公路工程軟土地基施工技術(shù)探討

鄒建拓　趙雙

摘 要：在公路施工過(guò)程中，常常會(huì)遇到軟土地基的問(wèn)題，這也是公路施工中較為重要的問(wèn)題，相關(guān)部門(mén)和施工人員對(duì)其提高重視力度，并且在不斷實(shí)踐的過(guò)程中進(jìn)行科學(xué)的分析和研究，制定出科學(xué)可行的軟土地基施工處理技術(shù)，以此提升公路施工的整體質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路工程；軟土地基；施工技術(shù)

現(xiàn)代城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高樓林立，交通便利，為現(xiàn)代人們的生活帶來(lái)了極大的便利，公路建設(shè)與人的生活密不可分，它的發(fā)展有利于促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路建設(shè)也隨之增加，對(duì)于目前存在的問(wèn)題要積極解決，軟地基處理技術(shù)對(duì)于道路的安全起到了重要的作用，因此在進(jìn)行軟地基施工的過(guò)程中要充分的了解周?chē)那闆r，使用先進(jìn)的技術(shù)，提高建筑的安全性、穩(wěn)定性和長(zhǎng)久性，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供保障和支持。

1 公路工程軟土地基的主要危害

1.1 壓實(shí)度。軟土地基的土層結(jié)構(gòu)主要包括泥炭、粉土和粘土，所以在公路施工時(shí)常常會(huì)出現(xiàn)軟土地基壓實(shí)不到位的問(wèn)題，對(duì)公路的穩(wěn)定性產(chǎn)生影響。同時(shí)由于軟土地基具有滲透性小、含水量高的特點(diǎn)，如果在工程施工時(shí)長(zhǎng)期處于雨季狀態(tài)，那么就會(huì)使得公路工程飽受雨水的侵蝕，從而影響工程質(zhì)量。

1.2 沉降。工程現(xiàn)場(chǎng)由于地表淺層的降水和深層抽汲地下水的存在，很容易就會(huì)出現(xiàn)水土流失的問(wèn)題，從而使得軟土地基的強(qiáng)度降低，最終導(dǎo)致公路建筑物的大面積沉降，這就會(huì)直接影響公路的施工壽命和質(zhì)量。所以，公路施工時(shí)，軟土地基的最大危害就是造成路面的沉降問(wèn)題。

1.3 路面硬化。公路建設(shè)項(xiàng)目使用的建筑材料主要是混凝土和瀝青，這兩種建筑材料本身的穩(wěn)定性相對(duì)較差，那么在公路施工時(shí)很容易出現(xiàn)路面內(nèi)部的硬化和開(kāi)裂問(wèn)題，同時(shí)由于軟土地基也具有穩(wěn)定性較差的特點(diǎn)，這就進(jìn)一步加重了公路施工中的路面硬化問(wèn)題。

2 公路工程軟土地基施工技術(shù)

2.1 軟土地基的表層排水技術(shù)。對(duì)軟土結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，含水量過(guò)高是導(dǎo)致其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低下的主要原因之一，因此在軟土地基處理中，表層排水技術(shù)是一種最常見(jiàn)的基礎(chǔ)技術(shù)，通過(guò)該技術(shù)令含水量降低后，地基的應(yīng)力承受能力、滲透能力、穩(wěn)定性都會(huì)大幅提升。這種技術(shù)的處理比較簡(jiǎn)單，只需挖掘排水溝將地基內(nèi)位于土地表層的地表水排出，排水完成之后再進(jìn)行填埋即可。

2.2 軟土地基的夯實(shí)處理技術(shù)。夯實(shí)處理技術(shù)是針對(duì)軟體地基的土質(zhì)成分而言更合適的技術(shù)。夯實(shí)技術(shù)的工作原理是這樣的，它通過(guò)機(jī)械物理的碾壓方式對(duì)表層的地基土進(jìn)行充分地壓實(shí)，后者是利用夯實(shí)所產(chǎn)生的巨大的動(dòng)應(yīng)力使得土基固化壓實(shí)。在夯實(shí)處理的過(guò)程中，要利用重錘從高處在重力的作用下發(fā)生自由落體，從而反復(fù)對(duì)地基進(jìn)行夯實(shí)工作，以提高軟土地基的強(qiáng)度與硬度。一般情況下，夯實(shí)技術(shù)的最大深度可以達(dá)到1.2米，在夯實(shí)施工中還應(yīng)該注意軟土地基的含水量，只有軟土地基中的含水量達(dá)到最優(yōu)時(shí)，夯實(shí)處理技術(shù)才會(huì)達(dá)到最有效的施工效果。

2.3 軟土地基的混合劑技術(shù)。混合劑技術(shù)在軟土地基處理上的應(yīng)用比較簡(jiǎn)便，能效也比較好，但是應(yīng)用領(lǐng)域受到較大的限制：首先，該技術(shù)基本只能用于表層軟土的處理；其次，軟土必須是粘性土質(zhì)；最后，粘土需要具有足夠的粘度。在以上三個(gè)條件都滿足的情況下，就可以在軟土地基中添加混合劑以進(jìn)一步加大粘度，這樣一來(lái)表層密度就可以得到提高，軟土地基在抗壓縮方面的能效也能相應(yīng)得到補(bǔ)強(qiáng)。通常情況下，我們選用石灰或水泥作為混合劑，近年來(lái)也有部分有機(jī)混合劑得到了應(yīng)用。

2.4 軟土地基的加載技術(shù)。加載技術(shù)是控制軟土地基沉降的一種有效手段，這種技術(shù)是通過(guò)提前對(duì)軟土地基施以預(yù)加載荷令地基沉降提前發(fā)生，以此規(guī)避處理中地基沉降帶來(lái)的危害。對(duì)軟土地基進(jìn)行加載的方式有兩種，一種是增加總壓法，另一種是降低間隙水壓法。前者是通過(guò)鋪墊密質(zhì)土壤，令土壤重力直接壓迫地基來(lái)加載，后者是通過(guò)大氣壓提高軟土結(jié)構(gòu)的固結(jié)速度來(lái)加載。需要注意的是，這種技術(shù)并不能完全消除處理中的軟土地基沉降，只能大幅降低沉降幅度，但依然對(duì)總體處理有非常重要的意義。

2.5 軟土地基的擠密技術(shù)。公路工程的地基地質(zhì)往往較為惡劣，其中有相當(dāng)一部分是濕陷性黃土或厚度極大的軟土，在這種情況下，普通的處理技術(shù)較難適用，而且造價(jià)也比較高。因此，我們針對(duì)這些地質(zhì)的軟土地基使用擠密技術(shù)，當(dāng)樁孔形成時(shí)，對(duì)其施加側(cè)向擠壓，這樣一來(lái)其密度就會(huì)增大，之后再把灰土、素土分層次裝填進(jìn)去，形成密實(shí)樁，灰土、素土也可以使用碎石、砂石等代替，做成直徑更大的密實(shí)樁，但是在處理上難度更大一些。這種技術(shù)的原材料基本都可以就地獲得，而且擠密效果非常好，在工程上的應(yīng)用性很高。

2.6 軟土地基的粉噴樁路基固結(jié)法。（1）首先由于施工設(shè)備不能在凹凸不平的地區(qū)進(jìn)行施工作業(yè)，這就要求對(duì)施工地點(diǎn)進(jìn)行清潔處理，保持地基的平穩(wěn)度，若地基之中發(fā)現(xiàn)不平整的地方，可以加墊一些砂石。（2）在不平整的地方加墊砂石，不僅可以是地基表面變得平整，有利于施工作業(yè)的進(jìn)行，同時(shí)還有利于增加地基的穩(wěn)固性。同時(shí)在施工過(guò)程中，為了保證粉噴樁的施工質(zhì)量，要嚴(yán)格控制粉噴樁的施工材料，尤其是對(duì)水泥質(zhì)量的保證。同時(shí)在施工過(guò)程中，提前需要進(jìn)行試樁，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況來(lái)制定施工過(guò)程所需的各種參數(shù)，同時(shí)為了確保粉噴樁的施工質(zhì)量，就需要在施工過(guò)程中嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行操作。

2.7 軟土夯實(shí)填充法。我們通常利用到的另一種方法便是軟土夯實(shí)法，對(duì)土層和土壤之間的間隙進(jìn)行填補(bǔ)，壓縮土層從而達(dá)到穩(wěn)固路基的作用。當(dāng)然對(duì)于不同的土壤結(jié)構(gòu)夯實(shí)法會(huì)有這不同的效果，在這些方法中，灰土夯實(shí)法是利用灰土來(lái)調(diào)補(bǔ)土壤的縫隙而圖樁夯實(shí)發(fā)是利用一些簡(jiǎn)單的素土來(lái)填補(bǔ)縫隙。夯實(shí)路基主要是針對(duì)于那些容易沉降的黃土和厚度大的路基，他的優(yōu)點(diǎn)有很多比如說(shuō)，處理過(guò)程有章可循簡(jiǎn)單、材料簡(jiǎn)單，獲取材料的途徑也比較多等。在給粉石樁打孔的過(guò)程中我們填充一些爐渣以及各種煤灰石灰，通過(guò)擠壓和夯實(shí)便會(huì)制造出粉石樁，粉石樁的穩(wěn)固性能比較好而且制造方便，而且我們還可以填充一些碎石瓦礫然后擠壓得到密度更高的更加堅(jiān)固的砂石樁，砂石樁的穩(wěn)固作用更加的突出，性能更加的優(yōu)良。

綜上所述，在實(shí)際公路施工工程中，軟土地基是一個(gè)非常重要的部分，軟土地基的處理方法跟公路的質(zhì)量有非常緊密的聯(lián)系。軟土地基處理不當(dāng)?shù)脑挘瑫?huì)使公路出現(xiàn)凹凸不平的現(xiàn)象，嚴(yán)重的話會(huì)引起交通事故。

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作者簡(jiǎn)介：鄒建拓（1987- ），山東人，中交隧道工程局有限公司，計(jì)劃合同部部長(zhǎng)，文章寫(xiě)作于2016年4月；趙雙（1987- ），黑龍江人，中交隧道工程局有限公司，副經(jīng)理，文章寫(xiě)作于2016年4月。endprint