。

④灌注結(jié)束后，在三個(gè)觀察孔內(nèi)安裝“S”型連接鋼筋。安裝完畢后，人工收平觀察孔頂面混凝土。觀察孔混凝土清理時(shí)機(jī)根據(jù)灌注后的時(shí)間（2～3h）和管內(nèi)混凝土是否還具有流動(dòng)性來綜合確定。觀察孔的混凝土至少分三次進(jìn)行收面，第一次為清除保壓混凝土后的初次收平，第二次為終凝前，表面會(huì)出現(xiàn)一些氣泡或水泡，清除后表面抹平，第三次為粘貼養(yǎng)護(hù)薄膜前，混凝土表面已硬化，手指按壓困難時(shí)最后一次收光，同時(shí)涂刷養(yǎng)護(hù)劑粘貼養(yǎng)護(hù)薄膜。任何一次收平時(shí)要注意按照由孔中心向四周的方向完成，可有效避免觀察孔壁處的離縫。

2.11 拆模及養(yǎng)護(hù)

2.1 1.1拆模

（1）軌道板模板的拆除應(yīng)在自密實(shí)混凝土澆筑3d后，且強(qiáng)度達(dá)到10.0MPa以上，其表面及棱角不因拆模而受損。

（2）拆模宜按立模順序逆向進(jìn)行，不得損傷軌道板四周混凝土，并減少模板破損。當(dāng)模板與自密實(shí)混凝土脫離后，方可拆卸、吊運(yùn)模板。

（3）拆模后，若天氣產(chǎn)生驟然變化時(shí)，應(yīng)采取適當(dāng)?shù)谋馗魺岽胧乐够炷灵_裂。

2.1 1.2養(yǎng)護(hù)

模板拆除后立即跟進(jìn)涂刷養(yǎng)護(hù)劑，兩側(cè)及端頭位置全部涂刷兩遍。涂刷高度與軌道板搭接20mm。

自密實(shí)混凝土側(cè)面在帶模養(yǎng)護(hù)期間通過模板布滲水養(yǎng)護(hù)，在拆模后先在側(cè)面噴水，然后以透明寬膠帶包裹保水，并堅(jiān)持定時(shí)灑水，確保了自密實(shí)混凝土的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。

3 結(jié)束語

鄭徐客專在無砟軌道施工過程中從細(xì)節(jié)入手，不斷地完善各項(xiàng)工序工藝的作業(yè)規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，在施工中成功解決了CRTSⅢ型板式無砟軌道施工中遇到的施工困難和技術(shù)難題，安全、優(yōu)質(zhì)、高效的完成了CRTSⅢ型板式無砟軌道施工，工程合格率100%，保證了全線鋪軌工期，受到了業(yè)主和監(jiān)理單位的一致好評(píng)，取得了很好的社會(huì)效益。

U213.2+44

A

1004-7344（2016）14-0131-02

2016-5-2