路橋過渡段施工技術的應用探討

馬正旺

（中交第三公路工程局總承包分公司）

路橋過渡段施工技術的應用探討

馬正旺

（中交第三公路工程局總承包分公司）

公路路橋過渡段施工是公路工程施工重要內容，其施工質量高低直接關系到整個公路工程施工質量，對后期車輛通行安全產生直接影響，因此必須加強路橋過渡段施工技術研究，不斷提高施工技術水平，為促進社會交通事業(yè)健康發(fā)展奠定堅實的理論基礎。

路橋過渡段；施工技術；應用

路橋過渡段是道路與路橋連接部分，由于存在不均勻沉降問題影響，路基與橋面往往會處于不同水平面上，從而在路面上形成一個臺階（具體可見圖1～2），嚴重影響通行車輛安全和舒適性。本文對路橋過渡段沉降原因進行深入分析，提出了過渡段結構設計優(yōu)化對策和建議，以進一步提高路橋過渡段施工質量水平提高。

圖1 路橋過渡段沉降結構示意圖

1 路橋過渡段沉降原因分析

一般來說，路橋過渡段沉降主要誘因有以下幾種：即地基塌陷、路面不均勻沉降、路基與橋面剛性差異等，接下來本文對上述幾種因素進行具體分析：

（1）地基塌陷。在路橋施工中，經常會遇到地基塌陷的問題，這也是引起路橋過渡段沉降的重要原因之一是。在存在地基塌陷情況下，地基在通行車輛以及公路自重負荷力作用下會發(fā)生一定程度的下沉。由于路基往往是由不同土質填埋而成的，因此其內部承載力也存在較大差異，在通車一段時間后，路基必然會因為外部承載力加大出現沉降，從而導致路面與橋面之間出現臺階或者裂縫。

圖2 路橋過渡段實際破壞效果圖

（2）路面沉降。在公路施工過程中，由于壓路機無法對橋梁與路面連接處進行完全碾壓，導致這部分路基結構厚度和壓實度不能大大施工技術要求。在公路交付使用后，在同行車輛載荷力和振動作用下，路橋過渡段路面會出現沉降，從而大大增大了橋頭跳車幾率。

（3）剛度的差異。相對于橋梁結構來說，公路結構更加柔軟。在長期車輛輛載荷力和振動作用下，路基結構容易發(fā)生形變，而由于橋梁結構具有較高的剛性，因此形變程度相對較輕，當橋面與路基結構存在不同形變情況下，路橋過渡段路面必然會出現變形，從而影響行車舒適性和安全性。

（4）設計原因。路橋施工設計不合理也會導致路橋過渡段出現不規(guī)則沉降發(fā)生，例如路基壓實度不達標、土質含量過高等，都會影響路基承載力，從而出現路基沉降。

2 路橋過渡段沉降段施工設計對策

2.1 路基的設計

在路基設計過程中，要做好橋梁和公路剛度計算，在過渡段路基施工過程中，可以采用瀝青混凝土作為填料，這可以有效降低路基與橋梁剛性差帶來的作用力，從而減少路橋過渡段沉降量。在橋臺和路基之間鋪設一條40m寬的路段，采用不同的配料比調料施工，保證其剛度朝著橋梁方向不斷提升。另外，要在路基填料質量控制上嚴格把關，科學選用配料和填充施工技術，保證路基具有足夠的承載力，能夠承受最大交通量帶來的荷載力。一般來說，路橋過渡段路基沉降差要控制在5cm以內，沉降坡度控制在0.4％以內可以有效預防過渡段路基下沉。

2.2 路基結構類型

（1）路橋過渡段路基施工過程中，可以采用土工格柵技術來提升路基剛度。實踐經驗證明，土工格柵技術具有良好的抗剪強度，能夠最大程度提升過渡段路基承載力，可以有效避免路基發(fā)生形變，同時控制填土側向運動速度和幅度，從而有效增強路基結構的穩(wěn)定性。

（2）要科學設計搭板的長度和強度。在設計搭板長度時，要綜合考慮以下三個方面的內容：①搭板傾角要控制在1/200～1/300之間。②搭板長度要超過橋臺臺背，在公路施工完成后不會出現損害。③根據搭板自身承載力情況，適當放寬測量充裕度。在計算搭板強度時，要綜合考慮搭板和橋臺臺背之前可能出現的填土空隙帶來的影響，同時選擇合適的等級的搭板保證路基具有較高的強度。

（3）在實際施工過程中，路基和搭板之間可能會出現裂縫。在雨水天氣環(huán)境下，路基滲水會導致土質松軟，從而加速路基沉降，這會導致嚴重的橋頭跳車問題。這需要對過渡段施工設計進行優(yōu)化調整，采取有針對性的技術手段解決。

3 路橋過渡段施工質量控制

3.1 搭板設置

在路橋過渡段施工過程中，搭板主要有以下幾種設置方法：將搭板長度控制在標準值內，在保證可承受最大荷載力情況下，路面沉降量會不斷增大，這在實際操作中存在較大難度。另一種設置方式是合理控制剛柔過渡銜接步驟，根據施工技術要求，控制搭板長度不超過8cm。還有一種設置方式就是保持搭板和橋臺連接處標高處于同一個水平面，路面一端高度稍微高出設計標高，在連接處形成一個反向坡，根據路橋沉降大小來確定這個坡度大小。采用這種搭板設置方法需要保證路面具有平順橫截面，同時能夠精確計算出路基沉降量。搭板和橋臺之間采用錨固連接。在車輛通行時搭板自由端會出現豎向位移，因此搭板和橋臺連接宜采用水平向連接方式。在對搭板進行澆筑過程中，要嚴格控制混凝土表面坡度和標高，避免出現路面坡差。

3.2 臺后填筑

地基、路基及路面在荷載力作用下，會發(fā)生形變，從而導致路橋過渡段路基下沉。當搭板與橋面設計厚度相同時，沉降問題會明顯緩解。一般情況下，車輛荷載對路基沉降影響不超過2m深。但是如果填料質量、施工技術不達到設計要求，路基沉降量將難以控制在可承受范圍內，這時候就要對整個臺背進行加固處理，這是避免橋頭跳車情況發(fā)生的有效技術手段。

臺背回填壓實質量直接影響到臺背路基沉降及跳車抑制效果，臺背施工過程中，如果碾壓力度過大會損害臺墻內部結構和使用壽命。因此，臺背施工要盡量使用中小型設備完成壓實作業(yè)，每層壓實厚度不超過15cm。要選擇具有良好壓實性的填料。實踐經驗表明，在壓實標準相同的情況下，粘性土較砂礫料壓實效果更明顯，壓實效果可控性較高。

在路橋過渡段施工過程中，如果單獨采用橋頭搭板設計，將很難保證路基壓實效果。因此，在設計橋頭搭板結構時，要綜合考慮路基壓實度標準。在對路基進行壓實作業(yè)時，要盡量使用振動式壓路機，在路基上水平高度1m以上進行壓實作業(yè)。路基壓實采用分層填埋、逐層壓實施工步驟，同時保證路中間與路兩邊形成一個10～15°的坡度，這可以有效控制碾壓作業(yè)質量。

3.3 地基處理

橋背軟土基十分容易引發(fā)橋頭跳車現象發(fā)生，因此必須要高度重視路基施工處理。目前，我國軟路基處理主要有以下幾種技術：換土法、超載預壓法等，這可以有效控制路基剛度，保證路基具有良好的荷載力，從而降低橋頭跳車發(fā)生幾率。

對于軟土基來說，通常采用樁基礎進行加固。例如在較厚的軟土層進行路基施工，為避免軟土在高荷載力作用下向兩邊擠壓出現塌陷、下沉，因此要對其進行基樁施工提升其剛度，必要時可以采用回填材料的方式處理，用具有高密實度的填料替代軟土層進行路基施工，提升整個路基穩(wěn)定性。

3.4 臺背排水

如果路橋過渡段排水不通暢，會導致橋臺路基含水率偏高，這會直接降低路基穩(wěn)定性，出現大幅下沉問題。因此，要結合過渡段降雨和排水情況，設置合理的臺背給排水方案。例如可以在橋臺背面設置一層防水涂層，這可以有效避免路面積水對路基滲透，從而避免路基含水率上升發(fā)生松軟沉降。在進行回填區(qū)頂部及底部排水作業(yè)時，必須夯實回填表面，并進行截、排水設施的設置，有時還要封閉表面，進而對地面水下滲問題進行有效降低。

4 結束語

本文分析了路橋過渡段沉降主要誘因，對路基下沉、路面沉降、橋面與路面剛度差、設計原因等進行了深入分析。另外，根據實際施工遇到的問題，制定了有針對性的應對措施，通過優(yōu)化路基設計和結構，采用更加先進的施工作業(yè)技術，為預防路橋過渡段路基下沉提供了較高可操作性的技術指導，為減少路橋施工過程沉降現象的發(fā)生奠定了理論基礎。

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U416.1

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1004-7344（2016）02-0143-02

2015-12-29