滴滴優步聯姻，“前方高能預警”

本報駐新加坡、美國特約記者 任重 王寧 本報記者 倪浩

“如果你不能打敗他們，那就加入他們”，滴滴出行與優步中國的合并已經確定，但這一突如其來的聯姻所掀起的波瀾卻遠沒有平靜，或許還有“高能預警”。對監管者、消費者和同行業的對手而言，滴滴優步的這場大戲也許還有更精彩的續集。

合并首日漲價了嗎

在合并協議上的墨跡還未干時，使用叫車軟件的中國乘客紛紛在微博發帖，抱怨常規路線的車費已大幅上漲。

英國《金融時報》援引一位用戶的抱怨稱：“我的車費幾乎上漲了一倍。由于取消了通常的折扣，過去一年在北京只需花費10元人民幣的行程昨日（2日）要花費19元人民幣。”

優步車費以分鐘數和公里數計價，2日的車費似乎與前幾個月一樣，但變化是沒有了折扣和特殊促銷。

不過，《環球時報》記者3日使用優步打車，并未發現價格與1日有太大變化。

分析人士表示，補貼的減少甚至取消是一定的，或早或晚都會發生。合并標志著這兩個主宰中國新興的打車行業的巨頭結束了競爭，曾經熱火朝天的補貼大戰難以再現。

壟斷審查增加變數

“不申報的話，往下走不了”，中國商務部發言人沈丹陽2日表示，滴滴與優步中國的合并需要接受反壟斷審查，但目前尚未收到交易相關經營者的申報。商務部的這一表態，為該合并案增加了一些變數。

根據《國務院關于經營者集中申報標準的規定》，若參與集中（即“合并”）所有經營者上一年度在中國境內營業額合計超過20億元人民幣，并且其中至少兩者在中國境內的營業額均超過4億元人民幣，需要進行反壟斷申報。

滴滴2日對此回應稱，目前滴滴和優步中國均未實現盈利，且優步中國在上一個會計年度營業額未達到申報標準。

大成律師事務所反壟斷律師魏士廩3日告訴《環球時報》，現在業界爭論焦點在于申報標準營業額達到20億到底怎么計算。“滴滴這樣的新興互聯網企業與傳統生產型企業不一樣，營業額計算有其特殊性。是按照約車平臺的流水來計算還是以滴滴公司獲得的提成來算，對商務部而言是一個前所未有的考驗和挑戰。”

“滴滴并購優步中國業務是中國反壟斷領域里的一個里程碑，將成為互聯網企業合并時是否需要申報的先例和依據。”魏士廩稱，從這個角度上來講，與滴滴優步合并案的禁止或者通過相比，司法介入的本身也許更有意義。

東南亞或迎新爭奪

通過此樁交易，滴滴實際上在這場網約車市場爭奪戰中轉換了陣營。英國《金融時報》稱，這場爭戰席卷全球，涉及一個涵蓋合作關系、投資和共享投資者的復雜網絡。在此次交易前，滴滴是成立不久的“全球反優步聯盟”的中堅力量。這個聯盟除了滴滴之外，還包括滴滴投資的三家公司：美國的Lyft、印度的Ola以及東南亞的Grab。

優步和滴滴的新聯盟，將在全世界產生連鎖影響。印度、東南亞、拉美和美國都可能看到優步加大投資。Grab創始人陳炳耀表示，“在中國市場的這筆交易后，預計優步將會把更多注意力和資源轉移到我們地區。”泰國《曼谷郵報》稱，優步將把在中國的150名技術人員重新部署到其他重要市場，比如東南亞和印度等人口稠密地區。

滴滴目前沒有就其與其他聯盟成員的關系公開發表評論，但《金融時報》3日援引一名接近該公司人士的話稱，滴滴將繼續與現有合作伙伴進行合作，“預計還會出現越來越多的靈活的合作安排。”▲