新聞速覽　商機(jī)

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我國第一套、全球第四套超導(dǎo)波蕩器研制成功打破發(fā)達(dá)國家技術(shù)壟斷

中船重工集團(tuán)七二四所鵬力科技超低溫技術(shù)公司日前研制成功國內(nèi)第一套、全球第四套超導(dǎo)波蕩器（SCU），創(chuàng)造了“中國光源”新亮度，提高了光束分辨率，為國家重大科學(xué)工程建設(shè)和前沿基礎(chǔ)科學(xué)研究（材料、生命、環(huán)境、醫(yī)藥、物理、化學(xué)、地質(zhì)等學(xué)科）提供了重要的科技支撐。它的成功研制，標(biāo)志著我國在這一領(lǐng)域的技術(shù)及裝置水平達(dá)到世界一流。

超導(dǎo)波蕩器結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工藝難度高，是集多項(xiàng)高技術(shù)于一體的高端裝備。之前，全球只有ANKA/ACCE、MAX-LAB、FIRFEL三個光源中心應(yīng)用了超導(dǎo)波蕩器，提供最尖端研發(fā)需要的高質(zhì)量光源，技術(shù)被發(fā)達(dá)國家所壟斷。

2015年5月，首套超導(dǎo)波蕩器產(chǎn)品正式投產(chǎn)，今年初完成了性能測試。專家組一致認(rèn)為，該裝備技術(shù)上解決了制冷機(jī)直接產(chǎn)生液氦并維持液氦零蒸發(fā)的難題。在系統(tǒng)負(fù)載超導(dǎo)磁體長度長、溫度低、振動極小的條件下，光源亮度提升了30%。整套裝備主要技術(shù)指標(biāo)滿足或超越設(shè)計要求，達(dá)到國際先進(jìn)水平，填補(bǔ)了國內(nèi)低溫技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域高端裝備的空白。

北美首個全自動化碼頭投入運(yùn)營，核心設(shè)備全部由中國設(shè)計建造

5月3日，振華重工在美國長灘市舉行自動化碼頭（LBCT）設(shè)備交付儀式。此次碼頭設(shè)備的交接，標(biāo)志著北美洲首個全自動化集裝箱碼頭順利投入商業(yè)運(yùn)營。

LBCT是美國西海岸最繁忙的碼頭之一，總投資約為12億美元。它是將兩個舊碼頭合并重建成的一個全新的現(xiàn)代化全自動碼頭，也是北美首個全自動化碼頭。通過使用自動化設(shè)備和船舶岸電系統(tǒng)、增設(shè)更多碼頭內(nèi)鐵路線，此碼頭的空氣污染排放將實(shí)現(xiàn)減半，新碼頭也將成為北美最環(huán)保的碼頭。碼頭的核心設(shè)備全部由振華重工設(shè)計、建造及交付，項(xiàng)目總合同金額近4億美元。

我國高端制造挺進(jìn)北極！全球最大規(guī)模極地LNG項(xiàng)目首批模塊交付

近日，武船集團(tuán)承建的全球規(guī)模最大的亞馬爾LNG項(xiàng)目首批核心工藝模塊從青島武船碼頭發(fā)運(yùn)，交付俄羅斯。這是我國首次對外輸出LNG核心工藝模塊，標(biāo)志著中國“高端制造”走進(jìn)極地，打入國際高端油氣裝備市場。

亞馬爾LNG項(xiàng)目位于俄羅斯境內(nèi)的北極圈內(nèi)，是全球首個北極圈內(nèi)的集天然氣勘探開發(fā)、液化、運(yùn)輸、銷售于一體的大型項(xiàng)目，也是目前全球規(guī)模最大的LNG項(xiàng)目。該項(xiàng)目將開采200多口天然氣井，建造3條液化天然氣生產(chǎn)線。武船集團(tuán)承建的是一個包塊中的六個核心工藝模塊——分餾模塊的建造，總重約為1.2萬噸。

武船集團(tuán)承接的這六個核心工藝模塊需經(jīng)受零下50攝氏度惡劣工作環(huán)境的考驗(yàn)， 加之油氣介質(zhì)易燃易爆，質(zhì)量技術(shù)要求極高，建造極其復(fù)雜。

世界最大起重船中國造排水量超過所有現(xiàn)役航母可輕松吊起60架波音

近日，振華重工自主建造的世界最大12000噸自航全回轉(zhuǎn)起重船交船暨命名儀式在長興分公司隆重舉行。該船以單臂架12000噸的固定吊重能力和7000 噸360度全回轉(zhuǎn)的吊重能力位居世界第一，以每架200噸的波音747飛機(jī)計，該船可以輕松吊起60架；該船的排水量接近25萬噸，排水量超過了全球所有現(xiàn)役航空母艦。該船的成功交付為我國打撈救助事業(yè)向深海延伸提供了裝備支撐。

耗時近60年，三峽工程最后“謎底”將揭曉

世界最大升船機(jī)三峽升船機(jī)日前通過試通航前驗(yàn)收，標(biāo)志著由中船重工打造的這一世界級升船機(jī)工程開始由建設(shè)階段逐步轉(zhuǎn)入通航試運(yùn)行階段。三峽升船機(jī)自上世紀(jì)50年代開始研究，經(jīng)歷了漫長的論證、比選和設(shè)計過程，被譽(yù)為三峽工程最后的“謎底”。

三峽升船機(jī)是世界最大、采用齒輪齒條爬升平衡重式的垂直升船機(jī)，過船規(guī)模3000噸級，最大提升重量15500噸，最大提升高度113米，系統(tǒng)眾多，功能復(fù)雜，技術(shù)、制造、安裝難度和規(guī)模均為世界之最，同類升船機(jī)在世界上尚無建成投產(chǎn)先例。

三峽升船機(jī)投入運(yùn)行后，客船及部分貨船可借助升船機(jī)“電梯式”直接通過三峽大壩，過壩時間由目前的3個多小時縮短至40分鐘，成為三峽雙線五級船閘“樓梯式過壩”的有效補(bǔ)充，長江黃金水道通航能力可提升20%。

隧道已貫通！我們即將坐著地鐵過黃河

近日，在黃河蘭州段地面以下40米深處，“金城四號”盾構(gòu)機(jī)從黃河北岸中間風(fēng)井洞而出。至此，由中國鐵建十四局集團(tuán)承建的我國首條穿黃地鐵——蘭州地鐵隧道1號線奧體中心至世紀(jì)大道盾構(gòu)穿黃區(qū)間右線順利貫通，標(biāo)志著我國隧道建設(shè)史上第一個穿越黃河地鐵隧道紀(jì)錄誕生。

我國首條穿黃地鐵區(qū)間長2119米，穿越黃河段317米，最大埋深36.5米，最淺處距地面19.5米，被中國工程院院士錢七虎、梁文灝等國內(nèi)知名專家評為“世界級難題”，目前世界上還沒有類似地層成熟的盾構(gòu)設(shè)計理論和施工技術(shù)。再加上黃河卵石地層結(jié)構(gòu)松散，透水性強(qiáng)，在掘進(jìn)過程中極易出現(xiàn)河床坍塌甚至冒頂透水等重大風(fēng)險。

十四局集團(tuán)隧道施工此前已成功穿越揚(yáng)州瘦西湖、廈門西海域，4次穿越長江，有豐富的超大直徑和水下盾構(gòu)隧道施工經(jīng)驗(yàn)。承擔(dān)施工任務(wù)的“金城四號”盾構(gòu)機(jī)自去年9月始發(fā)以來，經(jīng)過227個日夜的緊張施工，順利實(shí)現(xiàn)了穿越。