中國參與“絲綢之路經濟帶”的多維度戰略選擇

馬震

中國參與“絲綢之路經濟帶”的多維度戰略選擇

馬震

“綢之路經濟帶”不僅具有深刻的歷史淵源，同時還對推進區域協調，實現長期、持續的經濟增長具有重要意義。有鑒于此，文章在分析了中國參與“絲綢之路經濟帶”的優點、缺陷、機遇和挑戰后，認為“絲綢之路經濟帶”的戰略目標應該聚焦政策、交通、貿易和民心相通等多種因素，并據此得出中國參與“絲綢之路經濟帶”的多維度戰略選擇。

絲綢之路經濟帶；五路聯通；多維度戰略目標

一、引　言

兩千多年前，張騫首次出使西域進行“鑿空”，加強了中原王朝與西域諸國之間的聯系。自此以后，這條道路（絲綢之路）商旅來往日漸增多，成為東西方經濟、文化和政治交流的重要紐帶。兩千多年后，在區域協調發展戰略的大背景下，2013年國家主席習近平提出建設“絲綢之路經濟帶”，加強與中亞地區國家之間的合作與交流，絲綢之路沿線國家之間在交通上實現聯通，在貿易合作方面全面暢通，各國人民之間民心相通，共同為“絲綢之路經濟帶”的建設貢獻力量。習近平主席的這個愿望在上海合作組織成員國元首理事會上再次強調［1］。發展“絲綢之路經濟帶”，加強同中亞諸國的聯系，不僅可以推進區域平衡發展戰略，實現我國西部地區的經濟發展，而且還是助推中國經濟增長，實現“中國夢”的重大戰略舉措，具有重大的理論和現實意義。有鑒于此，認識中國參與“絲綢之路經濟帶”的優勢、劣勢、機遇和挑戰，設計科學的戰略目標，進行合理的戰略規劃便顯得尤為重要［2］。

二、中國參與“絲綢之路經濟帶”的SWOT分析

對中國參加“絲綢之路經濟帶”進行SWOT（Strengths、Weakness、Opportunity and Threats）分析，具體來闡述中國參加“絲綢之路經濟帶”的優勢（strength）、劣勢（weakness）、機遇（opportunity）和威脅（threat），為論述基本戰略奠定基礎。

（一）發展“絲綢之路經濟帶”的優勢

中國參加“絲綢之路經濟帶”的優勢是非常明顯的，既有經濟實力的優勢又有地緣優勢。

1.我國經濟總量居世界前列，越來越融入全球經濟，為“絲綢之路經濟帶”發展開辟了廣闊空間。中國在2010年已經超越了日本和德國成為世界第二大經濟體和第一大出口國，經濟總量巨大，并在隨后的三年中發展迅速。截至2013年，我國全年貨物進出口總額達到41600億美元，同比增速7.6%，超越美國成為世界第一貨物大國。然而，從我國貿易分布的特征來看，中國過去貿易的重點主要是發達國家，集中在歐美。從1999年到2012年，中國的前七大貿易伙伴始終為歐盟、美國、日本和臺灣地區，從而導致中國貿易也主要集聚于東部南部沿海地區尤其是東南沿海一帶，而這導致的直接后果是對外通道過于依賴單一的海路通道。隨著美國金融危機以及“歐債危機”的爆發和蔓延，中國與歐盟、美國等發達國家的貿易難有大幅增長，同時歐美等國擔憂全球經濟失衡愈演愈烈從而針對中國采取了一系列措施，都使得中國與這些國家的貿易前景布滿陰霾。所以，未來中國要保持持續發展，開拓新市場，打通新渠道是必由之路。同時中國憑借過去多年積累的強大經濟實力大力推進“西進”戰略，通過自身的發展帶動“絲綢之路經濟帶”相關國家的協同發展、共同開發，是中國參與“絲綢之路經濟帶”的優勢之一。

2.中國西部地區開放度的提高以及相關區域發展政策的落實，為“絲綢之路經濟帶”提供了保障。我國西部大開發戰略提出至今已有15年，西部地區過去多年在國家優惠政策的扶持下取得了長足的發展。近年來，依托西部大開發戰略，中央進一步出臺了一系列支持西部地區發展的政策。國家在2009年提出《關中-天水經濟區發展規劃》，該區域的自然稟賦條件優秀，在絲綢之路沿線是經濟基礎雄厚，具有發展潛力最大的地區。關中-天水經濟區是連接東部、南部、西部三大板塊的重要區域，在國家層面上處于重要的戰略意義。作為關中-天水經濟區的核心區域，西安咸陽新區著力建設絲綢之路經濟帶重要支點［3］。關中-天水經濟區縱深向西，蘭州新區是西部區域復興的重要增長極。而與中亞五國接壤，區位優勢明顯的喀什經濟特區的成立也是“絲綢之路經濟帶”的重要一環，享受產業、稅收、金融、土地、外貿等特殊扶持政策。有此可見，“絲綢之路經濟帶”這些新區和特區的設立和籌建將對西部地區的開發與經濟發展起重要的推動作用，并為分布在“絲綢之路經濟帶”上的各個省區給予強大的政策保障。而這些新區和特區之間相互呼應，相互配合，優勢互補，為中國參加“絲綢之路經濟帶”的戰略合作提供了有力的政策支持。

（二）發展絲綢之路經濟帶的劣勢

中國西部地區特別是邊境地區民族眾多，在全國56個少數民族中，西部地區占有50個以上民族。由于民族文化和信仰的不同，民族問題往往具有復雜性和不穩定性。在與我國接壤的14個鄰國中，其中西部邊境就有13個國家與我們接壤（除朝鮮外），一直以來邊境地區都是境內外的一些非法勢力活動猖獗的地區，西部邊境地區長期受跨境犯罪、恐怖主義、走私活動和分裂勢力的威脅。加之我國西部地區經濟發展的不均衡，使得國家邊境沿線的治安面臨威脅和不穩定因素，使得我國西部邊境地區的長治久安面臨巨大的挑戰。

（三）發展“絲綢之路經濟帶”的機遇

1.為我國經濟新的“增長極”開發提供了廣闊的空間。凈出口對改革開放以來我國快速經濟增長的作用是顯而易見的，但長期以來，我國對外貿易主要集中在美國、歐盟與日本，該三個地區是中國一直以來的三大貿易伙伴。從表1可以看出，2012年美、歐、日與中國貿易額占我國外貿總額的35.2%，這樣的貿易格局導致兩個隱憂的存在：一是長期集中在歐美國家，外貿風險不斷加大，導致我國外貿多元化的格局推進緩慢；二是導致中國地區發展不平衡在持續擴大，特別是對外開放方面差距不斷加大。所以破解中國傳統外貿的格局，實施外貿市場多元化戰略成為當務之急。根據圖1還可以發現，2012年“絲綢之路經濟帶”所涉省份的對外貿易額占我國貿易總額的5.56%，比重較低，低層次的經貿合作使得對外開放的局面受到阻力。因此，國家從戰略層面上提出共建“絲綢之路經濟帶”的政策，未來將把我國與處于“絲綢之路經濟帶”上的諸多國家的經貿合作推上軌道。這些國家包括蒙古、俄羅斯、中亞、東南亞、巴基斯坦等國家［2］。

表1　2012年我國同主要貿易國（地區）和“絲綢之路經濟帶”國家海關貨物進出口情況

圖1“絲綢之路經濟帶”所涉省份對外貿易占全國的比重

2.為我國能源多元化戰略提供了保障。中國雖然是煤炭和石油資源大國和生產大國，但近幾年來中國的能源形勢相當嚴峻，對煤炭和石油的進口依存度不斷攀升。中國海關數據顯示：2013年我國煤炭進口3.27億噸，出口751萬噸，凈進口量達3.2億噸；2013年原油進口延續穩步增長，進口量為28195萬噸，同比增長4.03%；2013年我國煤炭和石油進口依存度分別為8.13%和57.39%。“絲綢之路經濟帶”沿線分布的國家，如地處西亞的伊拉克、伊朗等國是石油生產和出口的主要國家，東亞的蒙古煤炭資源豐富，南亞的巴基斯坦煤炭、石油和天然氣都比較豐富，俄羅斯則是石油和天然氣大國，所以“絲綢之路經濟帶”的重新復興，將在能源合作方面改變中國過去單一的海上通道。同時“絲綢之路經濟帶”沿線能源國家紛紛將能源作為國家的戰略支柱產業，而我國倡導實施能源進口多元化的戰略，這正好能形成我國與這些能源國家的優勢互補，未來的合作空間廣闊［4］。進一步加強我國與這些國家在能源進出口方面的戰略合作，開辟陸路能源通道，為中國能源多元化戰略提供保障，為我國參與“絲綢之路經濟帶”的建設提供機遇。

3.為我國產業升級創造了良好的條件。從國內方面來看，處于我國“絲綢之路經濟帶”沿線西部省區是有勞動力成本低、資源富集、土地廣袤等優勢，但與東部地區相比，西部地區的產業集聚效應不夠，產業鏈不長，經濟效益和技術含量低，整體經濟粗放式特征明顯，在國際國內市場上的比較優勢未能得以很好地發揮。從國際視角而言，蒙古、俄羅斯和中亞五國在經濟發展方面呈現出的特點比較相似，那就是經濟結構都比較單一，主要依靠能源出口來支撐工業經濟，在其他加工工業和制造業方面相對薄弱，發展也相對滯后。這些國家逐漸認識到本國的這一經濟結構現狀，都在積極地調整其經濟發展結構，這些舉措都為中國西部省區產業與這些需求對接提供了條件［5］。

（四）發展“絲綢之路經濟帶”的挑戰

1.各國以及我國相關省區在“絲綢之路經濟帶”上的博弈，若處理不好，會面臨更多困難和障礙?！敖z綢之路經濟帶”位于東亞和歐洲兩大繁榮經濟圈的凹陷地帶，經濟發展水平較低，但資源和能源十分豐富，所以成為各國和地區的必爭之地。近些年，中國參與“絲綢之路經濟帶”沿線國家的經濟貿易合作最大的阻力來自于日本、韓國、美國以及歐盟等國家針對這一重要市場和資源的搶奪。另外，在“絲綢之路經濟帶”提出和建設推進方面，我國相關省區對于“絲綢之路經濟帶”都有著各自的考量?？梢哉f西部各省區在中國參加“絲綢之路經濟帶”上都呈現“備戰”之勢，均強烈期待借助這一戰略將自身的優勢充分發揮，能通過承接東南沿海地區的產業轉移成為中國經濟新的增長帶，但不可避免的是會出現一哄而上和同質化競爭。所以國內各省之間的相互博弈和無序競爭也將會給我國參加“絲綢之路經濟帶”建設帶來諸多困難和挑戰。

2.中國參與絲綢之路經濟帶戰略合作的瓶頸突出反映在交通運輸方面。針對交通運輸這個薄弱環節，我國也一直在積極探索突破道路。多年來，與絲綢之路沿線重要國家分別簽訂了汽車運輸協定和十幾個雙邊協議。目前，除不丹和阿富汗以外，我國和重要鄰國依次開通了278條汽車運輸線路，均實現了汽車運輸的直接到達。當前，盡管我國已經實現了與“絲綢之路經濟帶”沿線諸國四位一體的交通運輸綜合網絡，包括：航空、管道、公路和鐵路運輸。然而盡管在道路的聯通方面依然存在諸多弊端，主要表現在以下兩個方面：一方面是在協調跨境運輸的機制方面還不盡完善；另一方面是鐵路運輸線路單一，運力有限，加大了運輸的成本和時間。所以總體來說，現在中國與“絲綢之路經濟帶”沿線國家的合作仍存在交通基礎設施運能不足，運輸協定難以全面落實，運輸合作水平低等問題的挑戰。

三、發展“絲綢之路經濟帶”的戰略目標

通過第二部分的論述可以發現，借助我國強大的經濟實力和廣泛的國際參與度，發展“絲綢之路經濟帶”無疑是機遇與挑戰并存，然而，我國西部地區幅員遼闊，西部各省區以及西亞諸國資源稟賦各不相同。因此，發展“絲綢之路經濟帶”除了實現西部地區的經濟發展外，還應該包括縮小區域經濟差距，維護邊疆穩定等多重目標，具體包括：

（一）政策溝通是發展“絲綢之路經濟帶”的關鍵環節

政策溝通是至關重要，從戰略層面上講，《絲綢之路經濟帶建設規劃》的制定與實施應該盡快提上日程，從政策層面推進我國與“絲綢之路經濟帶”沿線各國合作與溝通的機制與平臺，確定“絲綢之路經濟帶”沿線各國之間合作發展的目標和區域合作發展目標。在各國不同的政治制度、政策制定、信息收集方面進行及時有效地溝通，真正做到“交通聯通、貿易互通、民心連通、貨幣流通”，為“絲綢之路經濟帶”的全面繁榮和實現合作的戰略遠景積極努力。除此之外，對國際組織在“新亞歐大陸橋”時期建立的溝通協調機制放在新時代背景下，作進一步的完善與修改，對協調領域進行有效地擴充、進一步加深合作的層次，建政策溝通平臺，循序漸進地推進我國與中亞國家的合作進程。

（二）道路聯通是發展“絲綢之路經濟帶”的基礎

建設“絲綢之路經濟帶”最關鍵的著力點在“通”，最基礎的是道路體系的連接，進一步推進中國西部地區與接壤國家的鐵路建設，與各國共同推進《國際道路運輸便利化協定》，將各國的運輸標準、交通基礎設施進行統一；利用高鐵這種現代交通方式推進高鐵外交，建設泛亞鐵路，將中國與中亞各國的交通網絡建立起來；逐步形成連接東亞、西亞、南亞的交通運輸網絡。

（三）貿易暢通是發展“絲綢之路經濟帶”的主要內容

“絲綢之路經濟帶”人口近30億人，如此之大的市場規模使得“絲綢之路經濟帶”沿線諸國在投資和貿易等各個領域的合作潛力巨大。各國之間應在投資和貿易互利方面作出適當的安排，在區域內部進一步探索自由貿易的可能性。中國應積極主動地與中亞各國進行友好協商，就互設境外產業園問題達成共識，構建中國與歐洲、中亞、西亞各國的開放大平臺，進而拓展中國與這些國家的市場。鼓勵中國企業“走出去”，同樣歡迎“絲綢之路經濟帶”沿線國家企業“走進來”。

（四）發展“絲綢之路經濟帶”的“潤滑劑”是貨幣的流通

貨幣流通作為“絲綢之路經濟帶”未來“五通”建設當中的“潤滑劑”，對“絲綢之路經濟帶”的合作與繁榮起著至關重要的“輸血”功能與作用。在貿易經常項目和資本項目下各國實現本幣結算方面，中國和俄羅斯在實踐當中已經積累了相當豐富的有效經驗。這些寶貴的經驗在中國與西亞和中亞的貿易合作中已經發揮著積極作用，進一步加深了國與國之間貨幣的相互流通。為了更好地凝聚各個國家的金融力量，“絲綢之路經濟帶”沿線各國應該發起成立“絲綢之路經濟帶”的開發銀行，破解各國在基礎設施建設等方面的融資難題，這樣做短期內既可以很好地應對危機，從長遠來看，又促進了區域經濟的可持續發展。在這個良好的基礎之上，中國應積極探索人民幣金融創新的渠道，在“絲綢之路經濟帶”沿線推廣人民幣的暢銷，將人民幣作為標準貨幣用于中亞區域性國際賬戶結算的標準貨幣［6］。

（五）發展“絲綢之路經濟帶”的“助推劑”是民心相通

“絲綢之路經濟帶”的共同繁榮是“絲綢之路經濟帶”沿線各國人民人心所向，各國在堅持世代友好、和平共處的原則下友好往來，互通有無，加深傳統友誼，增進互相全面了解，各國共建“絲綢之路經濟帶”，齊心協力將絲綢之路經濟帶的建設推向更新的高度，為各國人民造福。

“絲綢之路經濟帶”橫跨中亞、西亞和歐洲，沿線各國擁有豐富的自然資源和文化資源，旅游業發展潛力巨大。“絲綢之路經濟帶”沿線各國應該以旅游業為推手，廣泛展開區域旅游合作，在旅游資源開發（尤其是文化旅游資源開發）、旅游人才的交流與培訓、旅游產品和旅游商品的設計開發等方面開展交流與合作。

在教育與培訓方面，設立中國政府對外國留學生的獎學金項目，大力支持中亞地區的留學生來中國學習，并在中國學生和留學生的交流方面進行引導，加強各國學生們之間的交流和促進相互之間在文化領域的認知。在科研方面，促進我國與中亞地區各國高校與科研機構針對“絲綢之路經濟帶”沿線文化遺產考古與保護工作的課題聯合研究等。完善商貿投資、旅游探親等簽證管理辦法，積極推動逐步實現入境“落地簽證”政策。

四、中國參與“絲綢之路經濟帶”戰略規劃

中國有效參與“絲綢之路經濟帶”的戰略合作，在步驟上，要先易后難，穩扎穩打。在不同的國家和不同的領域，我國應該采取更加有針對性的政策和手段，根據各國的國情遵循先易后難的原則逐步推進。在合作領域和內容方面，主要以經濟貿易為主，進一步推動在交通和能源、城市和安全等多個維度的發展。中國參加“絲綢之路經濟帶”核心目標是發展，以及帶動大家共同發展，所以中國參加“絲綢之路經濟帶”的戰略規劃，應該是全方位、立體的推動“絲綢之路經濟帶”一體化的實現，即系統的踐行“絲綢之路經濟帶”的一體化戰略。一體化戰略規劃包含五個方面的內容，分別是：交通一體化戰略；能源一體化戰略；產業一體化戰略；城市一體化戰略；安全一體化戰略。

（一）交通一體化戰略是進行“絲綢之路經濟帶”戰略規劃的基礎和核心內容

交通一體化戰略對于建設“絲綢之路經濟帶”起著至關重要的作用，是其戰略規劃的基礎和核心內容。目前，“絲綢之路經濟帶”交通基礎設施建設已取得重要進展。連云港-霍爾果斯等公路干線竣工，精河-伊寧-霍爾果斯等鐵路工程穩步推進，基本形成點線協調交通順暢的中亞運輸網絡。近年來中國高鐵技術發展迅速，而“絲綢之路經濟帶”沿線的絕大多數國家都有積極的鐵路修建計劃［7］。這些計劃都為中國高鐵促進“絲綢之路經濟帶”交通一體化提供了機遇。另外，國際協調機制欠缺以及不完善等問題都使得“絲綢之路經濟帶”交通運輸一體化程度仍然偏低。未來我國應加快“絲綢之路經濟帶”鐵路運輸能力建設和關鍵節點物流基礎設施的建設速度；加快完善國內協調機制，盡快建立綜合性的國際協調機制，最終目的在于建設由中國通往中亞、南亞、中東、東歐最后直至西歐的多條交通通道，有力地帶動歐亞大陸的經濟整合。

交通一體化一個重要內容還包括信息一體化。中國有著國際先進水平的通信設備和技術，而處于經濟轉型過程中的中亞國家正在全面推進電信行業的私有化和現代化進程，中國與中亞國家在通信領域信息服務領域的成功合作必將進一步推動彼此經貿的往來和發展。

（二）實現“絲綢之路經濟帶”建設的重要形式是能源一體化

伴隨我國經濟的發展，未來對能源的需求不斷增長，“絲綢之路經濟帶”沿途集中有俄羅斯及中亞西亞多個重要能源資源國，礦產資源十分豐富，可以為中國的能源進口多元化戰略提供了一個良好的國家戰略利益互補格局：一方面能源產業是亞歐大陸能源資源國的支柱產業，而這些國家大都是發展中國家，資金、技術匱乏，能源產業的現代化改造滯后。中國是世界第二大經濟體，擁有充裕的資金和成熟的技術，可為資源國大型能源項目的建設、能源產業的現代化改造以及能源產業鏈的延長提供重要支持［8］。另一方面，中國經濟高速發展，對能源需求旺盛，是具有“戰略買家”地位的能源大市場，“絲綢之路經濟帶”能源一體化戰略，不僅能擴大陸上能源供給，規避過于依賴海上能源運輸帶來的風險，而且能為中亞能源出口提供廣大的市場，將世界能源主要產地與世界能源主要市場更加緊密地聯系在一起。

（三）產業一體化戰略是建設“絲綢之路經濟帶”的重要支撐

“絲綢之路經濟帶”沿途各國，基本上都是發展中國家或轉軌國家，這些國家的產業主要以石油加工、采礦等為主，整體產業同質化較為嚴重。因而，在產業結構的空間布局上，要從經濟角度出發，按照政府調節和市場導向的規律，尋求將資源優勢轉化為產業優勢的途徑，多方溝通產業政策，改善產業布局的同質化問題。產業一體化戰略，以中國西北五省區和中亞五國為能源資源開發與中國東部地區的市場、資源、要素的合作互補的產業梯度格局，中國可以借助西部和中亞地區的資源優勢，形成包括交通、紡織和郵電等產業在內的多元化的產業布局，在環境保護、治理荒漠化、農業和太陽能等方面開展合作，使得產業布局模式呈現相互促進、優勢互補的態勢，通過產業互補與合作獲取“絲綢之路經濟帶”的協同效應，將中國-中亞五國建成連接亞太經濟圈和歐洲經濟圈的戰略通道和經濟腹地，發揮“絲綢之路經濟帶”的產業帶動效應。

（四）發展建設“絲綢之路經濟帶”的重要表現形式是城市一體化戰略

“絲綢之路經濟帶”沿線實現城市（群）一體化目標包含兩個層面的內容：其一是依托“絲綢之路經濟帶”的全面建設，使得城市間形成合理的空間布局，城市的基本功能日益健全，打造品質高、效率高、多中心的城市鏈，實現城市諸要素市場的一體化，城市產業發展的一體化。以“絲綢之路經濟帶”建設為抓手，可以促進大城市和城市群發育，從而形成“絲綢之路經濟帶”從西到東新的產業聚集、要素共享的城市群落，形成新的一體化城市鏈［9］；其二是通過“絲綢之路經濟帶”的建設，打造可持續發展的繁榮、和諧、文明、友好的示范型城市帶。通過示范城市的建設，發揮示范城市的龍頭和帶動作用，并形成以示范城市為核心，依托鐵路和高速公路交通線路為軸線，呈放射狀向周邊城市輻射的網絡城市群體，形成中國新的城市增長點和地區增長極。

（五）建設“絲綢之路經濟帶”的重要保障是安全一體化戰略

地緣政治方面的平衡與反抗恐怖主義的戰略是中國建設“絲綢之路經濟帶”在國家安全戰略層面上要考慮的重要內容。一方面，從地緣政治的角度而言，美國與俄羅斯角逐的重要區域一直以來就集中于中亞地區，參與建設“絲綢之路經濟帶”可以使得中國在中亞地區的認同感加強，使中國具有更強的權威性和話語權；另一方面，從反抗恐怖主義，維護國家安定統一的局面來講，目前中國反恐的主要問題聚焦于來自“東突”勢力的挑戰，要徹底鏟除“東突”勢力的思想土壤，消除其社會土壤，維護“絲綢之路經濟帶”諸多國家的安定發展?；敬胧┰谟诔珜Ч步ā敖z綢之路經濟帶”與上海合作組織框架下的“反恐機制”和“安全合作機制”相結合，標本兼治、多措并舉、協調一致地打擊“三股勢力”。國家的邊境安寧是開展經貿合作的政治環境，在西部邊境地區進一步加強執法安全，鄰國之間開展聯合行動和防務合作，確保邊境的長治久安。

［1］習近平.弘揚人民友誼共創美好未來——在納扎爾巴耶夫大學的演講［N］.人民日報，2013-09-08.

［2］趙衛東.著力構建陸橋經濟帶合作共贏新格局［J］.大陸橋視野，2011，（3）.

［3］程云潔.“絲綢之路經濟帶”建設給我對外貿易帶來的新機遇與挑戰［J］.經濟縱橫，2014，（6）.

［4］王淑新，張西虎.絲綢之路區域旅游經濟發展研究［J］.絲綢之路，2014，（12）.

［5］黃明鳳，王姍姍.絲綢之路復興計劃帶動下區域旅游產業對經濟貢獻的時空差異分析［J］.開發研究，2014，（4）.

［6］李文兵，南宇.論絲綢之路沿線旅游合作機制［J］.干旱區資源與環境，2010，（1）.

［7］馬勇，周嬋.絲綢之路文化旅游體系構建［J］.經濟導刊，2016，（8）.

［8］李興紅，馬亞妮.新絲綢之路經濟帶旅游業發展對經濟影響的實證研究——基于甘肅省數據的模型檢驗［J］.開發研究，2011，（5）.

［9］胡鞍鋼，馬偉，鄢一龍.“絲綢之路經濟帶”：戰略內涵、定位和實現路徑［J］.新疆師范大學學報，2014，（2）.

［責任編輯：劉烜顯］

馬震，陜西師范大學旅游與環境學院工商管理流動站旅游專業博士后，西安財經學院商學院旅游管理系副教授，陜西西安710000

F72

A

1004-4434（2016）01-0043-06

2014年度國家社會科學基金重點項目“‘絲綢之路經濟帶’旅游合作的基礎與路徑”（14AJY025）