農村物流“菜鳥”先飛

文|《農經》特約記者 林笑

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農村物流“菜鳥”先飛

文|《農經》特約記者 林笑

菜鳥做的是平臺，一個由數據驅動的社會化物流協同平臺，具體的服務實現則交給行業。

大數據平臺協同化樞紐縣域服務升級

在整個物流體系中，菜鳥并不直接配送貨物，而是利用數據系統將各地的快遞及物流公司組織起來，在農村搭建了一張更為廣泛的配送網絡。

目前，中國物流的規模已位居全球第一，尤其以電商結合的快遞來看，不管是快遞的包裹數、成本和性價比都已占據全球第一位。據相關數據統計，2015年中國社會物流總額達220萬億元，貨車司機3000萬人，在用車輛1450萬輛，從業人數達八九千萬人，中國已成為名副其實的世界第一物流大國。

在中國快遞協會會長高宏峰看來，快遞業發展到今天已有相當的規模，下一步要保速提質。在互聯網經濟時代，信息化是促進快遞物流業發展的關鍵。尤其是隨著各方渠道下沉戰略和農村電商的迅速發展，怎么解決農村“最后一公里”配送的難題愈發凸顯。

5月25日，在第三屆中國縣域電子商務峰會上，菜鳥網絡宣布開放“菜鳥縣域智慧物流+”項目，與全國各級政府共同打造領先的農村物流公共服務平臺。

阿里巴巴CEO、菜鳥網絡董事長張勇表示，只有攜手推進共享和智慧物流，整個物流行業才有可能實現彎道超車。

值得一提的是，智慧物流網的構建對于阿里來說，也將更有機會拿下“跨境”和“農村”這兩個未來電商業務的重要增長領域，這也正是“菜鳥縣域智慧物流+”項目所布局的發力點。

編織縣域網

過去農村消費者網購商品物流時效沒保障，服務不規范，大件商品無法送貨上門，物流費用相對較高，農村消費者無法享受和城市一樣的售后服務體驗。同時，從農產品上行的角度來看，大多農產品銷售靠普通快遞單點發全國，路途長遠，一方面時效難以保證；另一方面缺乏專業的包裝和冷鏈設備，農產品損耗很大，到達消費者手中的質量和品相都無法保障。

這是由于目前大多數物流企業配送體系只能下沉到縣城或鄉鎮，還很難實現“從農戶家門口到物流集散點”，無論是消費品下行還是農產品上行，農村物流的“最后一公里”均沒有完全打通，這已成為農村發展電商的“痛點”。

針對這個“痛點”，菜鳥啟動了“菜鳥縣域智慧物流+”項目，首個試點落戶山東菏澤。目前，菏澤各縣、區設立了6個服務中心。

據悉，“縣域智慧物流+”項目初步會將菜鳥農村服務系統與快遞系統、商家退貨地址庫以及支付寶運費險全面打通。菏澤的農村消費者將比城市消費者提前享受到一鍵無憂退換貨、無需手寫面單寄快遞、運費險直接抵扣退貨運費等服務。農村消費者個人的寄件也將和城市消費者享受一樣的價格，告別農村寄件加價時代。

實際上，在整個物流體系中，菜鳥并不直接配送貨物，而是利用數據系統將各地的快遞及物流公司組織起來，在農村搭建了一張更為廣泛的配送網絡。

簡單來說，就是農村消費者下單后，訂單會首先交由菜鳥農村物流系統處理，將全縣訂單匯總流轉至商家后臺，就近的經銷商將會一次性將商品集中送至菜鳥設立在該縣的物流服務中心。整個物流流程利用了商家物流成本最低的批發鏈路，而從縣城至村點的配送則交與每日都在運行的菜鳥農村物流村際班車。通過系統分發，司機將非常輕松的理清貨物歸屬，而村點服務人員也能清楚知道商品的去向，并發短信提醒消費者做交接。

與傳統電商配送不同的是，商家對訂單無需分揀打包、無需打印快遞面單，這將會節省大量的人力、包裝費用；而品牌經銷商為縣倉送貨也極大縮短了物流鏈路，使得商品流轉更加安全，破損率極低。通過這張網，縣域到村物流的全國平均時長控制在13.4個小時。沿海地區大概8個小時就能送達，而甘肅、新疆等地則要長于13.4個小時，平時基本能在24小時內送到。

對此，菜鳥網絡農村物流專家沈建鋒表示，通過大數據，菜鳥還可以提前預測哪個縣、村的某一款商品賣得很好，提前把貨品下沉到縣級運營中心，進一步提高農村的配送效率。同時還可以為商家提供農村渠道服務與倉單質押等金融服務，支持快速回款與貨到付款服務。

除此之外，菜鳥網絡CEO童文紅還透露，啟動“縣域智慧物流+”項目還有一個初衷，那就是在農村物流網絡不斷擴大的同時，幫助農產品上行、降低物流成本，讓農村物流更加智能化，將優質農產品更好地銷售到全國各地。

“菜鳥農村物流計劃今年年底前將‘菜鳥縣域智慧物流+’項目在每個省份都能有落地，明年將覆蓋全國?！辈锁B網絡農村物流負責人熊健稱。

“菜鳥”可謂含著金鑰匙出生，被譽為寄托了“馬云最后一個商業夢想”。

第三張王牌

2016年3月14日，菜鳥宣布完成首輪融資，整體估值近500億元，投資人名單包括新加坡政府投資公司（GIC）、淡馬錫控股公司（Temasek）、馬來西亞國庫控股公司和春華資本等眾多機構，其中不乏主權財富基金，整體投資金額或在百億人民幣左右。

“菜鳥”可謂含著金鑰匙出生，被譽為寄托了“馬云最后一個商業夢想”，成立3年來一直保持低調。

用馬云的話說，“我們有一個大膽設想是建設中國智能骨干網，這是一個理想主義項目，讓全中國2000個城市在任何一個地方，只要你上網購物，24小時貨一定送到你們家，這是一個偉大的理想，我們覺得這是一個國家項目?！?/p>

換言之，菜鳥是希望通過天網（線上大數據）和地網（線下倉儲）來整合一直以來散亂龐雜的國內社會化快遞；但是怎么做、通過哪些路徑去實現目標則需要摸索。

這絕對可以稱得上是一個具有空前挑戰的開創，沒有任何先例可供參考。對于馬云而言，菜鳥被視作繼電商平臺、螞蟻金服之后的阿里巴巴第三個增長極，是阿里巴巴商業戰略的最后一塊拼圖，也是未來最具潛力的淘金場。

目前，菜鳥發展了跨境、快遞、倉配、農村、末端配送五大體系，提供大數據聯通、數據賦能、數據基礎產品等，還在全國各地買地自建倉庫。根據官方數據，接入菜鳥體系共有128個倉，接入落地配公司超過20家。截至2016年3月，菜鳥在七個城市實現當日達，90個城市實現次日達。在跨境物流方面，菜鳥日處理能力容量超過400萬單，在全球范圍內有74個跨境倉庫及16條跨境專線，物流覆蓋全球224個國家和地區。

生態邏輯

菜鳥從誕生之初就被賦予了重要定位，但終究要遵循怎樣的發展邏輯卻爭論不休。但有一點明確的是，與阿里電商業務的邏輯一脈相承，菜鳥并不打算自建物流。那么菜鳥要怎么做？做生態物流。也就是說，菜鳥只負責搭建基礎設施、提供信息系統和服務標準，邀請合作伙伴接入，但各個環節的具體服務則仍由合作伙伴來完成。所以，菜鳥的生態是需要覆蓋物流全行業鏈的。換句話說，在這個“利益共同體”中，菜鳥做的是平臺，一個由數據驅動的社會化物流協同平臺，具體的服務實現則交給行業。

3月28日，菜鳥網絡在杭州香格里拉飯店召開的菜鳥聯盟大會上宣布，為了鼓勵商家選擇菜鳥聯盟，推動優質物流服務常態化，將拿出10億元作為聯盟啟動基金。

按照張勇的話說，“物流是整個新商業和新經濟的重要基礎設施。菜鳥網絡希望充分利用科技和數據賦能物流伙伴，一起聯合起來提供高品質、可信賴的物流服務，創造出更多物流產品和場景，形成引領全行業的品牌和標準，最終提升端到端的供應鏈效率，為更多消費者帶來更好的體驗?！?/p>

具體來說，菜鳥會做這幾件事情：基礎設施，比如全國倉配網絡、電子面單等；網狀供應鏈，商家的需求是多元的，有自營或經銷、有線上和線下，這背后需要強大的供應鏈整合能力，菜鳥會將手中的供應鏈資源串聯起來開放給有需求的商家；云計算，讓合作伙伴節省物理機成本、提升計算能力；服務表達，在前端為合作伙伴做品牌背書，菜鳥會在使用了菜鳥服務的商家頁面中做特別標注，比如標出“次日達服務”，并標明合作物流公司的名字；服務穩定性，通過云客服等基礎服務保障服務的穩定性。

這是個一環扣一環的數據生態體系，就拿“電子面單”來舉例，過去快遞面單是一張紙，處理效率很低。而菜鳥開發出“電子面單”后，從用戶下單一刻起，菜鳥就會為訂單生成一個編號，生成面單自動綁定，并實現物流任何一個環節中面單都可追溯。

此外，菜鳥還結合了高德地圖的算法將所有地址分拆為結構化的“四級地址”，在此基礎上能夠實現“路由分單”，以此取代人工分單，提升分撥中心的效率。原本分撥中心流水線上會有大量分揀員，他們需要看著包裹上的地址信息憑記憶確定包裹的下一站到達哪個網點。當地址都經過“四級結構化”后，快遞公司可以根據這些數據實現包裹與網點的精準匹配。