市政道路與橋梁銜接處設計及施工

摘 要：隨著我國經濟的發展，越來越多的人購買私家車，導致交通壓力大大增加，為了緩解這種緊張，我國政府加大了對橋梁道路建設的扶持力度，但是道路與橋梁銜接處常常出現問題，給路上行駛的路人帶來威脅。文章就市政道路與橋梁的銜接處設計與施工進行探討。

關鍵詞：道路與橋梁銜接；設計；施工

道路和橋梁的建設工作對社會經濟發展以及人們日常生活影響重大，因此我國中央領導部門和地方都非常重視交通運輸的發展，路橋建設更為重要。隨著這些年來，路橋建設規模越來越大，完工的速度也越來越快，而修建速度越快出現的問題可能就會越多，尤其體現在道路和橋梁的銜接處，如果在道路和橋梁的銜接處設計出現問題，必然會給施工造成一定的影響，使行人的生命財產安全受到影響。

1 橋頭“跳車”現象出現的原因

就目前情況來看，道路和橋梁銜接處出現“跳車”現象主要是設計差異、地基質量、構造差異等造成的。因為橋梁主體和橋頭的鋼性有差異，橋梁主體偏鋼性，而橋頭偏柔性，因此前者對能量的吸收較小，在壓縮沉降方面也有所差異，時間久了銜接處就會因振動發生突變，當有車輛通過時會出現“跳車”想象。這樣很容易發生交通事故，因此在進行道路和橋梁連接處的設計與施工的時候，一定要對橋臺的臺背回填進行科學設計，針對道路和橋梁之間的銜接處進行合理的構造規劃設計，確保道橋銜接處的設計方案科學合理，盡可能避免“跳車”現象的發生。隨著現在交通建設快速發展，在進行道路和橋銜接處的設計時，一定要以行車安全為基礎，確保人民生命財產安全不受到威脅。只有保證道橋銜接處的設計與施工都沒有出現問題，才能進一步減少“跳車”現象的發生。

2 道路與橋梁銜接處的設計

2.1 搭板設置方法

對于傳統的建設來說，公路和橋梁的建設是分開，雖然各自的建設都很好，但是顯然沒有將公路與橋梁的銜接重視起來，在銜接方面沒有做到足夠好，不能確保行車的安全。針對銜接處出現的“跳車”現象，使用搭板設置與其他方法相比，較為科學，因為路是柔性的，這種方法可以使其產生較大的沉降，然后在逐漸過渡到橋臺上，這樣可以避免銜接處“跳車”現象的發生。搭板施工方法有施工程序簡單、容易操作、經濟費用小等特點，被施工者廣泛使用。

2.2 臺背回填方式

臺背式回填方式的設計主要是根據道路和橋梁銜接處的基本概況以及橋梁地樁地質情況進行的。一般情況下，主要使用的都是像礫石、巖渣、砂礫這樣具有強度較高，透水性較好、壓力較快等特點的材料，當然填料級別的配比一定要適當。在設計的時候設計師一定要考慮當地的氣候條件以及地質條件，合理進行回填，這樣才能有效的減少路面沉降速度以及幅度。在路基的建設上可以不加水泥的穩定層，從而提高路堤的剛度，于此同時在道路和橋梁的銜接處修建一段斜坡，不僅可以減少剛柔突變和豎向變形，還可以降低路面和橋臺的錯臺高度，防止銜接處“跳車”現象的發生。避免“跳車”現象的設計方案有很多，設計師不僅要考慮當地的地質情況和氣候情況還要考慮資金情況。

3 道路與橋梁銜接處的施工

道路和橋梁銜接處的安全與否不僅和設計方法有關，還和施工技術與方法有關。為了提高道路與橋梁銜接處的施工質量，降低安全隱患，施工人員要注意以下兩點：一方面對回填土進行二次壓實作業。之前在公路建設過程中，施工單位在回填之后不進行壓實，或者是對壓實做的不夠，導致質量不達標，后期的回填土大面積的塌陷，因此“跳車”現象時常發生。施工團隊應該知道道路和橋銜接位置比較不好把握，如果回填土壓實不到位，塌方是肯定的，如果壓實過于靠近根基就會影響橋墩的質量，可能還會出現其他的問題。因此首先一定要把握好回填土的厚度，國家回填土的標準是20cm，施工人員在進行施工時與國家標準差的最好不要太多。其次就是使用具有一定壓實性的回填材料，壓實度最好在95%以上，確保其具有較高的透水性能，避免后期的路面積水。最后一定要正確選擇壓路機的型號，在路橋銜接處一定要選用小型號的壓路機，并且要分層分段壓實，小型號的壓路機靈活，能夠減少錯臺的高度。

另一方面回填土的質量一定要得到及時的監控，一旦出現問題就立即進行修補。目前最常使用的檢測方法是超聲檢測，在施工人員進行施工時，一般將橋臺的基礎設置在承載力比較高的土層上，并且對橋臺基礎進行布樁或者是擴大基礎等加固處理，這種施工手段可以降低沉降的幅度。施工人員應該知道，回填位置一定要及時進行加固，不然后期進入軟土后會加大沉降。橋臺軟基位置是主要檢測的地方，軟基的處理要留有一定空間，在遇到大幅度降水時可以進行及時排水，減少路上和橋面的積水，為路上行車提供方便。要為軟基的固定留有足夠的時間，提高軟基施工質量，在軟基固定穩定后再進行下一項工作。根據軟土路基地質情況設置所料排水板或者是袋裝砂井，并在橋臺處設置攪拌樁的過渡段。在攪拌樁過渡段的施工中，其關鍵是攪拌的下沉，可以將攪拌機吊掛在起重機上面，使用輸漿膠管將攪拌機和出料泵連接起來，這樣就可以借助攪拌機自身的重量沿導向架均勻下降，在施工的過程中一定要嚴格控制下沉速度，從而保證水泥攪拌樁的施工質量。

4 道路橋梁設計以及銜接施工中出現的問題

有針對性的對道路橋梁進行設計才能發揮其實用性。目前很多的設計師在橋梁的設計上，只是在紙面上的設計，而忽視了工程結構的設計構造、結構體系、結構材料等設計因素的影響，當設計被施工人員用來進行施工時會出現各種各樣的問題，雖然出現故障后會在后期進行修補，但是使用期限以及安全性會受到一定的影響。因為橋梁和道路的銜接處結構比較特殊，因此在對銜接處進行設計時，相關的受力路線設計和計算圖示的應用過程中重點總是不夠明確。因為理論和實踐存在一定差異，因此在實際施工時常出現受力不均或者是受力超標等問題。部分施工段的混凝土強度設計等級達不到實際應用的要求，保護層也沒有辦法確保銜接處的安全使用，使其非常容易受到外界壓力造成的損傷。因為設計和施工的問題，常使銜接處出現裂縫，這給行人造成威脅。若銜接處出現裂縫，就大幅度的降低了道路橋梁的施工質量。一旦出現裂縫，平常沉降的雨水就會隨著裂縫進入橋體內部，致使橋內鋼筋因為被腐蝕而出現斷裂現象，縮短了使用年限，如果嚴重的化可能因為鋼筋斷裂造成交通事故，給行人生命財產安全造成威脅。

5 結語

在道路和橋梁銜接的問題上，因為結構特殊設計和施工都很重要，在設計的時候不能紙上談兵，要結合實際，這樣在施工的時候才會減少不必要問題的發生。對橋路銜接進行設計時要考慮當地的地質以及氣候，從而避免“跳車”現象的發生，為行人提供一個安全的行駛道路。

參考文獻

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作者簡介：嚴海軍（1986- ），男，安徽潛山人，研究方向：道路橋梁工程。