高鐵線路路基施工及驗(yàn)收技術(shù)的探討

鄭　哲（中鐵十一局集團(tuán)第四工程有限公司，湖北武漢430074）

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高鐵線路路基施工及驗(yàn)收技術(shù)的探討

鄭哲（中鐵十一局集團(tuán)第四工程有限公司，湖北武漢430074）

隨著我國(guó)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，高速鐵路的建設(shè)也不斷在加快，給在外工作的人們帶來(lái)許多便利。但是，在高鐵的建設(shè)施工上還是存在著許多問(wèn)題，需要對(duì)其路基施工及驗(yàn)收技術(shù)等進(jìn)行分析。本文對(duì)高鐵路基施工中路基凍害、路基變形和水泥粉煤灰碎石樁的三個(gè)方面展開(kāi)討論，并對(duì)其驗(yàn)收技術(shù)進(jìn)行探討，以供相關(guān)行業(yè)和工作人員參考。

高鐵線路；路基；施工工藝；驗(yàn)收技術(shù)

1　引言

高鐵路基，提供一個(gè)安全、穩(wěn)定和高效的軌下基礎(chǔ)，變形是路基設(shè)計(jì)時(shí)主要的考慮問(wèn)題。我們都知道，路基是列車和線路整個(gè)系統(tǒng)的主要組成部分，起到支承的作用，所以，對(duì)路基的施工提出了更高要求。

近幾年，隨著中國(guó)技術(shù)經(jīng)濟(jì)的實(shí)力增強(qiáng)，高鐵的建設(shè)得到飛速的發(fā)展，為出行的人們提供了優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，同時(shí)，高鐵的發(fā)展得到了更多的人重視和關(guān)心，由于鐵路客貨運(yùn)輸能力大幅提升和需求量不斷增加，鐵路建設(shè)管理體制不夠完善，嚴(yán)重影響著鐵路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。為了讓鐵路建設(shè)取得良好的發(fā)展，需要從根本上改革現(xiàn)有的建設(shè)管理制度。探討我國(guó)目前的高鐵建設(shè)中存在的問(wèn)題，需要客觀的和專業(yè)的分析和研究，制定相應(yīng)的措施，積極面對(duì)并解決問(wèn)題，為我國(guó)高速鐵路的發(fā)展做出巨大的貢獻(xiàn)。

2　施工技術(shù)

2.1路堤的施工技術(shù)

高鐵路堤填料需要滿足幾點(diǎn)要求，才能減少工后出現(xiàn)沉降，具有較高的安全儲(chǔ)備才可以使得路堤的穩(wěn)定而不會(huì)產(chǎn)生病害。首先，在列車和路堤自重荷載作用下穩(wěn)定性較高。同時(shí)，路堤本體的壓縮沉降需要迅速完成，最后，路堤的相關(guān)性能不能隨外界因素的變化而接觸面出現(xiàn)異常，對(duì)路堤穩(wěn)定性有影響。

2.2壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的要求

為了提高高鐵路基的變形穩(wěn)定性，增加路堤碾壓的壓實(shí)度有很大的作用。如果路堤高度比基床厚度小，地基一般需要使用相應(yīng)的手段加固后，直到符合要求，此外，加強(qiáng)排水也很有必要。否則，基床經(jīng)過(guò)水浸后使得其強(qiáng)度有所減弱。

2.3路堤邊坡的設(shè)計(jì)

高鐵路堤邊坡的坡度根據(jù)填土的屬性和當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，發(fā)生地震、洪災(zāi)等情況，通常，邊坡坡度處于區(qū)間1：1.5～1：2.0。

2.4過(guò)渡段處施工技術(shù)

處于較軟的一側(cè)，需要增加人軌道的橫向剛度。根據(jù)提高軌道的橫向剛度相應(yīng)地減少路橋間軌道剛度的大小，一般的手段有：①通過(guò)改變軌枕的高度和長(zhǎng)度來(lái)改變軌道的剛度；②通過(guò)調(diào)節(jié)人軌道的抗彎情況來(lái)改變軌道的剛度；③通過(guò)改變道床尺寸來(lái)增加軌道的剛度。

3　驗(yàn)收技術(shù)

3.1過(guò)渡段基底處理

過(guò)渡段基底處理需要根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與橋臺(tái)、相鄰路堤的基底處理等情況進(jìn)行作業(yè)，當(dāng)路堤高度低于3.0m時(shí)，原地面處理需要遵從驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)8.1.6的要求。對(duì)于路堤高度高于3.0m的路堤，在相應(yīng)的基底原地面經(jīng)過(guò)壓平處理，通過(guò)振動(dòng)碾壓機(jī)對(duì)其碾壓，地基系數(shù)K30≥60MPa/m。檢驗(yàn)數(shù)目：在過(guò)渡段選取地基壓實(shí)系數(shù)K（或孔隙率n）3個(gè)，其中：在離路基底線1m的左、右各取1點(diǎn)，在路基中部取1個(gè)點(diǎn)；或抽樣地基壓實(shí)系數(shù)K30，其中：在離路基底線2m處取1個(gè)點(diǎn)，在路基中間取1個(gè)點(diǎn)。檢驗(yàn)方法：根據(jù)《鐵路工程相關(guān)試驗(yàn)規(guī)程》（TB10102）的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)收。路堤以及過(guò)渡段根據(jù)設(shè)計(jì)要求從原地面的方向開(kāi)挖，開(kāi)挖坡面的橫向坡度與臺(tái)階開(kāi)挖必須滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

3.2過(guò)渡段基坑回填驗(yàn)收

（1）基坑通過(guò)混凝土回填，回填材料和土壤的要求需要滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。檢驗(yàn)數(shù)目：每個(gè)基坑分為兩個(gè)試驗(yàn)組。檢驗(yàn)方法：在澆筑地點(diǎn)選取成型混凝土試件，通過(guò)特殊的養(yǎng)護(hù)，同時(shí)，開(kāi)始四個(gè)周次抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。

（2）進(jìn)行基坑碎石回填時(shí)，需要選取分層回填的方式，再通過(guò)小型振動(dòng)機(jī)械碾壓，其壓實(shí)質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。檢驗(yàn)數(shù)目：在每個(gè)基坑選取2個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)。檢驗(yàn)方法：一般使用灌水法。

（3）基坑回填的厚度允許誤差是±5cm。檢驗(yàn)數(shù)目：對(duì)每個(gè)基坑隨機(jī)抽取2個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)。檢驗(yàn)方法：使用水準(zhǔn)儀。

（4）填料一般通過(guò)分層的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)壓實(shí)。利用大型壓路機(jī)器進(jìn)行壓實(shí)，每層的最大壓實(shí)厚度應(yīng)不大于35cm，其最小壓實(shí)厚度要求大于10cm，實(shí)際項(xiàng)目中的攤鋪厚度和壓實(shí)次數(shù)需要根據(jù)工藝試驗(yàn)選取和參考，最后，對(duì)監(jiān)理單位給定的工藝參數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行確定和實(shí)施。

（5）過(guò)渡段基坑回填必須滿足設(shè)計(jì)要求，檢驗(yàn)手段也要參考《驗(yàn)標(biāo)》相應(yīng)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。

3.3基床表層以下的過(guò)渡段驗(yàn)收

（1）過(guò)渡段級(jí)配碎石填料粒徑、級(jí)配及質(zhì)量要求達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。檢驗(yàn)數(shù)目：每2000m3隨機(jī)選取1次顆粒種類、顆粒重量、顆粒級(jí)別、黏土團(tuán)和有機(jī)物含量。檢驗(yàn)方法：利用料場(chǎng)抽樣進(jìn)行試驗(yàn)，通過(guò)目測(cè)，對(duì)每層的填筑進(jìn)行檢查，判斷級(jí)配是否存在偏差。

（2）級(jí)配碎石中摻入水泥的種類、品格和批號(hào)需要滿足相應(yīng)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。檢驗(yàn)數(shù)目：在同一的規(guī)格和種類水泥，一批按200t劃分，如果小于200t時(shí)即算一批。每批進(jìn)行1組試驗(yàn)。檢驗(yàn)方法：對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)報(bào)告進(jìn)行審核。

（3）在填筑壓實(shí)過(guò)程中，應(yīng)保證相關(guān)的設(shè)備設(shè)施安全運(yùn)作。檢驗(yàn)數(shù)目：都需要進(jìn)行檢驗(yàn)。檢驗(yàn)方法：目測(cè)觀察。

（4）填料應(yīng)分層壓實(shí)。通過(guò)大型壓路機(jī)器壓實(shí)，每層的最大壓實(shí)厚度應(yīng)該控制在30cm左右，最小壓實(shí)厚度應(yīng)該大于15cm；通過(guò)小型振動(dòng)碾壓機(jī)器進(jìn)行壓實(shí)，填料的厚度一般小于20cm，實(shí)際的攤鋪厚度和碾壓次數(shù)需要根據(jù)工程試驗(yàn)來(lái)選取，同時(shí)，需要監(jiān)理單位給定的工藝參數(shù)進(jìn)行選取。每個(gè)壓實(shí)層不允許存在積水，需要保持清潔平整。檢驗(yàn)數(shù)目：在左邊，中間，右邊，各選取兩個(gè)檢驗(yàn)點(diǎn)。檢驗(yàn)方法：利用尺量進(jìn)行測(cè)量并觀察。

（5）級(jí)配碎石中水泥摻加的量一般的誤差在試驗(yàn)配合比0～+ 1.0%檢驗(yàn)數(shù)目：對(duì)于過(guò)渡段，填高在90cm處各選取3個(gè)實(shí)驗(yàn)點(diǎn)。檢驗(yàn)方法：通過(guò)滴定法進(jìn)行檢測(cè)。

（6）過(guò)渡段的一般誤差、檢驗(yàn)數(shù)目和試驗(yàn)方法需要滿足表1的要求。

表1　過(guò)渡段的許用值、試驗(yàn)數(shù)目和位置及試驗(yàn)手段表

（7）基床表層以下的級(jí)配碎石填層的一般誤差、選取數(shù)目和位置以及檢驗(yàn)手段應(yīng)符合下表的規(guī)定，見(jiàn)表2。

表2　基床表層以下級(jí)配的允許偏差、檢驗(yàn)數(shù)目和位置及檢驗(yàn)手段表

3.4基床表層以下過(guò)渡段兩側(cè)及錐體填土驗(yàn)收

（1）基床表層以下過(guò)渡段兩側(cè)及錐體填料必須滿足設(shè)計(jì)條件，檢驗(yàn)手段也要遵從《驗(yàn)標(biāo)》相應(yīng)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。

（2）基床以下過(guò)渡段兩側(cè)及錐體填筑壓實(shí)質(zhì)量需要滿足該設(shè)計(jì)要求。基床底層過(guò)渡段兩側(cè)及錐體填筑壓實(shí)質(zhì)量也要滿足相關(guān)的設(shè)計(jì)要求。檢驗(yàn)數(shù)目：基床以下在壓實(shí)層選取壓實(shí)系數(shù)K的3個(gè)實(shí)驗(yàn)點(diǎn)；基床底層在壓實(shí)層選取壓實(shí)系數(shù)K（或孔隙率n）3個(gè)實(shí)驗(yàn)點(diǎn)。檢驗(yàn)手段：根據(jù)《鐵路工程土工試驗(yàn)規(guī)程》（TB10102）相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)和驗(yàn)收。

（3）在填筑壓實(shí)操作中，必須堅(jiān)持橋臺(tái)和相關(guān)設(shè)備是否出現(xiàn)損傷。檢驗(yàn)數(shù)目：都需要檢驗(yàn)。檢驗(yàn)方法：觀察。

（4）基床表層以下過(guò)渡段兩段、相鄰路基和錐體填土以及過(guò)渡段級(jí)配碎石間需要滿足D15＜4d85的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。檢驗(yàn)數(shù)目：在過(guò)渡段選取1組試驗(yàn)。檢驗(yàn)方法：逐一試驗(yàn)。

（5）過(guò)渡段處的填土橫坡、壓實(shí)度的允許誤差也需要滿足設(shè)計(jì)要求。

4　結(jié)束語(yǔ)

本文對(duì)路基施工工藝進(jìn)行了分析，以及對(duì)驗(yàn)收技術(shù)展開(kāi)討論，談?wù)撊绾螌?duì)路基工程技術(shù)進(jìn)行管理。同時(shí)，對(duì)目前的鐵路建設(shè)管理方式進(jìn)行了研究，如何建立起適合鐵路建設(shè)發(fā)展和具體項(xiàng)目工程的科學(xué)管理機(jī)制。著重對(duì)鐵路建設(shè)管理模式、鐵路建設(shè)工程技術(shù)管理、路基工程技術(shù)管理等方面進(jìn)行分析和研究，為后期的項(xiàng)目工程，給高鐵路基工程施工和驗(yàn)收技術(shù)提供有利的保障，為我國(guó)高鐵路線的發(fā)展做出巨大的貢獻(xiàn)。

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鄭 哲（1984-），男，本科，土木工程專業(yè)，先后從事武廣、石武、成渝、渝黔高鐵建設(shè)工作。

U238

A

2095-2066（2016）10-0184-02

2016-3-11