車聯網不是個人的狂歡

葛雯斐

邵江寧認為，想要真正實現車聯網，除了直觀和無縫車載體驗，還需要端到端的商務流程、“互聯網+”的客戶服務和車聯網集成。

“車聯網要做什么事呢？這不是個人的狂歡，必須關注乘客的需求，圍繞新構建的場景，創造新的平臺和新的商業模式。”近日，微軟中國首席安全官邵江寧提出，車聯網的發展除了要有直觀無縫的車載體驗和端到端的商務流程外，還需要“互聯網+”的客戶服務與車聯網集成。

在邵江寧看來，“互聯網+”對整個汽車行業有兩方面的影響。一是對商業網絡的影響。據統計，約有60%的用戶在選擇車輛時，會花大量時間通過互聯網進行搜集和評估。“這對傳統汽車制造廠商、分銷商、售后服務商都有很大的影響，意味著他們必須把傳統的商業流程數字化、商業化。”

二是對汽車駕駛者和乘客來說，車聯網的體驗會有很大的變化。“預估2020年以后，整個聯網汽車的市場占有率將會超過50%。”邵江寧表示，這將導致現有以產品為中心的商業模式向以服務為中心的客戶關系轉換，“就是‘互聯網+的經濟模式，講究黏性、流行、以及更長久的用戶關系。”在這種形勢下，不僅傳統汽車行業的從業者要面臨轉型，銷售、市場營銷、消費者都要更關注使用效率和時間。

那么，在車聯網對整個汽車行業重塑的大形勢下，轉型要關注什么呢？

邵江寧認為有三個關鍵點。一是要打造互聯的商業網絡，必須把傳統汽車行業的整個網絡，從生產、銷售到客戶溝通、售后增值服務的數字化全部打通。二是要激活互聯網用戶的新體驗。邵江寧說，這類新體驗在不同時期有不同的側重點，目前，國內汽車企業的諸多體驗仍僅基于移動終端，還有待開發其他項目。三是要構建數據文化。為了更好地了解客戶需求，要把目前已有的用戶習慣的數據進行分析，發揮更大作用。邵江寧說：“這需要好的大數據資源和人工智能學習的手段，雖然以數據為中心的文化做起來不簡單，但這是做好以服務為核心的基礎要素，是遵循‘互聯網+經濟的價值驅動，不能忽視。”

除了汽車本身的聯網能力，邵江寧認為車聯網也必須使家庭和個人的生活能夠完整聯在一起，把一些關鍵的利益相關者和服務商、銷售代理和第三方的服務都緊密聯系起來。這意味著，想要真正實現車聯網目標，除了直觀和無縫車載體驗，還需要端到端的商務流程、“互聯網+”的客戶服務和車聯網集成。通過這種能力的構建，最后達到的目標是迎接以數據為中心的文化，通過數據了解客戶的需求，服務客戶，同時通過互聯網也能把數據反饋到工程研發流程中，讓車的廠商和車聯網的伙伴們開發出性能更優、體驗更好的應用和設備。