中倉網：打造智能倉儲共享平臺
——訪中鐵物流集團副總裁兼中倉網總裁王志達

本刊記者/喜崇彬

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中倉網：打造智能倉儲共享平臺
——訪中鐵物流集團副總裁兼中倉網總裁王志達

本刊記者/喜崇彬

王志達中鐵物流集團副總裁兼中倉網總裁

在“互聯網+”時代，信息技術的進步、全新的互聯網理念給物流從業者帶來改變行業的啟發和動力，各種新型物流服務和運作模式孕育而生。近兩年，除了運輸配送環節020模式外，利用互聯網技術整合倉儲資源、打造智能倉儲共享服務平臺，也成為物流行業投資的熱門領域。

2015年6月29日，由中國倉儲協會與中鐵物流集團聯合建設的服務平臺——中倉網正式上線。在本次采訪中，中鐵物流集團副總裁兼中倉網總裁王志達詳細闡述了中倉網的運作模式和服務價值。他說，中倉網將以云倉儲為載體，通過整合優質倉儲資源，打造全產業鏈商業社區，并將云倉供應鏈公共服務與綜合物流運營服務相結合，使中蒼網成為推動中國倉儲業不斷創新發展的智慧倉儲共享平臺。

“互聯網+”促進物流行業加速整合

記者：您如何看待“互聯網+”給我國物流行業帶來的改變？

王志達：近一二十年，以互聯網為代表的信息技術一直在迅猛發展。特別是“互聯網+”概念在2015年國發4號文中被正式提出，標志著我國進入到自覺自主運用互聯網技術升級產業的階段?！盎ヂ摼W+”不僅僅是技術的進步，更是思想觀念的變化，它將進一步改變我國請多產業的運營邏輯。

互聯網最初改變的是商業模式，即電子商務的強勢崛起，顛覆了傳統的商業體系，給企業創造了新的商機。如今，很多傳統企業都很重視互聯網的應用，通過官網、微博、微信等互聯網工具開展經營活動。而互聯網對于傳統行業的變革也并沒有停止，最典型的一個例子就是滴滴。受到滴滴的啟示，近兩年出現了很多貨運O2O企業，解決了貨運需求與貨車運力不匹配的問題?？梢哉f，采用互聯網技術創新商業模式，提升物流運作效率，將成為物流行業未來發展的重要方向。

記者：中鐵物流是如何參與到“互聯網+”帶來的行業變革中的？將如何應對新興企業的競爭？

王志達：物流行業與“互聯網+”融合發展是必然的趨勢，中鐵物流也在進行這方面的探索。首先我們要遵循行業發展趨勢和規律。物流行業競爭整合的路徑是：快遞、快運、專線、整車運輸。物流行業變革的發端起源于快遞，因為快遞是最先受到電子商務影響和沖擊的細分領域，為了滿足電商業務的快速增長，快遞業必然要升級發展。由于物流運作是一個很長也很完整的鏈條，隨著企業對物流效益提升的追求，必然整合產業鏈上端的物流運作，于是就會推及到快運、專線、整車運輸等環節。但是在中國社會物流總費用中，大宗貨物仍占主流，互聯網貨運企業所占份額還是有限的，只是“補漏”。5年之內，貨運互聯網企業與實體公司還無法直接競爭，但是它們的迅猛成長不容忽視。

中鐵物流的運營網絡覆蓋25000多個鄉鎮，而且擁有龐大的服務團隊。為適應“互聯網+”帶來的競爭加劇，從2014年下半年起，我們開始拓展新的業務。例如做專線業務，我們承接了順豐、中國郵政物流的部分干線運輸業務。再如倉儲業務，我們收購了一些電商企業，還收購了5家海外倉。這使得我們形成了綜合的物流服務能力，包括快運、倉儲、運輸、金融等業務板塊，組成了一個物流服務生態圈。

2014年我們還對公司體制和經營模式進行了大膽變革，將35個省市子公司的直營體系改成特許經營合作體制，做成平臺對外開放。這對我們來說是顛覆性的改革。2015年我們開始做云倉產品，進而建設合作網絡。例如，每個省都有不少做區域物流的公司，他們在省內做得很好，但是在省外沒有網絡，我們與他們合作，省內利用他們的資源，出省的貨物從我的平臺走。

此外，我們還有兩個大的投資方向：一個是在物流樞紐城市建設綜合物流產業基地，今年我們要建63個綜合物流港。之前我們的物流基地只是經營物業，收房租和停車費，沒有進入物流經營環節。今后我們將管理物流港內的一切經營活動，物流港內貨運開成定時的“卡班”，把物流港建成一個圍繞物流活動的經營社區。這其中我們強調物流、資金流、信息流、商流的四流合一。

我們另一個業務發展重點就是中倉網的建設。物流港是車的聚集地，倉庫是貨物的聚集地。抓住了這兩個方面，我們就不怕互聯網平臺整合物流行業了，他們也需要與我們合作。

中倉網的機會與價值

記者：那么，您是如何看待“互聯網+”對倉儲行業帶來的改變的？

王志達：要分析這個問題，首先必須了解我國倉儲業的基本狀況。長期以來，我國社會物流成本偏高，物流產業社會化、組織化程度偏低，嚴重制約了經濟發展質量的提升。這一問題同樣表現在倉儲領域。倉庫是所有物流環節中最核心的節點，而擁有一個能夠使各平臺與各環節之間的信息即時共享、提高倉儲空間利用率、提升技術設備使用率、降低管理成本的平臺是十分重要的。

我們對中國倉儲市場進行過一系列評估：

一是認清行業現存問題，主要表現在以下方面：國家土地政策收緊，土地供給緊縮，尤其是優質土地資源日趨緊張。由于中國物流地產仍是價格洼地，海外低成本資本加大了土地爭奪的力度。倉儲行業信息化水平低，結構化供需矛盾突出。我國大量的倉儲企業沒有信息化系統，管理原始，不能滿足企業對現代化倉儲的需求。高達60%的空倉率，資源浪費嚴重。倉儲企業經營模式單一，收益能力差，多數仍以簡單的物業出租為主，80%以上的營收來自租金和停車費，缺少倉運配一體化能力，缺乏增值服務。此外，分散的個體倉儲地產缺少退出機制，資產變現難。

二是分析市場競爭格局。目前我國倉儲業企業分為三類：存儲類（如中儲）、庫內托管代運營類（如發網）、地產類（如普洛斯），他們基本均不涉及線上平臺。而信息平臺類企業主營信息發布，不涉及地面運營資源。中倉網采用線上線下結合的O2O運營服務平臺模式以及綜合大數據與云計算的知識架構，在國內尚無競爭對標單位。

記者：中倉網是如何定位的？能夠提供哪些有價值的服務？

王志達：中國有9億平方米的倉庫，但是很多都租不出去，而客戶又找不到需要的倉儲資源。雖然現在很多平臺能夠發布倉庫供求信息，但是不提供交易服務。這是因為倉儲的服務與交易是很專業的領域，運作很繁瑣復雜，尤其對相互不熟識的交易雙方來說，交易更加困難。這個行業始終沒有給倉儲企業和用戶提供綜合服務平臺，這就給中倉網提供了機會，我們將致力于改變這種狀況。

中倉網的定位于建成公共的、開放的平臺，不僅發布倉庫信息，還要幫助客戶完成交易，我們將成為倉儲業的天貓，倉儲交易的支付寶。中倉網的技術架構是獨特的。中倉網最核心的部分是我們自己開發的倉內管理系統、園區管理系統；上游是訂單來源；下游連接運輸管理系統。客戶不僅可以在中倉網上一鍵找到倉庫，而且包含各地分倉的信息；同時也可以在上面找到提供倉運配一體化服務的物流企業，并可以隨時監控物流全程狀態。后期服務包括物流金融、倉易貸產品，而且我們不僅做倉單質押，只要貨物在我們的倉庫中，我們就可以提供融資服務，遠期我們還將提供動產的融資服務和不動產的交易服務。

中倉網的服務模式有很多種。比較有特點的如“倉儲+金融”的服務模式。中倉網以全國倉儲資源為依托，將社會化資金釋放給有資金需要的客戶，并通過互聯網手段提高資質審核、放款及還款效率，同時提升客戶體驗，助力倉儲金融業務高效發展。

再如“倉儲+賣場”全國聯網模式。中倉網通過強大的品牌優勢和專業的運營團隊，將倉儲賣場模式推廣至整個倉儲行業，通過增加品牌商的銷售渠道，激活商品庫存，增加客戶粘性，實現一地入倉，全國倉賣，助推倉內企業與倉儲園區的共贏發展。

此外，中倉網還為電商打造倉儲平臺，依托中倉網的各類資源，包括倉儲、運輸、配送、系統、人才等，為電商提供倉運配一體化服務；建立智能倉儲，根據用戶企業的倉儲及物流需求，并通過分析其產品屬性和訂單情況，為該企業定制解決方案，提供定制化服務，包括倉儲租賃、庫內運營全托管服務以及全流程信息系統服務。

記者：您對中倉網的發展前景有怎樣的預期？

王志達：在“互聯網+”和共享經濟的大背景下，中倉網憑借自己的獨特定位和優勢順利發展。自中倉網上線以來，隨著中國倉儲協會的會員企業陸陸續續加入進來，至今中倉網已覆蓋100個城市，倉儲管理面積2500萬平方米，已成為中國第一大倉儲資源交易平臺，并以30%的月增幅快速擴大規模。

在近1年的倉儲租賃及全托管服務中，我們已完成近百萬件產品收發貨及裝卸貨操作。收貨及時率、收貨準確率、發貨及時率、發貨準確率均達到99.98%，庫存精準率達到99.95%，實現了中倉網“入倉無損”、“出倉精準”的運營目標。中倉網在為企業提供優質倉儲服務的同時，也為終端客戶提供了極致的客戶體驗。以創新的思維提供專業優質的服務，正是中倉網的價值體現，也是我們贏得市場的基礎。因此，我看好中倉網未來的發展前景。