淺談高填方路基施工技術及質量控制

袁 滔（四川川交路橋有限責任公司，四川廣漢 618300）

淺談高填方路基施工技術及質量控制

袁 滔
（四川川交路橋有限責任公司，四川廣漢 618300）

當前我國社會經濟發展速度趨于放緩，為了保證經濟平穩著陸，國家開始加強基礎工程建設，帶動經濟增長，其中路橋工程的建設如火如荼，不僅可以推動一些偏遠地區經濟的巨大發展，還能拉動相關行業增長與就業。但與此同時，隨著科技水平的提高，人民對于路橋工程施工的技藝與完工后的功能也有著更高期待。作為路橋工程中重要的施工技術之一，高填方路基施工具有大投資與大工程量的特點，對于整體工程的進度以及完成度、質量有著重要影響，而且這一技術相對較為復雜，工序較多，涉及面廣，常見問題較多，如果不能科學運用各類技術并嚴格遵守工序流程，可能導致工程出現質量問題，所以本文以此為切入，希望提出一些有用對策，對實際施工有所助益。

高填方路；填筑施工技術；質量控制

0 引言

有句話叫做“要想富，先修路”，這體現出交通通達度的情況對于當今社會建設與經濟發展具有的重要意義，意識到這一點的各級政府部門也開始相繼將公路工程納入政府發展規劃體系內，不斷提高對公路建設的重視程度。體現在實際生活中就是，很多大型公路與橋梁工程被提槍上馬，很多新修公路如雨后春筍一般冒出來，連接各地。而作為路橋工程建設中的一個重要而又基礎的工程項目，高填方路基施工具有重要的影響意義，這一環節施工是否做到了質量控制，會直接導致公路工程完工投用后的使用效果與安全性保障。如果施工中出現失誤又沒有被發現改正，或者有些細節處理不到位，會使得公路的性能達不到標準要求，發揮不了設計需求的通行作用，而且會導致公路的使用期限被縮短，還會使得其經常需要維修，加重了維修部門的工作量以及運營維護成本，給整個公路項目帶來了陰影。為了避免這些問題的發生，需要承建單位施工時做好設計工作，提高施工水平，營造所需的施工條件，并且對于施工中可能出現的問題做預防方案，以及在發現問題時及時處理，妥善解決。提高施工人員的專業素養與責任意識，在施工中按照標準流程進行，保證路基的質量，進而保障公路的質量。

1 工程簡介

高填方路基施工有自身的特點，比如其邊界的確定，是按照邊坡總高度為依據的。并且其采用的路基填料主要是粉類、砂類土和碎石土等，一般至少填筑二十余米。這其中十二米高左右的主填料為砂石的路基就被成為高填方路基。我國的高填方路基施工技術主要應用于山區地段的路橋工程，其本身建設難度就很大，而且受到車輛負載與路基自身的重力因素影響，路基十分容易出現裂縫、沉降現象，影響正常交通通行以及車輛安全。為了控制這類工程不利因素，以及在高難度施工條件與環境下的科學作業，就需要設計人員與施工人員對施工做足準備，提高施工工藝，加強質量管理水平，提高質量控制的措施，以確保此類施工的穩定性與安全性。

2 高填方路基施工流程

2.1 熟悉圖紙、現場調查

作為承建單位，必須要對所承接的工程有詳細的了解，對于工程的各類文件與建筑標準要胸有成竹，對于設計圖紙的規劃要明確，對于施工地的地質、水文、氣候環境要有數據調查做支撐，并且對于附近的民居、公路、建筑設施等做一個大體把握。

2.2 測量

高填路基施工測量，主要是應注意做好填充區域和借用區域線的加密處理。此外，還要畫好路線的紅線，并以觀望，包括具體位置的側溝和橋梁，路基邊坡角。路基用地界樁應當按照有關規定和釘子，控制樁的設置，不超過50m的間隔，填充高標志樁和樁，和中心的道路。

2.3 試驗路段

高填方路堤施工前，壓實獲得的具體方法是需要通過測試獲取的，還有軋制過程與數據壓縮設備類型的各種復雜的數據都需要需要進行試驗，試驗段長度的選擇一般控制在200米左右，試驗完成后，要通過實地勘測以掌握具體的試驗情況，并據此確定地質條件與狀況。

2.4 路基上料及排水處理

施工所需的填充材料必須檢查合格，才可以放行進入施工現場進行施工。首先將工程所需的大量相關機械和設備運輸到指定地點，并在專業人員的指導下卸載安裝。路基填充料的密度應以每層30厘米厚度為基準。填料層的卸料結束后應暫停施工，進行填鋪路面的實施和調平，然后根據下一層的要求進行卸荷處理。上述過程完成后，有必要對路基進行排水處理。排水固結技術的效果是減少地基中孔隙水的排出距離，優化地基排水的邊界條件，并能有效地加速地基的固結。如果地基的地質基礎是粘土層，有機質相對較大，排水系統可應用于水平砂和垂直排水結構的排水系統。砂墊層的主要材料是中砂和粗砂。厚度標準是至少超過50cm，其寬度應與路基寬度較大，至少一米為限。采用垂直排水結構的主要材料袋砂井或塑料排水板，它可以快速，有效地對地面的水流量和基礎具有一定的擠壓，更密集，易于機械工作。

2.5 攤鋪平整及壓實

在填料整體鋪設結束后，需要使用大型履帶式推土機對新填路段進行平坦化作業，這種壓實攤平工藝需要反復進行以達到道路需求標準。該工程完成后，可利用平地機對細節上的誤差進行抹掉，以及精細化處理路面，然后就進入到路基固結工序，調整路基邊坡的高度與坡度，以便于排出水。路基壓實需要選擇一個大噸位振動壓路機進行。路基的直線段的滾動條是由兩個側面向中間推進的，而較小的半徑曲線段則是從封閉到外部的軋制順序。之后的縱向碾壓需要保證重疊度達到50cm；最后的水平滾動施工需要根據路基寬度決定施工重復次數。

2.6 各項測試

上述基本的高填方路基施工工序完成后，還需要進行很多必要的測試來確定施工是否符合質量標準，是否達到驗收要求。測試內容主要有以下幾項，以綜合判定路基的壓實度與沉降度情況：

第一個測試是壓實度測試，通常施工單位會采用灌砂法來進行這一項目的測試，有條件的施工方會利用核子密度儀進行更加精準化的測試以確定數據。對于壓實度的測試還要對所用的填料進行取樣，測試填料是否符合施工標準，含水量等參數是否滿足壓實度的需求以及是否會導致沉降過度。通常含水度參數不能超過2%，較低則需要噴水濕潤；過高就必須進行透氣與晾曬處理使其蒸發一部分水量以保持合理范圍。壓實度測試結果如果不符合工程標準，就需要返工，進行再次碾壓，直至滿足標準要求。第二個測試是路基沉降穩定性觀測，通常要利用一些專用儀器比如全站儀和水準儀，以確定路基線的方位與基點標高等數據。這一測試之前還需要在路基兩邊的三米之外設置3個左右的觀測點，觀測點其實就是鋼筋混凝土樁，但是為了測試準確度，觀測點的設計與建設也要符合測試需求，使路基填方施工中可以即時觀測，隨時確定施工的穩定性，當發現觀測點出現水平方向或者垂直方向上的過大幅度傾斜就表明施工出現了過度沉降，需要立即停止施工，對問題進行跟蹤處理，直到解決問題之后才可以銜接之前的工序。

3 施工質量控制方法

3.1 基底處理

為了確保質量水平，有效地對施工進行質量管理，第一步也是最基礎的一個方法就是處理好基底。公路建設過程中可能有很多雜物、雨水淤積或者道路邊上落下的枯枝落葉與泥土，這些都會影響路基填筑與壓實，所以要進行清除工作，并在清除無誤后才進行壓實。有時候在修筑公路的過程中會有些路段通過沼澤、暗溝等不適合施工的地段，這時候就需要進行加筋拋石以及土石混合等方法先將此路段的基底進行填平，保證地基的穩定性與受力能力，對于本身土質松軟，沒有特別強的承載力的地段，可以合理選擇噴漿、噴樁的方法進行加固。

3.2 填料選取

路基填料的選取是一個能夠影響路基質量的重要的因素。選擇符合施工地情況的路基材料，既可以有效減少路基沉降的發生幾率和沉降程度，又可以增強路基的承受力，延長其使用壽命。而不合理的材料選擇與搭配，會使得路基質量大大降低，事故發生率大大提高。所以，要對填料進行科學選取，選擇質量有保障的廠家出品的材料，還要確定其各項參數符合施工需求。

3.3 碾壓控制

碾壓工序對于路基穩定性與路面平整性有著決定性作用，所以要控制攤鋪厚度、路基填筑方法與灌漿速度，工作人員要全程控制碾壓速率與原材料變化情況，已以保證碾壓質量。

4 案例

本文經過資料收集，選取了中鐵十一局12年進行的一項高填方路基施工案例——三黎高速LJ6段，此段選取最大粒徑小于60mm的土石混料為主要填料，以“三階段，四區段，八流程”為施工工藝標準流程進行施工，路基每八米為一級邊坡，每兩級邊坡設一個平臺，坡面均采用土工格柵進行強化，并采取了一系列配套的安全生產管理措施，最終施工在工期內完成，成功通過驗收，通車后的反應良好。

5 結語

公路工程必將對我國經濟發展與城市發展起到重要作用，高填方路基施工技術的好壞對于我國公路工程建設有著舉足輕重的意義，所以對于其質量控制與監督，安全施工與項目管理的重視必須要落實。只有落實管理，有效監督，才能保證建筑行業健康發展，才能逐步建立起科學的管理體系與質量標準，促進建筑企業的建造能力進步，以及施工工程的高質量水平。

[1]史如彬，顧曉蕾，橋接坡高填方的“固化—粉煤灰”的施工技術[J].建筑施工，2013（7）.

[2]馬榮芳，高填方路基施工問題探討[J].中國科技博覽，2014（36）.

[3]王鐵法，黃雄飛，高填方路基人工挖孔灌注樁施工技術[J].中外公路，2014 （4）

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1007-6344（2016）04-0016-02

袁滔 男 （1986-9）本科 助理工程師 主要從事施工管理工作。