航天與航空

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航天與航空

“新舟”60飛機H狀態(tài)成功完成副油箱投放試驗

3月14日，“新舟”60飛機H狀態(tài)順利完成副油箱投放試驗，從內(nèi)蒙古阿拉善試驗基地歸來，標(biāo)志著“新舟”60飛機H狀態(tài)合格審定試飛工作圓滿結(jié)束，取證工作進入最后階段，為未來飛機交付奠定了堅實的基礎(chǔ)。

據(jù)悉，“新舟”60飛機H狀態(tài)是在“新舟”60飛機平臺上增加特殊任務(wù)系統(tǒng)，以滿足用戶不同需求的特種飛機。該型飛機于2015年12月開始進行合格審定試飛。2016年3月12日，其在阿拉善試驗基地成功完成副油箱投放試驗，試驗共用時1.25h，開創(chuàng)了民用飛機投放副油箱的先河。

此次試驗由中航飛機股份有限公司西安飛機分公司牽頭，并得到了中國民用航空西北地區(qū)管理局等單位的大力支持。 (W.HK)

A2C-L超輕型飛機實現(xiàn)首次兩架機交付

由中航通用飛機有限責(zé)任公司所屬中航工業(yè)特種飛行器研究所/中航通飛研究院有限公司自主研制生產(chǎn)的A2C-L超輕型飛機02、03架機正式獲得特許飛行證，于3月11日圓滿完成出廠試飛。這是該型飛機取得市場“通行證”以來首次交付用戶，標(biāo)志著其正式投入通用航空運營市場，為A2C系列飛機的發(fā)展注入了新活力。

A2C-L超輕型飛機是中航工業(yè)特飛所/中航通飛研究院在A2C水上型飛機投放市場多年并取得商業(yè)成功后研制的新型號，是基于A2C水上型飛機設(shè)計的改進改型機型，于2012年試飛成功，2015年獲得中國民航中南地區(qū)管理局頒發(fā)的型號設(shè)計批準(zhǔn)書，最大起飛重量480kg，最大平飛速度118km/h，最大航程200km，兼具A2C水上型飛機結(jié)構(gòu)簡單、組裝及運輸方便，安全系數(shù)高等特點，可在較為平整的草地及土質(zhì)跑道上實現(xiàn)起降，大幅提高了飛機對環(huán)境的適應(yīng)能力。 (W.HK)

我國成功發(fā)射第22顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星

3月30日4時11分，我國長征三號甲運載火箭在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心成功發(fā)射北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)第22顆衛(wèi)星，衛(wèi)星準(zhǔn)確進入預(yù)定軌道。這是中國航天科技集團公司2016年的第3次發(fā)射，該衛(wèi)星的成功發(fā)射預(yù)示著北斗區(qū)域衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)將為用戶提供更穩(wěn)定的服務(wù)。

本次發(fā)射的北斗導(dǎo)航衛(wèi)星由中國航天科技集團公司中國空間技術(shù)研究院抓總研制，衛(wèi)星入軌并完成在軌測試后提供服務(wù)，將進一步提高北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的服務(wù)能力，增強系統(tǒng)的穩(wěn)健性，為系統(tǒng)服務(wù)從區(qū)域向全球拓展奠定堅實的基礎(chǔ)。用于本次發(fā)射的長三甲運載火箭由中國航天科技集團公司中國運載火箭技術(shù)研究院抓總研制。本次發(fā)射任務(wù)是長三甲系列運載火箭的第73次發(fā)射，是長征系列火箭的第225次發(fā)射。(孫 喆)

美國聯(lián)合發(fā)射聯(lián)盟完成“火神”火箭初步設(shè)計評審

美國聯(lián)合發(fā)射聯(lián)盟（ULA）成功完成了“火神·半人馬座”火箭的初步設(shè)計評審（PDR），實現(xiàn)了該火箭開發(fā)過程中的一個重要里程碑。ULA團隊將在PDR的基礎(chǔ)上對關(guān)鍵部件進行改進，并進一步開展測試，以確保火箭設(shè)計能夠滿足未來任務(wù)需求。

“火神·半人馬座”火箭將配置美國藍源公司研制的BE-4發(fā)動機，充分借鑒“德爾塔”4和“宇宙神”5火箭的成功經(jīng)驗，同時引入其它新技術(shù)，以確保其可靠性并降低成本。“火神·半人馬座”火箭將在2019年進行飛行測試，目標(biāo)是替代上述兩種火箭，并服務(wù)于商用、民用及國家空間防務(wù)等領(lǐng)域。除BE-4發(fā)動機外，該火箭還可能配備美國航空噴氣發(fā)動機-洛克達因公司正在開發(fā)的AR-1發(fā)動機。同時，軌道ATK公司將為該火箭提供固體火箭助推器，瑞士RUAG航天公司將提供復(fù)合生產(chǎn)材料結(jié)構(gòu)。這種戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系有利于實現(xiàn)該火箭發(fā)射能力的最大化。 (張媞媞)

法國研發(fā)“零排放”混合動力飛機

法國某研發(fā)團隊正在開發(fā)一款“零排放”混合動力飛機——Eraole，計劃于2016年6月完成首次跨大西洋飛行。

Eraole為輕型單座雙翼飛機，其機翼采用復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，機身重量約為750kg。其機翼和機身上覆蓋了43m2的薄膜太陽能電池，可提供5.5kW的動能，占整個飛機動力的25%。當(dāng)太陽能動力不足時，其將切換為生物燃料發(fā)電。該研發(fā)團隊從微藻中提取的特殊生物燃料將為飛機提供55%的動能。另外20%的動能則靠飛機自身滑翔提供。其起飛著陸由2塊鋰電池輔助完成。

據(jù)介紹，該研發(fā)團隊從2009年就開始著手研究混合動力飛機。雖然從嚴(yán)格意義上來講，Eraole并非真正的“零排放”飛機，大多數(shù)生物燃料燃燒時也會產(chǎn)生一定量的溫室氣體，但Eraole排放對環(huán)境的影響遠遠小于在巴黎—紐約航線上運行的任何一款商用飛機。據(jù)統(tǒng)計，一架往返北美洲與歐洲的飛機單座雙程的二氧化碳排放達到2t～3t，而Eraole的排放量則少得多，但其飛行時長卻是商用飛機的10倍。

該研發(fā)團隊計劃在2016年6月駕駛Eraole完成從巴黎到紐約長達6437km的不間斷飛行。一旦試飛成功，該研發(fā)團隊將開發(fā)一款更大的雙座混合動力飛機，實現(xiàn)載客飛行5838km的商用目標(biāo)。 (W.HK)

航天科工集團遠紅外滅火救援無人機偵查系統(tǒng)為天津市消防安全保駕護航

中國航天科工集團公司第三研究院第八三五八研究所自主研發(fā)的遠紅外滅火救援無人機偵查系統(tǒng)通過了天津市公安消防總隊組織的驗收，并交付大港支隊使用。

該無人機偵查系統(tǒng)由多旋翼無人機、雙瞳攝像機載荷、無線信號傳輸設(shè)備、飛行控制系統(tǒng)和地面站平臺等組成。多旋翼無人機的海拔升限為4km，最大飛行半徑10km，續(xù)航時間約70min。雙瞳攝像機載荷依托八三五八研究所多年來在紅外熱成像及視頻處理領(lǐng)域的技術(shù)積淀與產(chǎn)品經(jīng)驗，經(jīng)技術(shù)改進后與無線信號傳輸設(shè)備、飛行控制系統(tǒng)相結(jié)合，可將無人機上的畫面實時傳輸?shù)降孛嬲酒脚_。

據(jù)介紹，該系統(tǒng)將遠紅外熱像儀與輕型多旋翼無人機結(jié)合起來，利用多旋翼無人機部署方便、操控靈活和遠紅外熱像儀可在能見度較低情況下清晰成像的特點，解決了高層建筑火場外部偵測能力不足的問題，便于消防人員透過火場濃煙阻擋，清晰定位明火和被困人員，快速制定有效的滅火計劃，高效開展救援行動。該系統(tǒng)在天津港“8.12”特大火災(zāi)爆炸事故后曾進入距離爆炸點約100m的爆炸核心區(qū)域進行無償偵查作業(yè)，獲得了天津市消防局的認(rèn)可和肯定。此外，該系統(tǒng)還可廣泛應(yīng)用于失蹤人員搜尋、安全與突發(fā)事件監(jiān)視、森林消防、災(zāi)難勘察救援、環(huán)境監(jiān)測、偵查搜捕、交通監(jiān)測等領(lǐng)域。 (張冰芹)

我國直升機所自潤滑關(guān)節(jié)軸承共性技術(shù)突破瓶頸

中航工業(yè)直升機設(shè)計研究所承擔(dān)的“航空高速輕載自潤滑關(guān)節(jié)軸承共性技術(shù)研究”項目通過部級驗收。評審專家認(rèn)為，該項目在前期預(yù)研技術(shù)的基礎(chǔ)上，突破了航空自潤滑軸承研制和應(yīng)用所需的關(guān)鍵技術(shù)，填補了我國自潤滑關(guān)節(jié)軸承應(yīng)用研究、試驗、壽命評定技術(shù)的空白。

該項目是國家國防科技工業(yè)局為解決武器裝備發(fā)展對關(guān)鍵技術(shù)的急需而設(shè)立的軍品配套科研項目，中航工業(yè)直升機所為總體研究單位，國內(nèi)設(shè)計、制造、試驗多家單位共同參研。該項目技術(shù)攻關(guān)歷時5年，完成了可研報告批復(fù)的全部研究內(nèi)容，申請專利11項，完成技術(shù)報告156份，制定工藝規(guī)程及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范50份，建立了航空高速輕載自潤滑關(guān)節(jié)軸承共性技術(shù)研究標(biāo)準(zhǔn)體系，達到了主要技術(shù)指標(biāo)，實現(xiàn)了預(yù)期的研究成果。

據(jù)悉，該項目為開展該項目下一階段研究工作奠定了堅實的基礎(chǔ)，研制的自潤滑關(guān)節(jié)軸承將應(yīng)用于未來型號產(chǎn)品。 (W.HK)

NASA測試充氣熱防護罩技術(shù) 將用于未來深空探索

美國國家航空航天局（NASA）蘭利研究中心的工程師正在將新的“高超聲速空氣動力學(xué)充氣減速”（HIAD）技術(shù)應(yīng)用于宇宙飛船的熱防護罩，并對其開展測試。

HIAD技術(shù)類似于降落傘，能夠利用行星大氣層的阻力使飛船減速，使飛船免受大氣高溫的破壞，并在行星表面軟著陸。該技術(shù)能夠使飛船將貨物、科學(xué)儀器及人類送往其它行星，也可用于國際空間站的貨物運輸。在未來的飛行任務(wù)中，其將被打包并置于火箭中。為此，工程師需對其性能進行測試。

測試中，工程師使用真空泵將直徑2.7m的充氣環(huán)的所有組件壓縮進一個狹小的空間中，并對其密封性進行了3次檢查。測試過程中，工程師將采用相同的方式對其進行多次包裝，以驗證其折疊、包裝和壓縮后的性能。在確保設(shè)計和材料性能良好后，工程師將制造一個體積更大的充氣環(huán)置于火箭中。工程師表示，NASA將先后對各個部件及整個系統(tǒng)進行測試，以確保其能夠執(zhí)行深空探索任務(wù)。 (張媞媞)

3顆新一代北斗導(dǎo)航衛(wèi)星完成在軌試驗

中國航天科技集團公司中國空間技術(shù)研究院完成第18、19、20顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星的衛(wèi)星系統(tǒng)在軌試驗工作，標(biāo)志著3顆新一代北斗導(dǎo)航衛(wèi)星正式開啟“并肩作戰(zhàn)”模式，為下一步全球組網(wǎng)星座開展技術(shù)試驗和工程建設(shè)奠定了良好的基礎(chǔ)。

據(jù)悉，3顆新一代北斗導(dǎo)航衛(wèi)星完成了衛(wèi)星平臺、衛(wèi)星載荷、國產(chǎn)器/部件、搭載試驗等4類29項在軌試驗項目，衛(wèi)星工作正常，各項功能、性能滿足要求。

后續(xù)，中國空間技術(shù)研究院將繼續(xù)對在軌衛(wèi)星進行長期維護和定期評估，并密切配合工程總體和其它各大系統(tǒng)開展星間、星地聯(lián)合在軌試驗驗證工作，為正式提供服務(wù)打下堅實的基礎(chǔ)。 (W.HT)

洛馬·公司首架C-130J民用型運輸機開工

美國洛克希德?馬丁公司正在制造首架C-130J“大力神”運輸機的民用型——LM-100J。該機總裝工作將于2016年底在佐治亞州瑪麗埃塔啟動。

據(jù)介紹，該機計劃于2017年初首飛，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）取證試飛項目預(yù)計將進行12個月，之后交付。洛?馬公司曾基于早期的C-130E軍用運輸機制造了115架L-100民用運輸機。LM-100J的銷售將是C-130J軍用運輸機生產(chǎn)業(yè)務(wù)的進一步擴展，目前該軍用運輸機年產(chǎn)量為24架，2015年簽署的多年合同內(nèi)容是5年為美軍提供78架飛機，另有5架意向。除此以外，洛?馬公司認(rèn)為，美軍可能還需要100架～110架C-130J。預(yù)計，LM-100J有75架～100架的市場需求。 (中 新)

日本普宙發(fā)布4款雨天也能飛行的工業(yè)用無人機

日本普宙（ProDrone）株式會社發(fā)布了4款雨天也能飛行的新型工業(yè)用無人機，包括大尺寸基本平臺“PD6B-AW”、中型基本平臺“PD6-AW”和“PD6E2000-AW”（高功率版）、小尺寸基本平臺“PD4-AW”，均可全天候使用。這些無人機還可根據(jù)用途配備各種攝像頭、傳感器，以及相關(guān)軟件等。

其中，大型機的最大載重量約為20kg，可配備大型拍攝器材等進行航拍。中型機PD6-AW的飛行速度可達76km/h，若配備日本Avionics公司的紅外熱成像攝像頭，可用于光伏板檢查、建筑外墻檢查，以及基礎(chǔ)設(shè)施檢查等，其配備絞盤的機體可在山地等地形條件將貨物搬運到指定場所，無需降落就可卸下貨物。小型機有4個螺旋槳，是可以降落到水面上的完全防水型，通過有線供電，可以長時間飛行，還可發(fā)送影像信號，具有測量及檢查等多種用途。根據(jù)需要，其還可安裝能夠并排配備2臺測量用袖珍數(shù)碼相機的云臺，以及用于投放電線及繩索的脫繩機等。 (W.HK)