研究地質(zhì)勘探事故統(tǒng)計分析及對策

羅來東

（貴州貴安產(chǎn)業(yè)投資有限公司 貴州貴陽 550000）

研究地質(zhì)勘探事故統(tǒng)計分析及對策

羅來東

（貴州貴安產(chǎn)業(yè)投資有限公司 貴州貴陽 550000）

針對地質(zhì)勘探工作，結(jié)合實例，依據(jù)事故統(tǒng)計分析結(jié)果，采取按類型闡述事故成因的方式，明確造成安全事故的主、次要因素，并提出有效預(yù)控對策，為行業(yè)發(fā)展及現(xiàn)場安全強(qiáng)化提供借鑒、參考。

地質(zhì)勘探；事故統(tǒng)計分析；事故預(yù)防對策

地質(zhì)勘探是經(jīng)濟(jì)建設(shè)與資源開發(fā)利用工作中的重要基礎(chǔ)工作，主要指的是通過礦產(chǎn)普查找到具有一定工業(yè)價值的礦床，為明確礦產(chǎn)資源數(shù)量與質(zhì)量，與開采過程中需依靠的技術(shù)條件，提供設(shè)計階段所必須的地質(zhì)資料，是地質(zhì)探究與找礦等的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。勘探質(zhì)量會對項目成敗造成直接影響，其安全性是確保各類工程根本質(zhì)量的重要基礎(chǔ)，也是決定勘探與施工人員切身生命財產(chǎn)安全的重要因素，與地質(zhì)勘探行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展掛鉤。然而，地質(zhì)勘探以其獨特的特點，使得工作開展過程中面臨著各種各樣的風(fēng)險，安全事故時有發(fā)生。為有效降低事故發(fā)生幾率，保障勘探安全，應(yīng)從事故統(tǒng)計入手，結(jié)合實際情況，制定一系列安全保障措施。

1 地勘勘探事故總體概況

以我國華北地區(qū)某地址勘探系統(tǒng)為例，對該系統(tǒng)24年間發(fā)生的所有生產(chǎn)類事故相應(yīng)資料進(jìn)行統(tǒng)計和整理，得到大小事故共93起，事故造成的人員死亡數(shù)量如圖1所示，通過移動平均處理可以得到年份與事故的總體趨勢圖像，從中可以觀察到，事故發(fā)生數(shù)量出現(xiàn)了一定程度的下降，這樣的現(xiàn)象與行業(yè)安全法規(guī)、管理制度以及生產(chǎn)規(guī)劃等的日益完善有關(guān)。從趨勢圖像中還能發(fā)現(xiàn)，安全事故的發(fā)生具有偶然性，其數(shù)量也具有相對較大的波動性，按一定規(guī)律可將24年間的所有事故劃分為三個階段，其中第一階段的安全事故主要是因為生產(chǎn)任務(wù)過于繁重，安全管理與協(xié)調(diào)機(jī)制不善造成；第二階段的安全事故主要是因為受到資金等方面的抑制，無法對實際生產(chǎn)過程進(jìn)行有效管理造成，這也是事故發(fā)生幾率最高的階段；第三階段隨著行業(yè)的持續(xù)發(fā)展與優(yōu)化，安全管理體系日益完善，事故的發(fā)生得到了很好的遏制，較前一個階段相比，事故發(fā)生量與幾率明顯降低，并逐年顯現(xiàn)下降態(tài)勢，同時保持相對平穩(wěn)的狀態(tài)。

2 地質(zhì)勘探事故類型

2.1 車輛傷害事故

由于受到工作性質(zhì)與現(xiàn)場條件等原因的限制，地質(zhì)勘探隊伍通常沒有先進(jìn)的車輛，行駛道路大多為國道，車輛現(xiàn)狀不容樂觀，加之缺乏保養(yǎng)，對勘探設(shè)備進(jìn)行運輸時多采用人貨混裝的方式。此外，資金匱乏使得設(shè)備運輸?shù)缆范际强碧絾挝蛔孕行藿ǖ呐R時道路，根本無法達(dá)到安全要求。隨礦產(chǎn)資源需求的急劇增大，在汽車工業(yè)飛速發(fā)展的時期，地質(zhì)勘探隊伍的作業(yè)車輛得到了一定的改善，但隨之而來的交通隱患卻在不斷提升。地質(zhì)勘探作業(yè)的范圍十分廣泛，車輛行駛的安全條件存在很大的差別。由此可見，車輛傷害事故發(fā)生數(shù)量逐年提高，占總事故量的38%左右。

圖1 某地址勘探系統(tǒng)24年間事故死亡人數(shù)

2.2 觸電事故

地質(zhì)勘探隊伍通常需要在人跡罕見且條件艱苦的環(huán)境下作業(yè)，必要的鉆探設(shè)備需依靠自帶的發(fā)電設(shè)備進(jìn)行工作。由于長期在野外工作，而且針對野外施工用電也未提出強(qiáng)制性的規(guī)定，加之野外電纜極易受到破壞，使得勘探用電環(huán)境較為惡劣。統(tǒng)計分析得知，不規(guī)范接地、缺乏防護(hù)或防護(hù)用具失效等是引發(fā)觸電事故的主要原因，違章作業(yè)、絕緣老化等是次要原因。因此，野外勘探工作人員應(yīng)切實加強(qiáng)安全培訓(xùn)工作，通知對電氣使用、檢修等制度進(jìn)行完善，嚴(yán)格按照相應(yīng)規(guī)程執(zhí)行，及時發(fā)現(xiàn)潛在的安全隱患。

2.3 物體打擊事故

鉆探現(xiàn)場是發(fā)生物體打擊事故的發(fā)源點，而建塔期、開孔期、拆卸鉆塔期等均是事故高發(fā)時期。通過統(tǒng)計分析得知，工作人員的不規(guī)范操作和行為是引發(fā)物體打擊事故的主要原因。所以，野外勘探人員的綜合素質(zhì)與安全意識是決定行業(yè)興衰的重要因素。

3 地質(zhì)勘探事故預(yù)控對策

3.1 強(qiáng)化安全教育與培訓(xùn)

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前從事地質(zhì)勘探工作的人員普遍受到文化程度的影響和限制，員工無法充分認(rèn)識到安全的重要意義，安全意識較為淡薄，同時也缺乏必要的安全技能，使得現(xiàn)實工作中“三違”等情況經(jīng)常出現(xiàn)。所以，行業(yè)應(yīng)對于人員安全意識的提高給予足夠重視，結(jié)合自身情況，通過開展定期安全培訓(xùn)的方式，提高工作人員的綜合素質(zhì)，就目前而言，采取有效措施，切實提升從業(yè)人員的業(yè)務(wù)水平與安全意識已經(jīng)成為促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，保障勘探安全的根本出路。具體做法如下所示：

（1）嚴(yán)格按照國家頒布的生產(chǎn)性安全保障法規(guī)對企業(yè)所有從業(yè)人員，按等級、種類等方面的實際要求，深入、細(xì)化的開展安全教育活動，同時還要對人員進(jìn)行考核，考核成績合格的人員才可持證上崗；

（2）切實開展全員培訓(xùn)工作，也就是說安全培訓(xùn)的對象不僅包括各級領(lǐng)導(dǎo)與安管人員，還應(yīng)對所用職工進(jìn)行相應(yīng)的教育和培訓(xùn)，傳達(dá)安全操作技術(shù)，以此提升企業(yè)綜合安全管控水平，形成健康的安全工作氛圍；

（3）按照相關(guān)法規(guī)的要求由具備一定資格的機(jī)構(gòu)或企業(yè)負(fù)責(zé)開展安全培訓(xùn)活動，同時創(chuàng)建一個分級管理、嚴(yán)格考察、合格發(fā)證、持證上崗的規(guī)范體系。

3.2 設(shè)備更新同時增加安全投入

眾所周知，人為因素是造成安全事故的主要因素之一，但物（主要指機(jī)械設(shè)備）的因素也是不容忽視的，地質(zhì)勘探企業(yè)應(yīng)在現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)條件的基礎(chǔ)上，對設(shè)備進(jìn)行更新?lián)Q代，并增加安全投入。在實際工作中，地質(zhì)鉆探工藝經(jīng)歷了單管、雙管以及當(dāng)前較為常用的繩索取芯，在工藝不斷進(jìn)步的進(jìn)程中，生產(chǎn)水平與效率大幅提高，但依然沿用管塔、角鋼等不安全因素較多的鉆塔，統(tǒng)計分析得知，在建塔過程中發(fā)生的高空墜物、物體打擊等事故幾率很高，導(dǎo)致安全隱患較為突出。伴隨鉆塔技術(shù)的發(fā)展，全液壓動力頭加壓等新型鉆機(jī)已被許多企業(yè)推廣使用，這種新型鉆機(jī)具有高效鉆進(jìn)、低事故率等優(yōu)勢，而且對于鉆塔結(jié)構(gòu)的要求較低，工作人員無需登高操作，所以從根本上避免了高空墜物等事故，實現(xiàn)了整體安全性的提升。

3.3 完善現(xiàn)場環(huán)境

在礦產(chǎn)業(yè)開發(fā)需求飛速增大的局勢下，地質(zhì)勘探工作切實面臨著較大的壓力，探礦區(qū)域的尋找難度越來越大。此外，由于社會地質(zhì)工作逐步走上市場化發(fā)展道路，企業(yè)為實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化，項目成本被動減少，這會對野外勘探的安全性造成直接或間接的影響，其中存在較大危險性的鉆探作業(yè)，從現(xiàn)場面積、填方面積延續(xù)到鉆孔設(shè)計，都會對鉆探安全造成不同程度的影響。因此，為有效確保地質(zhì)鉆探全過程安全，在足夠重視現(xiàn)場環(huán)境的基礎(chǔ)上，對現(xiàn)場安全管理進(jìn)行全面的強(qiáng)化和完善，按照一定原則合理劃分現(xiàn)場功能區(qū)域，捋順工藝流程，從而達(dá)到統(tǒng)一、協(xié)調(diào)、流暢、安全的勘探目的。

4 總結(jié)

（1）針對我國華北地區(qū)某地質(zhì)勘探系統(tǒng)在24年間發(fā)生的所有生產(chǎn)類事故數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，得出三個事故發(fā)生階段，這三個階段也十分直觀的反映出了地質(zhì)勘探領(lǐng)域發(fā)展過程中的安全水平變化，從第三階段來看，當(dāng)前地質(zhì)勘探安全正呈良性發(fā)展。

（2）從故障類型的角度分析得知，人為因素是造成安全事故的主要因素，機(jī)械設(shè)備、管理制度等為次要因素。

（3）雖然地質(zhì)勘探事故的發(fā)生具有一定偶然性，但通過相應(yīng)的措施是可以對安全事故進(jìn)行有效預(yù)控的，在制定相應(yīng)預(yù)控對策過程中，應(yīng)從人員培訓(xùn)、機(jī)械設(shè)備更新、增加安全投入、完善現(xiàn)場環(huán)境與強(qiáng)化管理制度等方面入手。

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[3]苑立清，趙金凱.地質(zhì)勘探安全生產(chǎn)工作的思考與對策[J].安全與環(huán)境工程，2009，03：83～87.

X928.01

A

1004-7344（2016）01-0173-02

2015-12-20

羅來東（1983-），男，貴州銅仁江口人，中級工程師，本科，主要從事工作是煤田地質(zhì)勘察以及工程管理方面。