背吃刀量對中小型軸承零件硬車變形的影響

郝雪玲，張林

（1.洛陽軸研科技股份有限公司，河南 洛陽471039；2.河南省高性能軸承技術重點實驗室，河南 洛陽471039；3.滾動軸承產業技術創新戰略聯盟，河南洛陽471039）

磨削加工中，磨削應力會對精密零件的精度和尺寸產生影響，一般工序間采用時效處理的方法消除磨削時產生的應力，以保證最終零件的技術要求，人工時效和自然時效都能夠使零件的應力充分釋放，其變化量在微米級［1-2］。隨著硬車技術的日趨成熟，應用也越來越廣泛，“以車代磨”的觀念正在逐步改變技術人員的傳統思想，雖然硬車加工效率比磨削加工高很多，但硬車時是否產生切削應力，應力大小對零件的尺寸和精度影響有多大，需不需要工序間做時效處理，這些問題還需要一定的試驗數據來評定。

1 試驗方法

由于機加工產生的應力是難以測量和量化的參數，因此試驗將軸承零件尺寸精度作為主要參考指標，以切削三要素為主要參數。切削速度和進給速度固定不變，調整背吃刀量，硬車加工軸承零件，測量記錄零件的加工精度；然后按照不同的時間對加工后的零件進行時效處理；最后將時效處理后的零件與原始零件的精度作對比，分析硬車加工后的應力對軸承零件變形產生的影響。

2 試驗設備及試樣

試驗主要目的是研究軸承零件硬車后的應力狀況，對于薄壁系列的軸承零件不適用，因為薄壁零件在硬車時極易產生變形，直接影響試驗數據的準確性。試驗選取B7214TN6HVP4軸承外圈（圖1）作為試樣，外圈外形尺寸為：φ125 mm×24 mm；樣件數為60。試驗采用設備為臥式高精度數控車床，主軸徑向跳動小于0.5μm，軸向跳動小于0.5μm，最大加工工件尺寸為φ290 mm。刀具選為CBN材料。

圖1 B7214軸承外圈結構Fig.1 Outer ring structure of bearing B7214

3 試驗步驟

步驟1：將60個試樣分為6組，每組10個，分別編號為1-1，…，1-10，…，6-1，…，6-10。采用硬車的方法加工B7214TN6HVP4軸承外圈外徑面（代替粗磨），固定車削速度（137 m/min）和進給速度（35mm/min）不變，選擇6組不同的背吃刀量（0.05，0.10，0.20，0.30，0.40，0.50 mm），從小到大依次對應6組試樣進行硬車加工，加工余量為1 mm。加工后的零件按照編號檢測單一平面外徑變動量VDsp，數據見表1。

表1 B7214外圈硬車后VD spFig.1 Outer ring VD sp of B7214 after hard turningμm

步驟2：將加工后的零件進行時效處理，因為不同的背吃刀量對零件產生的切削應力可能會有差異，將時效時間從短到長逐漸增加（2，4，6，8，10，20 h），盡可能將產生的應力釋放完全，6種不同時效處理時間后的精度測量結果見表2。

表2 時效處理后VD spFig.2 VD sp after aging treatment μm

4 數據分析

4.1 變形量分布

將硬車后的精度與時效處理后的變形量進行對比，從整體上觀察其變化規律。以1-1零件為例，硬車后外圈VDsp為3μm，時效處理后VDsp最大為4μm，則時效處理前后的最大變形量ΔVmax為1 μm。計算所有試樣的最大變形量，數據整理結果見表3。

表3 零件變形量及對應數量Fig.3 Deformation and corresponding number of ring

由表3可知，60個樣本中變形量最大值為3.0μm，變形量為1.0μm的試樣占比最多，超過零件總數量的50%，其次是變形量為2.0μm的零件，這2種零件占總數量的86.6%，即變形量為1.0～2.0μm的概率非常大，這對該型號軸承硬車加工時工藝余量的選取有一定的參考作用。

4.2 背吃刀量對變形量的影響

硬車加工時，隨著背吃刀量的不斷增加，所產生的切削應力也會有所變化，以組為單位，找出每組中最大變形量值，數據整理見表4。

表4 各組最大變形量Fig.4 Maximum deformation of each group

由表4可知，除第2組變形量為3μm，其余5組變形量均為2μm，基本上不能看出隨著背吃刀量的增加其變形量（或切削應力）有任何差異，這可能是存在測量誤差或出現反常規的偶然現象。因此進一步采用平均值法，將每組中樣本數據的平均值作為最終的變形量數值，使試驗數據盡量接近理論值。6組數據整理后見表5。

表5 各組變形量平均值Fig.5 Average deformation of each group

由表5可知，第2組的變形量最大，即背吃刀量為0.1 mm時，變形量最大，硬車時產生的應力最大；第6組的變形量最小，但其背吃刀量最大。按照一般規律，背吃刀量越大，切削產生的應力應該越大，出現這種情況可能是因為第6組的零件硬車后其精度較差，有3個零件（6-6，6-8，6-10）的精度與其他零件的精度相差較大，本身變形量在微米級，時效處理后變形量與其本身精度的差別較大，基本可忽略不計，因此本組中這3個數值不準確，可能存在粗大誤差，導致了變形量數值偏小。

4.3 時效時間

對比60個樣本數據發現，時效處理10 h和20 h的VDsp值基本一致，這說明對于B7214TN6HVP4軸承外圈，其應力釋放已經完全，工序間穩定時間達到10 h即可，不需要將時效時間無謂地加長。

5 結論

通過對B7214TN6HVP4軸承外圈進行硬車及時效處理試驗，結果表明：

1）硬車加工會產生一定的切削應力，但切削應力不大，對于此型號的軸承，其外圈的變形量在微米級，車削應力可忽略不計，用硬車代替粗磨可提高加工效率。

2）切削三要素中切削速度和進給速度一定時，不同的背吃刀量下硬車時產生的切削應力存在差異，對于試驗軸承外圈，背吃刀量為0.1 mm時切削應力最大，導致零件的變形量最大。因此，選取合適的切削參數會降低硬車時的切削應力。

3）硬車產生的應力變形在微米級，試驗中背吃刀量最大已達到0.5 mm，其產生的應力變形與背吃刀量為0.05 mm的變形量相比，均在微米級，差別不大，說明應力變形與加工方式有很大關系。車加工依靠刀具的刀尖切削，只要保證刀尖鋒利，其切削產生的應力變形會很小，在考慮加工工藝余量時，變形量可忽略不計。