軌道客車組裝中氣墊車應用與研究

俎玉玲（中鐵工程設計院有限公司，北京，100070）

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軌道客車組裝中氣墊車應用與研究

俎玉玲
（中鐵工程設計院有限公司，北京，100070）

摘 要：氣墊技術一直在研發與推廣中，因其可用于機車車輛、汽車、電力裝備、航空航天、造船、核電站等大型設備生產中。本文在總結我國高速動車組生產工藝技術的基礎上，提出在氣墊車產品基礎上實現軌道整車車輛運輸的方案，還重點分析了氣墊車在組裝廠房內的應用，文章對整車制造與組裝工藝布局具有參考意義。

關鍵詞：高速動車；軌道客車組裝；氣墊車；工藝

引言

我國軌道交通線路里程快速增加，同時城市軌道交通也在加速發展，對軌道客車需求也越來越大，因此相關軌道客車（車輛）裝備企業生產任務越來越重，產品質量要求越來越高，都在進行著技術改造和擴充產能，以適應市場需求。

在整個車輛生產過程中，組裝是非常重要的工序，也是各大部件需要移動和對接的工程。經過學習國內外先進的生產與裝配技術，國內傳統客車的軌道生產線組裝工藝改進為氣墊車組裝工藝，即使用氣墊車將整車的龐大零部件準確運送到臺位，并實施精準組裝的生產工藝［1，2］。

1 氣墊車工作原理及組裝工藝

2 0 0 1年起，軌道客車裝備企業的組裝流程開始陸續采用氣墊車組裝工藝。株洲電力機車廠首先在組裝廠房中采用氣墊車運輸整車工藝，實驗性改進工藝裝配在城市軌道車輛的組裝廠房中。隨著城市軌道車輛需求不斷增加，以及動車組生產技術的引進，各軌道客車裝備企業在擴建或新建廠房時，都陸續采用了這種先進的生產工藝。由于城市軌道和動車組用車輛的車底懸掛部件很多，因此非常適合氣墊式、高架平臺的組裝方式。

1.1 工作原理

氣墊車由中央控制室驅動單元控制，按照控制指令行走，具有準確到位、精準升降等功能。驅動單元配備有一個氣動驅動單元，它能夠在±90o方向旋轉，從而實現前、后、左、右四個方向進行組裝，以及曲線、甚至能夠以車體為中心進行旋轉運動。氣墊的最大行進速度為25米/分鐘，能夠實現無級調速。可以根據用戶要求，將最大速度限定在一個更小的數值。

氣墊車是利用氣體薄膜技術托起并移動負載的，具有承載力強、對地面無磨損、行走靈活、無污染、控制靈活及自動化程度高等諸多優點。以鋼鐵為結構鑄成的氣墊作為負載承載平臺，通過對氣墊內充入0.8～1.0Mpa的壓縮空氣，使氣墊保持壓縮空氣不斷噴出，在氣墊與地面間形成一層氣膜；當氣墊充氣到達一定壓力后，使氣墊車“浮”在地面上，從而氣墊與地面之間摩擦力接近于0，所以氣墊車可以實現平移、定位、轉向、定點旋轉等功能［3］。

1.2 氣墊車結構及特點

氣墊車主要由以下幾部分組成：

（1）配有可以折疊的軌道輪，能夠保證從氣墊運輸切換到軌道行駛；

（2）每個氣墊運輸設備內置有自動風管卷軸裝置。當兩個氣墊盤一起工作時，第二個氣墊盤能與前面的一個連接在一起；

（3）4個無負載輪：空載情況下的移動通過無負載輪來實現；

（4）緩沖和保護等安全裝置：氣墊車周圍配備有鋼制的緩沖器及可運動的保護刷，用來防止被沖撞和散落的碎物到氣墊車下面，磨損氣墊；還配備有聲光報警裝置，移動中出現故障可聲光自動報警；

（5）控制系統：內置PLC控制系統和驅動單元；氣墊的空氣供應可根據負載重量和負載重心位置實現自動調整；

（6）遙控器 ：具有遙控單元；

（7）具有卷軸 SHR60/40-AM：其軟管長度為60/40m，軟管尺寸為NS30/40mm；

（8）氣源供應/電源控制：從風管卷軸上拉出風管，并連接到現場配備的壓縮空氣氣源上，可向氣墊車供應空氣；電源來自于蓄電池。

1.3 氣墊車主要特點

氣墊車的主要特點為：一是組裝靈活。由兩個25t（或30t）氣墊盤組成，即可單獨驅動輸送車，又可以連在一起操作；二是功能準確可靠。整套系統可縱向、橫向及360度移動或旋轉，具有自動平衡氣墊控制系統，具有起升平穩，精確同步，移動方便；三是維護方便。電氣及機械傳動部分具有防塵、防水功能。以25t氣墊為例的技術參數如表1所示。

表1 設備主要技術參數

2 生產工藝布局

氣墊車在組裝廠房中的工藝臺位布置，可歸納為兩種：一種是橫向布置，另一種是縱向布置。其中橫向布置又分為兩種：一是單側組裝高架平臺布局方式，二是雙側組裝高架平臺布局方式。單側組裝高架平臺布局如圖1所示。

圖1 單側組裝高架平臺布局

在這種布局方式中，氣墊車可以通過組裝臺位4與組裝臺位7之間的5m左右的氣墊車通道進行運輸，車輛從側面經氣墊車運輸進出組裝臺位，而組裝臺4與5之間只留物料運輸通道即可，而沒必要留30m的氣墊車通道。此種布局方式只需在車輛進出廠房時留有1個30m寬的氣墊車轉換通道即可。該種布局的優點：車輛進出臺位方便，車下較大零部件可以從無高架平臺的一側送入車體底部，有利于車下零部件的安裝；缺點是由于只有單側平臺，因此組裝人員只能從一側出入車體內部進行車內零部件的安裝，同時安裝車頂零部件時需要另行設置保護措施。

雙側組裝高架平臺的布局方式為每個臺位的兩側都布置有高架平臺。如圖2所示。

圖2 雙側組裝高架平臺布局

車輛從臺位端部經氣墊車運輸進入組裝臺位，因此每兩個臺位之間需要布置一個橫向的氣墊車運輸通道；這樣車輛組裝完成后，才能從臺位一端由氣墊車拖出來，運輸到下一個工作臺位。這種組裝方式需要橫向的氣墊車運輸通道較多，所以相應的臺位數量就會減少。該種布局的優點：可以從車體兩側隨意出入車體內部進行車內零部件的安裝，并且組裝用零部件存放在車體兩側的高架平臺上，方便零部件的存取，同時有利于車頂零部件的安裝。缺點為車下較大零部件的安裝不方便，而且車間內需要有多條30m寬的氣墊通道來進行臺位轉換。

縱向布置的方式就是將橫向布置旋轉90°，使臺位垂直于廠房長度方向。該種布置方式需要組裝廠房寬度為90m，即3個30m跨，其中上下2個30m跨布置組裝臺位，中間1個30m跨為氣墊車運輸通道，如圖3所示。

圖3 縱向布局方式

該種工藝布置的難點：氣墊車運輸通道兩側的柱子不能與臺位干涉，臺位處的車體要能自由出入，因此柱子間距有可能不一致，這樣為廠房結構設計帶來不便。但是這樣的工藝布置中間一整跨為氣墊運輸通道，使整個廠房寬敞、明亮，效果非常好［4，5］。高架平臺的布置同理也有單側和雙側兩種布置方式，在此不再敘述。

3 結束語

以上生產工藝是在總結國內外先進經驗的基礎上開發設計的，適合我國高速動車組及軌道車輛的組裝生產工程布局。根據企業不同的生產習慣和生產過程中不同的側重點，可選擇不同的氣墊車組裝臺位的布局方式。

目前該氣墊車使用中存在的主要問題是地面維護費用較高，氣墊設備為國外進口，易損易耗件供應不夠及時。尋求并研發能夠替代氣墊車的膠輪車或者納姆輪車非常必要，他們對地面要求相對較低，運行成本也相對較低，但是目前還未成功應用。氣墊車在大型裝備生產中的應用還是其他設備無法替代的，還被廣泛采用中。

參考文獻

［1］GB50016-2006《建筑設計防火規范》.

［2］GB/T13277-1991《壓縮空氣 第1部分：污染物凈化等級》.

［3］ 《DELU氣墊簡介》.

［4］GBZ1-2010《工業企業設計衛生標準》.

［5］GBZ2-2007《工作場所有害因素職業接觸限值標準》.

Application Research of Cushion Vehicle in Railway Vehicle Assembly

Yuling Zu
（China Railway Engineering Design Institute co.， LTD， Beijing， 100070， China）

Abstract：Air cushion technology has been in researching，development and promotion， because its can be used in vehicles， large power equipment， automotive， aviation and aerospace， shipbuilding， nuclear power plants and large equipment manufacturing.In this article， on the basis of high speed vehicles production technology in our country， put forward transporting of vehicle scheme on air cushion vehicle during producting achieve the vehicle， also introduced the application of air cushion vehicle in assembly workshop.This paper has certain reference meaning to assembly process to the vehicle manufacturing ind ustry.

Key words：Railway Vehicle Assembly； Air Cushion Vehicle； Process

中圖分類號：U273

文獻標識碼：A

文章編號：2095-8412 （2016） 02-147-04

DOI：工業技術創新 URL： http//www.china-iti.com 10.14103/j.issn.2095-8412.2016.02.010

作者簡介：

俎玉玲（1973-），女，高級工程師，1996年畢業于河北科技大學機械設計及制造專業，工學學士，現從事軌道車輛工廠的工藝設計。

Email： zyl_wxl98@163.com