加油站各環節損耗原因及控制措施

葛華

摘 要：加油站油品損耗貫穿進、銷、存過程中的每一個環節。能否有效合理地控制損耗是公司效益的保證，損耗水平的高低是衡量我們公司管理好壞的重要標志。然而由于石油產品的特殊物化性質，進、銷、存過程中，都會產生一定的損耗。如何做好加油站油品損耗管理，是企業盈利的重要保證。

關鍵詞：加油站；損耗；控制

中圖分類號： TE85 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）23-154-2

0 引言

損耗始終貫穿加油站的進、儲、銷各個環節，每年給公司造成幾千萬的損失。通常，在出現較大損耗的時候，都要對損耗原因進行分析，以判斷產生損耗的原因。在調查、分析過程中發現，部分損耗的原因來自生產工作的環節：計量器具誤差未在合理范圍之內、操作人員的生產操作不規范、操作規程沒有考慮到準確計量的因素等。本文通過對油品接卸、存儲、運轉過程中影響損耗的因素進行闡述和分析，還原過程狀態產生的差量，清晰反映原油接卸、銷售損耗產生的癥結。

1 進油環節

進油環節的損耗控制尤為重要，它和公司經營成本密切相關，所以做好進油環節的損耗管理，是保證公司盈利的主要手段。在目前公司運行體制下，影響進油環節的損耗主要有以下方面：

1.1 油庫發油環節

加油站從油庫進油，現目前公司油庫要求發油誤差在

±2‰以內，保證加油站來油充足。如果油庫發油誤差過大，無論加油站如何做好在接卸過程中的每個環節，加油站設備如何精準，都會出現加大損耗。所以保證油庫發油精準，是加油站進油環節損耗不出現較大誤差的根本保證。

1.2 運輸環節

油品從油庫出庫，由運輸公司駕駛員承運，在運輸過程中，為了經濟利益，駕駛員利用各種手段，將油品從罐車中放出，到加油站后數量已經短缺。雖然公司在控制運輸環節作出了很多措施，取得了一部分成績，但仍然不能杜絕駕駛員盜油行為。加油站現目前進油環節出現較大損耗時，多數是由于駕駛員的盜油行為造成的。

1.3 加油站接卸環節

在油庫發油精準，誤差在合理范圍之內。運輸過程中駕駛員未發生偷盜行為的提前下，加油站進油環節出現損耗主要有以下原因：

1.3.1 油品物化特性

油品是由碳、氫、氧化合物組成，因此，其物理性質是組成它的各種烴類和非烴類化合物的綜合表現。在油品計量過程中主要表現為燃點低，易揮發。在發油，運輸，接卸各個環節，均存在油品揮發的情況，導致加油站接卸時出現損耗。在油庫發油、運輸過程中，油品揮發，在加油站進行收油作業時，因為加油站油罐內油品體積、壓力、溫度發生變化，使油氣通過呼吸閥排到空氣中，都會產生一定的損耗。

1.3.2 加油站收油操作不當

①加油站在收油以前穩油時間不足，油罐內油面動蕩，液位計讀數不準確，造成計量出現誤差。加油站按照規定，一般在收油之前要對地罐進行15分鐘的穩油后，再進行收油操作，但現在加油站為了追求更高的銷量，而忽視了穩油這一環節，從而影響收油的真實數據。②加油站在接卸完畢后，罐車內余油未控盡。在檢查中發現，部分計量員責任心不強，憑感覺和經驗判斷罐車中油品是否卸凈，而不蹬車檢查，造成余油沒有卸凈；部分油罐車有兩艙，在場地不平整的情況下，卸油不注意前后艙的卸油順序，容易造成后艙油難以卸凈。目前為公司承運的一部分車輛也存在卸完油品后車內的余油很難控盡，這種情況也是造成加油站卸油計量誤差的主要原因。

1.3.3 加油站設備誤差

①加油站液位計不準。加油站必須每周進行液位計和手工測量誤差對比，要求液位計誤差高度不得超過±2mm，溫度要求不得超過0.2℃。但現目前加油站對此項要求的執行度不高，超出液位計在長期使用后出現較大誤差，導致加油站在收油環節計量不精準。液位計在長期使用后，碳棒會在一定程度上發生變形。②加油站容積表不準。在檢罐過程中，由于多種因素影響，致使檢定時數據不準確。部分加油站因為人工計量口有立管，產生氣阻，致使檢定數據不準確。當加油站容積表不準時，通常表現為加油站在某個液位卸油時，會出現大虧大盈，而在之后幾天的銷售過程中，保管損耗會出現大虧大盈現象。容積表不準時，需要聘請專業機構對油罐重新標定。③加油站管線原因。因為設計原因，卸油管線設計不合理，部分加油站管線過長，或者卸油管線與卸油口坡度不夠，造成油罐車內的油品難以及時流入地罐內，出現計量誤差。而在卸油后幾天的銷售過程中，保管損耗盈余會突然增大。某加油站2013年每車卸油后都出現較大的運輸損耗，但是卸油后幾天的銷售過程中出現較大盈余，該全年油罐平均溫度17℃，但該站保管損耗VT口徑盈余率5.3‰。④加油站未及時維護保養呼吸閥。部分加油站對通氣管呼吸閥日常管理維護不到位，呼吸閥在長期使用中逐漸堵塞，卸油時造成地罐內憋壓，地罐內壓強大于大氣壓，罐車中油品在自身重力作用下難以流入地罐。

2 銷售環節

要控制好加油機的誤差，公司現行規定加油機每季度月自檢一次，發現超發立馬停槍整改。但加油機總會存在機械磨損，長期使用，誤差肯定會增大。一旦超過這個范圍，加油站就要采取措施，封停油槍，待申請技術監督部門前來調校合格后，方可重新啟用。

3 計量器具

加油站還應做好記錄器具的維護保養，定期送檢保證計量器具完好有效，現在加油站主要使用的計量器具有量油尺、密度計、溫度計。

3.1 量油尺

JJG398-85《測深鋼卷尺檢定規程》規定，檢定量油尺時所加于尺帶的拉力為10N，但在實際標定時，不排除加力不足或超重的可能性。這就是說，在其標定時就已產生了誤差。另一普遍現象是一把量油尺頻繁使用，雖然該尺尚在檢定有效期內，但因尺帶嚴重扭曲，使計量所得的油高值往往大于實際值。

3.2 密度計

GB1884-80《石油和液體石油產品密度計測定法》規定，連續測定兩個結果之差不應超過下列數值，即SY-Ⅰ型石油密度計允許差數為±0.0005g/cm3；SY-Ⅱ型石油密度計允許差數為±0.001g/cm3。這兩個修正值對交接來說，是一個不容忽視的因素。因此對密度計的標定與否，將直接影響計量精確度。

3.3 溫度計

測量石油液體的溫度計應該是專用的，其最小分度值為0.2℃。如果在檢定時不給出修正值或給出錯誤的修正值，實際使用時就會造成石油溫度測得值的誤差。

4 應對油品損耗的對策

既然影響加油站油品損耗因素很多，油品的特性又決定了油品短少不可避免，我們只有在實際工作中采取積極有效的措施，克服不利因素影響，盡可能地減少誤差。

4.1 加強學習培訓

組織加油站計量人員開展計量法規學習培訓，使計量人員掌握計量操作規程和標準。堅持考核上崗制度，每年進行一次計量人員理論與實踐操作考核，不合格者調離計量崗位。

4.2 加強職業道德建設

公司應開展職業道德教育，尤其是讓駕馭計量人員和油罐車司機樹立良好的職業道德，能夠堅持崗位責任制，認真執行計量操作規章制度和油品運輸管理規定的各項規章制度，大公無私，運輸過程不發生人為短少現象。

4.3 采取科學的管理手段

做好加油站日常設備保養工作，確保設備誤差受控，將設備完好率保持在合理的水平上。加油站要制定日常、定期的設備規章制度，建立設備維護臺賬，由專人負責管理實施。

4.4 堅持計量索賠制度

對到站油品損耗超過規定范圍的，應以實收數據為準，向運輸公司進行索賠。

參 考 文 獻

[1] 《測深鋼卷尺檢定規程》.

[2] 《石油和液體石油產品密度計測定法》.

[3] 華海濤.油品計量損耗原因及降耗措施[J].科技信息，2011（19）.