滴滴收購優(yōu)步中國 更大目標在“全球化”

孫冰

謠言再次被證明總是遙遙領先的預言。在數(shù)輪辟謠之后，2015年2月14日，滴滴打車與快的打車宣布兩家實現(xiàn)戰(zhàn)略合并。同樣在數(shù)輪辟謠之后，2016年8月1日，滴滴出行（原滴滴打車）宣布與Uber全球達成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行將收購優(yōu)步中國的品牌、業(yè)務、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國大陸運營。打則驚天動地、“合”則恩愛到底。愛情奇跡再次發(fā)生，又一對冤家在一起了。

集齊BAT 保守估值超350億美元

從雙方高管上午還在拼命“辟謠”（已被證明是自打臉），下午公關(guān)人員集體關(guān)機的狀況判斷，8月1日并不是一個“chosen day”（選定好的日子），因為8天之后就是中國的情人節(jié)——七夕，如果那個時候宣布婚訊，似乎劇情更完美，就像滴滴和快的選在2·14一樣。

但是，外媒已經(jīng)挖到了來自Uber創(chuàng)始人特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）的內(nèi)部信，在媒體的集體“逼婚”下，8月1日下午4點，滴滴發(fā)出了官方聲明。還沒來得及把卡蘭尼克內(nèi)部信翻譯成優(yōu)美中文的優(yōu)步中國，晚了數(shù)個小時才發(fā)出了聲明。

據(jù)悉，根據(jù)雙方達成的戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行和Uber全球?qū)⑾嗷コ止桑蔀閷Ψ降纳贁?shù)股權(quán)股東。Uber全球?qū)⒊钟械蔚?.89%的股權(quán)，相當于17.7%的經(jīng)濟權(quán)益，優(yōu)步中國的其余中國股東將獲得合計2.3%的經(jīng)濟權(quán)益。同時，滴滴出行創(chuàng)始人兼董事長程維將加入Uber全球董事會，Uber創(chuàng)始人特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）也將加入滴滴出行董事會。

至此，Uber成為滴滴的單一最大股東，而從雙方的投資人名單來看，滴滴也因此成為了唯一一家騰訊、阿里巴巴和百度（BAT）共同投資的企業(yè)。

根據(jù)風投研究機構(gòu)Dow Jones Venture Source的統(tǒng)計數(shù)據(jù)：Uber目前估值為680億美元，優(yōu)步中國估值82億美元，滴滴出行估值280億美元。這意味著，4歲的滴滴出行與3歲的優(yōu)步中國合并后的估值，保守估計也將超過350億美元。

“經(jīng)過幾年的激烈競爭，滴滴出行、優(yōu)步中國都已經(jīng)在中國市場投入了大量資金，投資者期望能夠盡快結(jié)束價格戰(zhàn)。滴滴收購優(yōu)步中國后，戰(zhàn)略上將會由現(xiàn)金補貼向服務補貼轉(zhuǎn)變，以加快企業(yè)的盈利步伐。因此，對投資者而言，是樂于見到滴滴出行與優(yōu)步中國由競爭狀態(tài)轉(zhuǎn)為合作狀態(tài)的。”易觀互聯(lián)網(wǎng)出行研究中心研究總監(jiān)張旭告訴《中國經(jīng)濟周刊》記者。

雖然各家機構(gòu)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)有所差距，但滴滴和優(yōu)步中國合并后的市場份額將超過90%。張旭也認為，老大和老二的合并對于其他專車廠商而言，競爭壓力將進一步增大，但也會倒逼競品企業(yè)加快產(chǎn)品和服務創(chuàng)新以增加用戶體量和提升現(xiàn)有活躍用戶黏性。

作為行業(yè)老三，易到在發(fā)給記者的聲明中表示：滴滴和優(yōu)步的合并標志著出行行業(yè)格局進入新的階段，戰(zhàn)場上只剩下滴滴優(yōu)步和易到兩家，但滴滴和優(yōu)步的合并絕不意味著出行領域的競爭已經(jīng)結(jié)束。

優(yōu)步中國會像快的一樣“消失”嗎？

滴滴和優(yōu)步中國的婚訊公開后，滴滴的早期投資人、金沙江創(chuàng)業(yè)投資基金合伙人朱嘯虎發(fā)了一條朋友圈：和平是打出來的，不是談出來的。

去年8月，滴滴快的創(chuàng)始人、CEO程維在“2015亞布力中國企業(yè)家論壇夏季高峰會”上發(fā)表演講時透露，在滴滴快的合并之后，Uber曾找他們談判：要么接受Uber控股40%，要么被Uber打敗。“當時，Uber已經(jīng)征服了美國和歐洲，有500億美金的估值規(guī)模，手上還拿著幾十億美金，而滴滴還是游擊隊。但我相信這會是一個淘寶和亞馬遜的故事。”程維說。

之后，滴滴和優(yōu)步中國就在中國市場爆發(fā)了空前激烈的競爭。據(jù)易到創(chuàng)始人兼CEO周航向記者透露，僅2015一年，整個專車出行市場就燒掉了200多億人民幣。業(yè)內(nèi)人士也估算，在這場大戰(zhàn)中，滴滴已經(jīng)燒掉了40億美金，而優(yōu)步中國的補貼金額也達到20億美金。

對于收購之后的后續(xù)整合，滴滴出行相關(guān)負責人告訴《中國經(jīng)濟周刊》記者，未來，優(yōu)步中國將保持品牌和運營的獨立性。這讓記者想起當年，滴滴和快的合并時，雙方均表示：將保持各自品牌和業(yè)務獨立性。但一年半時間過去了，快的，你在哪里？

盡管該負責人表示，此次滴滴對優(yōu)步中國的收購，與當初滴滴與快的的合并不同。滴滴是一站式出行平臺，與優(yōu)步中國的業(yè)務重合度并不高，此次交易完成后，雙方將通過差異化布局，最大程度發(fā)揮各自比較優(yōu)勢，實現(xiàn)整合資源、優(yōu)勢互補，共同為用戶提供更為安全、可靠、優(yōu)質(zhì)、高效的出行體驗。本次合作將有效降低雙方的運營成本，實現(xiàn)企業(yè)品牌、資源、用戶等多方面的協(xié)同效應，提升市場競爭力。

但從普通用戶和網(wǎng)約車司機的角度來看，同時使用滴滴和優(yōu)步并不是一件讓人愉悅的事情。過去，價格高低、補貼多少和抽成比例很大程度上決定了用戶和司機的選擇。但兩家合并之后，資源、業(yè)務、數(shù)據(jù)肯定將會打通，價格、補貼等政策也會趨同。然后，一切會遵循商業(yè)邏輯發(fā)展。

滴滴的野心遠不止于此

雖然各家機構(gòu)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)有所差距，但滴滴和優(yōu)步中國合并后的市場份額將高達90%。網(wǎng)約車會變成一個寡頭壟斷的市場嗎？車費會不會漲價？補貼會不會沒有？一系列的問題也會隨之而來。

“雖然目前僅滴滴出行日服務乘客就達到1600萬人次，但相對于8億的城市人口規(guī)模，滴滴的滲透率僅為1%左右，在繼續(xù)深度運營一二線城市既有用戶群體的同時，大量三四五線城市有待開拓和教育，補貼是降低使用門檻、吸引用戶的方式之一，而且短期內(nèi)會有直觀效果。因此，在相當長的時間內(nèi)，針對乘客的紅包補貼和司機的獎勵將繼續(xù)發(fā)放。”滴滴出行方面表示。

“滴滴出行收購優(yōu)步中國后，專車市場格局將迎來較大變化，寡頭化進一步提升，市場競爭將進入新的階段。雙方整合品牌、數(shù)據(jù)、運營等多方面資源后，會打造更加完善的綜合出行平臺，從現(xiàn)金補貼向服務補貼進行轉(zhuǎn)變，并進一步拓展出行細分場景產(chǎn)品。”張旭說。

實際上，滴滴早已不僅僅局限于在網(wǎng)約車市場領域，擺脫了和優(yōu)步的競爭，滴滴可以更加放心大膽地進行新興業(yè)務延伸。擁有1500萬司機和近3億乘客以及他們的出行數(shù)據(jù)，滴滴在消費金融、保險、汽車銷售、二手車、汽車后市場、物流、O2O等諸多領域都擁有極大的想象空間。

滴滴出行總裁柳青表示，在收購后，滴滴也將加快“揚帆出海”和國際化步伐，從人才結(jié)構(gòu)、技術(shù)儲備和業(yè)務布局上全面開始走向全球化。