淺析渝利鐵路軌道現場調整方法

劉學武

（中鐵二十三局集團第四工程有限公司 四川成都 610000）

淺析渝利鐵路軌道現場調整方法

劉學武

（中鐵二十三局集團第四工程有限公司 四川成都 610000）

2013年12月28日渝利鐵路正式運行，現場軌道精準調整工作達成了開通一次達到標準。經過該鐵路精準調整工作的實施，培養除了很多熟知高速鐵道要求、嫻熟開展鐵道軌道精準調整工作的人才，練就了一支素質高、技術過硬的施工團隊，為企業今后高鐵軌道精準調整作業累積了豐富經驗。

渝利鐵路；軌道；精調

2013年12月28日，渝利鐵路正式開通。通過現場3個多月的精心組織，軌道精調工作正式宣告結束，現將本次渝利鐵路軌道精調工作開展過程中的一些收獲淺談如下。

1 軌道精調簡介

渝利鐵路長鋼軌作業完成后，馬上進行軌道精準調整作業。軌道精準調整作業包括兩個時期：①靜態調整時期；②動態調整時期。軌道靜態精調達到有關要求之后，便可以進行調聯試試驗。進行聯調聯試試驗后，軌道精準調整整理工作就開始進入動態調試時期，該時期重點是利用160km/h路局軌檢車與350km/h動檢車對軌道狀況加以檢驗與評定。

軌道靜態精調時期：軌道檢測小車依據CPIII控制點實施軌道幾何狀況靜態檢測，經過專門的軟件剖析以后在實施線性調整、健全的過程。其中包括了對軌道線形優化調整，科學的管控軌距變化程度與水平變化程度，讓軌道靜態精度達到有關規定。

軌道動態精調時期：經過對350km/h動檢車的數值進行比較剖析，分點運用軌道靜態精調的方式加以調整。動態檢驗結果評定包含4個級別，第一級別的檢測點僅需養護，第二級別的檢測點需要著重調整，第三級別的檢測點限制行車速度，第四級別的檢測點禁止行車。

通過兩個階段的整理，最終使得軌道狀態滿足開行動車組運行的要求。

2 軌道靜態調整

作業之前的準備→軌道情況檢測→調整程度的核算→現場標注→軌道調整→軌道檢查。

2.1 準備工作

（1）CPIII復測

軌道精調施工前對全線CPIII控制點進行全面復測，對缺損點重新進行恢復、校核，并在過程中加以保護。

（2）軌枕編號、外矢標志

按照設計單位提供的連續貫通里程統一對軌枕進行編號，此編號僅限用于調軌使用，不做為移交依據。每根軌枕均做唯一編號，編號統一采用紅色油墨印碼至軌枕外側。測設曲線五大要素點位，并在每股鋼軌外側標記曲線外矢控制點。

2.2 軌道測量

（1）運用軌道檢驗小車對所有的枕木加以檢測。

（2）測量作業前，全站儀設站精度應滿足規范要求，對測量儀器進行校核。設站誤差必須嚴格控制在0.7mm以內，個別困難地段可控制在1mm以內；方向誤差控制在1.0s以內，個別困難地段可以控制在1.4s以內。

（3）線路區間應當實施不間斷的量測，無法一次完成量測時，先后2次量測搭接的長度應當在十根枕木以上。車站道岔一定要獨立量測，和兩側線路搭接的長度應當在200m以上。

（4）運用軌道檢驗小車對所有的枕木加以測量過程中，每一次的量測長度應當在60m以下，而且每一站獨立構建文件夾，當換站誤差不大時，還可接連搜集信息，可是一定要清晰標示搭接距離。最少測量2遍，2次測量一定要與設站地點錯開。對于現場發現問題區段能夠運用塞尺第一時間對鋼軌及扣配件的狀況實施具體的檢查，找到異常成因，以確定結果的準確定與可信性，為后續軌道精調奠定基礎。

依據得到的數值，技術工作者對軌道精確度與線型分區段實施整體剖析評定，來明確應當調整的區段亦或地點。

2.3 調整量計算

根據現場軌道檢測小車采集的數據經過數據處理軟件對軌道線型進行優化處理。

（1）以調整路線的比較精度和條順性為主。

（2）高度注重周期性不平整，尤其是重視軌向、水平10～20m周期性不平順的管控。

（3）軌道橫向調整量應考慮0.5mm左右余量。

（4）遵照以軌道平順性為原則的思想，也就是軌道線型精調。

2.4 調整方法和現場標示

（1）調整方法

①明確基準軌

軌道平面位置和軌向以外軌為基準，高程和高低以內軌為基準。

②先整體，后局部

特別是在長波不佳的區間，應該基于平面和高程偏差的整體曲線圖，標示出大致的期望線路走向或著起伏狀態，首先分析整體調整方案，再局部細化。

③先軌向，后軌距

軌向的優化是通過調整外軌的平面位置來實現的，內軌的平面位置是利用軌距和軌距變化率來控制的；單獨軌距超限通過橫向調整內軌即可實現。

④先高低，后水平

線路高低的優化是通過調整內軌的高程來實現的，外軌的高程利用超高及超高變化率來控制；單獨水平超限僅通過豎向調整外軌即可實現。

⑤曲線

緩和曲線不足精調，靜態幾何大小高精度，尤其是方向、水平一定要全面管控，達成平順連接。和緩和曲線連接的200m直線段軌道精度一定要達到規范條件，盡量讓其和曲線上股同一方向的鋼軌比另一側的鋼軌高出1；圓曲線方向、水平應當全面管控；曲線整個長度范圍內鋼軌外口扣零件和軌底靠外的一側一定要緊密貼合。

（2）軌道調整的步驟

①現場標示

依據工程部確定的調整計劃與相應的枕木編號采用石筆在鋼軌表層亦或著軌腰處清晰標注調整件的規格。

②調整件擺放

根據現場的做好的標示，把調整件準確擺放在擋肩的兩側。安排專人復核調整件擺放位置，擺放整齊，以便于下一步更換作業。

③松扣配件

根據現場做好的標示，現場作業人員使用雙頭螺桿緊固器逐一將扣配件松開。控制軌溫在設計鎖定溫度±20℃范圍內，可連續松開扣配件數量不得大于5根軌枕。

④扣配件更換

扣配件松開后，作業人員把扣配件拆開，擺放整齊，螺桿不允許直接放在道床上，必須對螺桿采取保護，避免對螺桿造成污染。扣配件拆開后，將標準件統一放在線間，及時對軌枕上的雜物進行清理，以免雜物進入螺栓孔內；在更換軌墊時，先由作業人員用起道器抬升鋼軌，取出標準件后并清理干凈承軌槽；清理干凈后，再將調整件安裝到位。

⑤緊固扣配件

等調整件安裝完后，現場作業人員使用雙頭螺桿緊固器按照要求將扣配件鎖緊，并滿足設計標準。

⑥扣配件復查

使用塞尺進行扣配件空隙及更換型號的復核檢查，以確保準確到位。如發現不符合要求，先檢查其是否在軌頭焊縫的位置，若是，使用撬杠往縫隙大的一側撥一撥鋼軌，如果有必要，可將軌距擋塊更換為異型組合；若不是，要求焊軌作業隊對焊縫進行打磨處理。如果軌底與軌墊間的縫隙不符合規范要求，同樣是先檢查是否在鋼軌焊縫處，若是，則通知焊軌作業隊對焊縫進行打磨處理，若不是，就更換成合適的軌墊。

⑦標準件歸類

將更換下來的標準件分類整理，軌距擋塊用綁扎絲按每串20個串綁起來，軌墊每20個用綁扎絲捆起來。更換下來的標準件集中堆放在線間，等當天收工時再帶出線外，施工現場做到工完料清。

2.5 軌道復測

現場軌道精調整理完畢后應及時對調整結果進行復測：

（1）復測施工前，對調整區段的扣配件、墊板進行全面檢查，確認安裝是否達到設計要求。

（2）運用軌道檢驗小車對精調路段所有枕木加以測量，所得數值經過現場監理人員確定后進行妥善保存。

（3）復查數值為達到規定的區段應該再次實施調整，再次調整之后的區段一定要實施再一次的檢測，一直到精度達到有關規定。

（4）最終制成《軌道靜態調整量表》與《調整件運用狀況詳表》一定要經過現場監理人員的確定之后妥善保存。

3 施工注意事項

（1）軌道精準調整的時候應重視由于無砟軌道地段軌道板在澆灌時上揚導致的軌道平順度不大達標的問題，在現場能夠運用一米靠尺亦或方鋁合金查驗軌道板的上揚狀況。

（2）軌道精準調整作業是一項要求較高的工作，一方面是新建成鐵道前期施工項目質量的直接體現，另一方面是鐵道后續以高的速度、平穩運行的保障。現場作業應當配備高精準度、工作狀態優良的測量機械，另外應當配備高素養、業務能力過硬的管控、檢測工作人員。

（3）一定要檢查斷鏈和S曲線地段基本軌是否設置正確。

（4）軌道精調施工前，必須做好充分的施工準備工作，每天合理安排施工作業量。

（5）長鋼軌鋪設前的扣配件安裝過程，要嚴格按照技術標準，使用工裝設備，保證扣配件安裝精度，減少因扣配件安裝誤差造成的后期軌道調整量增大。

（6）軌道精準調整施工一定要做好和運送工作的溝通，嚴格依照主管機構下達的作業計劃實施請銷點施工，現場依照有關要求設立作業防護。

（7）軌道精準調整在路線焊接完工后實施，應當盡可能不對鋼軌扣配件產生影響，精調區段方向時接連松動不可多于五個承軌臺位置，精調高低的時候接連松動不可多于十個承軌臺位置。

（8）做好車站道岔區段的順接（道岔區及前后各不小于200m的線路）工作，順接標準按照1mm/10m執行。

4 質量控制及檢驗

4.1 軌道精調質量控制及檢驗

《高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準》（TB10754-2010）。

4.2 檢驗方法及要求

軌道精調的要求如表1～2。

5 結束語

依據渝利鐵道的作業特征，人員架構，遵照安全、高速、質量優的準則，編制適宜本工程的軌道精準調整計劃，且將其落到實處，另外全面激發與利用本工程工作人員的積極性與創新性。通過渝利鐵路精調工作開展，項目部為公司培養出了一批掌握高速鐵路標準、熟練掌握高速鐵路軌道精調整理的技術骨干，鍛煉出了一支能打硬仗、敢打硬仗的施工隊伍，為公司后續高速鐵路軌道精調整理施工積累了寶貴的經驗。

表1 無砟軌道靜態平順度允許偏差表

表2 有砟軌道靜態平順度允許偏差表

[1]張曉雅．廣珠城際客專軌道精調施工組織及技術方案[J]．價值工程，2012，31.

[2]馬明路．CRTSII型無砟軌道板軌道靜態調整作業指導[J]．黑龍江科技信息，2014，12.

[3]吳阿勤．滬寧城際高速鐵路軌道精調施工技術[J]．建筑，2012，13.

U216

A

1004-7344（2016）01-0126-02

2015-10-11

劉學武（1967-），男，漢族，工程師，本科，畢業于四川大學，主要從事鐵路橋梁、軌枕、軌道板和高速鐵路鋪軌架梁的生產管理和技術攻關工作。