高速公路橋梁施工特點與施工關鍵技術研究

李劍

高速公路橋梁施工特點與施工關鍵技術研究

李劍

（陜西路橋集團第二工程有限公司 陜西西安 710065）

橋梁施工是高速公路建設中較為重要的部分，施工技術會影響公路的施工質量。本文將高速公路橋梁施工特點進行了分析，核心目的是通過技術的優化提高高速公路的施工質量，從而為施工質量的提升及優化提供穩定支持。

高速公路；橋梁施工；施工技術

高速公路工程項目的設計在促進我國經濟發展的過程中占據著十分重要的地位。伴隨高速公路施工方式的完善，施工技術在整個環境下得到了穩定的改善，在某種程度上為高速施工質量的穩步提升提供了良好支持。而在實際工程項目設計及實施的過程中，不同因素的出現在某種程度上會嚴重影響工程的基本質量，因此，在現階段高速公路橋梁施工技術優化設計的過程中，施工人員應該認識到高速公路橋梁施工的特點，通過對施工關鍵技術的優化分析，保證施工項目的穩定運行，從而實現高速公路施工技術的優化發展。

1 高速公路橋梁施工特點

1.1 技術特點

由于高速公路橋梁施工所處的環境通常相對復雜，在某種程度上提升了高速公路橋梁工程的施工難度，因此，在工程項目施工的環境下，其工藝難度較大，施工周期也相對較長。同時，在高速公路橋梁工程作業中，很多功能項目由于不同因素的限制，會出現工程結算不合理的問題，從而為施工單位帶來了資金周轉困難的現象[1]。

1.2 技術要點

①在高速公路施工技術分析的過程中，其技術的設計應該保證橋梁伸縮縫質量的穩定控制。在高速公路橋梁施施工設計中，經常存在著車輛荷載、自然環境等多方面因素的控制，所以，對于任何分析而言，都需要注意不能對車輛行駛的舒適度造成影響，因此，在施工中需要注意檢測石屑、混凝土等雜質。②進行橋梁排水設施的質量控制。在高速公路施工項目設計中，如果發生了路面積水難以控制的現象，需要在橋梁面層設計中鋪設防水層，保證橋梁中的積水可以及時排除。③鋼筋工程中的質量控制。在鋼筋工程質量控制的過程中，需要對加工棚進行統一的下料管理，并在加工的過程中進行施工技術的嚴格明確，對加工后的鋼筋進行統一編號，保證材料運用的安全性。

2 高速公路橋梁施工關鍵技術

2.1 高速公路橋梁施工中的鉆孔灌注技術

在高速公路橋梁施工技術優化的過程中，應該注意以下幾點施工技術：①鉆機安放。在鉆機安放的過程中，需要準確放出樁位十字線，并通過布設樁位進行場地的調控及處理，實現鉆機的穩定就位。同時，在準樁孔中心調控的背景下，需要進行纜風繩的固定，并運用撐桿進行加固處理。②鉆孔作業，在鉆孔作業中，需要對孔內灌注泥漿，保證孔壁堅實不坍塌。③檢孔，在鉆進的過程中，每班次需對樁位進行校正，防止鉆孔發生偏移現象。成孔后，采用檢孔器對樁孔的樁徑與豎直度進行檢查，檢孔器直徑應不小于樁徑、長度為4～6倍樁徑，檢查合格后，方能進行清孔，灌注樁孔時的泥漿指標為：泥漿比重1.03～1.10，最大不超過1.15，含砂率不大于3%。灌注時導管長度根據樁長確定，導管底口距樁底不大于50cm，首批混凝土數量應滿足封底需求，計算公式：V=3.14×D2/4×（h1+h2）×A（A 為充盈系數，也叫超灌系數，一般為 1.1～1.3，D：孔徑，h1：樁底至導管底口距離，h2：導管初次混凝土埋深，一般應不小于1m）。鉆孔樁測項目應該注意表1中的相關內容[1]。

表1 鉆孔灌注樁的實測項目

2.2 墩、臺身施工技術

（1）橋墩施工需要采用定型鋼模施工技術。也就是在橋臺施工的過程中，全部采用搭設支架、組合鋼模的澆混凝土技術形式，并在基礎施工完成之后，實現系梁、墩身施工的技術形式。施工人員需要通過對墩身、臺身施工技術的優化，進行墩柱模板的定型拼接，需要注意的是，橫桿通常需要采用準48mm的萬能鋼管，立桿的間距應該始終保持50cm，橫桿的間距始終保持40cm。同時也應該將內撐所運用的鋼筋頭焊接在鋼筋的骨架之上，并按照一次澆筑的方式完成施工。

（2）進行鋼筋進場前的抽檢，主要是為了避免不合格材料進場現象的發生。對于施工單位而言，需要將進場的鋼筋全部堆放在鋼筋棚內，并在鋼筋加工場內進行材料的檢測及加工。施工人員需要注意的是，在鋼筋檢測之前需要對鋼筋進行調直以及污垢的清除，然后在按照施工項目的設計標準進行下料交工處理。同時，在鋼筋焊接頭焊接技術運用的過程中，需要在施工之前采用焊接技術，通過對施工現場環境的綜合性分析，進行焊接的處理分析，從而保證墩臺身鋼筋捆扎及混凝土澆筑的穩定運用[3]。

2.3 預應力混凝土施工技術

在高速公路施工技術分析的過程中，應該注意預應力混凝土空心板梁的施工技術優化，首先，在鋼筋制作及安裝中，需要保證鋼筋表面的清潔性，并在鋼筋使用之前將表面的油漬、漆皮進行清除。通常情況下，鋼筋應該保持平直、沒有彎折現象的發生，對于成盤的鋼筋及完全的鋼筋需要進行及時的調直。在鋼筋平直處理的過程中，需要采用冷拉直的技術形式，彎鉤的彎曲直徑需要大于受力鋼筋的直徑，但是不能小于箍筋直徑的2.5倍。在鋼筋焊接之前，施工人員需要通過對施工條件的分析，進行試焊，在焊接合格之后才可以進行焊接施工。對于鋼筋結構中采用搭接時，需要采用雙面焊縫的技術形式，在雙面焊縫困難的狀態下，需要進行單面的焊縫處理。而且，在接頭宜雙面焊縫處理的過程中，其基本的長度不能小于5d（d主要是指鋼筋的直徑）。因此，在鋼筋暗轉及實測項目設計的過程中，其基本的項目工程內容需要遵守表2中的基本原則[4]。

表2 鋼筋安裝實測項目

其次，在模板安裝的過程中，需要在臺座兩側或是模板的拼接處粘貼海綿膠條，其模板的表面需要涂刷脫模劑，充分保證模板的固定。同時，在模板安裝之前，也需要對模板進行調整、打磨表面，有效防止漏漿現象的發生。在安裝調試的位置需要將主筋放在正確的位置之中，并通過垂線或是直尺的運用，進行模板直尺橋梁面的檢測，充分保證模板安裝、調試以及加固的處理，通過各項檢測標準的優化設計，提高施工項目的安全性，從而為高速公路橋梁工程施工的項目優化提供專業性的技術支持[5]。

3 結束語

總而言之，在現階段高速公路橋梁施工技術優化分析的過程中，為了保證橋梁施工的整體質量，在施工的過程中，需要強化施工現場的施工管理技術，通過對現場施工現狀的分析，有效避免施工技術的優化處理及穩定完善，促進各個施工工藝與現代施工技術的有效銜接，提高工作人員的基本素養，通過對關鍵施工技術的優化分析，保證施工技術的穩定進行。同時，在施工技術優化及完善的同時，也應該保證各個施工工藝的穩定銜接，使項目工程在工期內完成，并實現工程項目經濟效益的最大化發展。

[1]吳世鋒.試論高速公路橋梁施工技術[J].北方交通，2013，02：47～49.

[2]李敬，陳源，王景岳.淺談高速公路橋梁施工安全控制技術[J].廣東科技，2014，18：122～123.

[3]徐富強，劉月天.高速公路橋梁施工中的技術質量探討[J].四川水泥，2015，12：126.

[4]謝榮，李明亮.高速公路橋梁施工中預應力技術[J].交通世界，2016，03：56～57.

[5]王 賀.試論高速公路橋梁施工技術[J].江西建材，2016，14：165+171.

U445.4

A

1004-7344（2016）31-0175-02

2016-10-4

李 劍（1978-），男，中級工程師，本科，主要從事公路與橋梁隧道施工工作。