我最大兩棲飛機軍用潛力有多大？（獨家報道）

中國最大兩棲飛機AG600總裝下線儀式已經過去多日，然而民間關于AG600的討論仍然很熱烈。一種觀點認為，AG600可以改裝為反潛巡邏機裝備海軍。但專家認為，它最適合的任務仍然是海上搜救，執行軍方的海上搜救任務仍需要對該機進行一定改裝。另外AG600的一個重要作用就是鍛煉中國航空工業人才，維持好設計制造隊伍，確保航空裝備發展走上良性循環。

目前民間存在將AG600改為反潛巡邏機的呼聲，但專家認為，水上飛機本身并不是一個良好的反潛機平臺。兩棲飛機為了兼顧水上起降能力，機身底部為V形，縱向有一個或兩個臺階，稱為斷階，用以減小起飛離水時的水動阻力，V形底面可減小滑行時船身的遇浪沖擊及降落時船身對水的沖擊作用。這樣一來，這些專為適應水上起降的設計一是造成飛機升空后死重較多，二是空氣阻力大。同等規格的水上飛機要比常規飛機速度慢、航程近、經濟性差。

具體到AG600，其使用的發動機與運-8改進型相當，但最大起飛重量、航程、載重和速度都偏小。畢竟，反潛巡邏機需要裝備不少機載設備，平臺不能過小。而且對于反潛機而言，通常利用水面搜索雷達對海面進行搜索掃描，發現潛艇的潛望鏡和通氣管后，立刻開足馬力奔赴現場投放聲吶浮標，對潛艇進行探測。同時，對方潛艇潛望鏡上的電子支援裝置（即雷達告警器）也會發現自己被探測到，此時便會緊急下潛并盡量遠離被發現地點，防止被聲吶浮標探測到。這實際上是一個比拼速度的競賽。反潛機的速度越快，在敵方潛艇消失前對其定位的可能就越大。另外，水上飛機自身的設計特點決定了機身下部不適合設置大型彈艙，同時也不適合安裝各種大型雷達、光電吊艙，也為傳感器的設置帶來麻煩。而水上飛機特有的水上起降性能，對于目前的反潛機而言，并無特別的幫助。正是基于上述原因，世界各國目前的反潛機多基于陸基飛機研制，特別是客機，而且噴氣化趨勢明顯，基本不再利用水上飛機平臺研制反潛機。

專家指出，目前的作戰飛機分工越來越細，專業的飛機干專業的事，世界各國目前均不在水上飛機的基礎上改裝反潛機，日本擁有US-2水上飛機，還單獨研制了裝備渦扇發動機的P-1大型反潛機，中國目前也有基于運-8三類平臺“高新”系列反潛巡邏機，從這個角度來看，并不看好AG600改裝為專業反潛巡邏機。

現在空、海軍在南海巡航以及飛出第一島鏈的遠海飛行已經成為常態化任務。作為一項高風險的軍事行動，很難確保飛行不出現問題，而在戰時，更是危險重重。能夠確保遠海救援是執行遠海飛行和作戰任務的一個基本前提。具備遠海搜救能力對提升部隊士氣有很大幫助。

目前，海、空軍搜救力量主要依托搜救直升機，這也是各國的普遍做法。但搜救直升機飛行速度慢，通常不到300公里/小時，除非部署基地位于搜救區域附近，否則很難實現快速營救。而固定翼的水上飛機飛行速度達到500-600公里/小時，且可降落在被搜救目標附近，直接營救上機，這是直升機和常規固定翼飛機所不具備的性能。

AG600便可發揮這種優勢。當然，也可以將該機改為以搜救為主的多用途平臺，平常可擔負南海、東海島礁的通勤任務，運輸人員和小件物資，充分提升其利用率。畢竟，南海并不是每個島都有機場。

專家認為，目前該機仍然是以民用規范設計，“參軍入伍”還要進行改進和改裝。例如加裝紅外/白光偵察搜救吊艙、對海搜索雷達以及相應通信裝置和電子戰系統，必要的話還需要適當增加自衛火力。

除了兩棲飛機本身所具有的功能，它可能還有一個很重要的作用：通過一個個的項目保持中國航空工業的人才隊伍，避免未來被“卡脖子”。一個很明顯的例子便是日本。日本的航空工業規模不大，而且它對外采購飛機受到的限制極少，幾乎沒有買不來的飛機。但即便這樣，日本還要一代接一代地研制各種機型，哪怕研制和采購價非常昂貴，性能不太好。從教練機到戰斗機（例如F-2以及未來的F-3），從支線飛機到大型運輸機，從武裝直升機到水上飛機，目前世界上大多數機種，日本都有自產型號。而且日本破天荒地耗巨資專門為P-1反潛巡邏機研制了一個大型的4發平臺，這在各國現代反潛機研發史上是極為罕見的，別國絕大多數都是利用現成的平臺改裝。正是這種態度和做法，保持了日本航空工業的獨立性、延續性和較為先進的水平。

再看看西方大公司，除了大量軍民用項目外，它們還有大量驗證機計劃，為維持航空工業，美軍方會在各公司之間通過不同項目做出平衡。這實際上都是維持航空工業發展的舉措。現階段，中國航空工業的市場化程度較低，由于各種原因，民間飛機需求不大，所以必須依靠一個個國家項目來鍛煉隊伍，確保航空工業的良性循環。AG600在一定程度上也扮演著這樣的角色。▲

（張亦馳）