網(wǎng)約打車二三事

文丨記者 譚 冰

網(wǎng)約打車二三事

文丨記者 譚 冰

從十多年前興起的網(wǎng)絡(luò)購物到近幾年流行的網(wǎng)約車出行，網(wǎng)絡(luò)和智能手機的普及，給人們的生活方式帶來了顛覆性的影響。

遵義，偏居西南的一座城市，很多新興事物這里的接受速度和程度都比沿海發(fā)達地區(qū)滯后，網(wǎng)約車也是如此。之前曾經(jīng)聽朋友說起過一款打車軟件，憑借著每單獎勵出租車師傅，補貼乘客得優(yōu)惠的方式，曾經(jīng)風(fēng)靡了一陣，但最終因為補貼逐漸下降至取消，而被冷落。

隨后，打車平臺“畫風(fēng)一改”，允許私家車主注冊成為司機，算是真正掀起了全民出行方式的一場革命。

印象中，自己和身邊的人好像也沒有多少在使用打車軟件，很多朋友是到外地出差或者旅游，才選擇使用打車軟件。今年年初，一位不太精通智能手機的同事姐姐在使用打車軟件之后，忍不住在辦公室里強烈推薦，這讓我意外，好奇心驅(qū)使下我決定下載這款打車軟件試一試。

那時正值多家打車軟件競爭激烈燒錢發(fā)補貼的時代，“可以自己選擇車型，首充100元得到220元，還額外發(fā)5元、10元補貼不等”，心里盤算著應(yīng)該“很劃算”，趕緊充了值。

下班回家，我決定約個車試試，選定了乘坐的車，平臺會發(fā)來“車子已經(jīng)在路上，車上備有紙巾和礦泉水”等提示語，不久司機就會打電話來確認上車位置，說可以等車到了再下樓，這讓多年接受遵義出租車“粗放式”服務(wù)的我倍感溫馨。印象中，以往站在路邊打車，常常是招到一輛出租車，說出目的地的時候都很忐忑，生怕師傅說不順路，因為是拼車。倘若有空車，常常都會是幾個路人上演搶車大戰(zhàn)，當(dāng)年一位同學(xué)為了幫我們搶車，車還沒停穩(wěn)，他就把自己硬生生橫甩進出租車后座的情景至今記憶猶新。

第一次乘坐，感覺舒適溫馨，服務(wù)周到，憑借乘客給司機的評價，平臺也會給予相應(yīng)獎勵，相反的如果收到投訴也會給予懲罰。下車后，才反應(yīng)過來，這才是作為乘客的我應(yīng)該有的服務(wù)，而價格居然還比出租車便宜，忍不住立即給司機師傅點了贊。就這樣，我開始了我的網(wǎng)約車生活，還將軟件推薦給了不少朋友。

近幾年，隨著城市化的快速發(fā)展，遵義在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和配套服務(wù)方面，顯得有些滯后和吃力，上下班高峰期市區(qū)很多路堵車都堵成了“家常便飯”，“不好打車”成了很多人對遵義的固有印象。而堵車也讓出租車司機們苦不堪言，乘客多的時候車跑不起來，都堵在路上，等到路不堵了，乘客也就少了。在“份子錢”和養(yǎng)家糊口的雙重壓力下，遵義出租車拼客、選客現(xiàn)象普遍，稍微偏一點的地方，或者三四個人打車的時候，很多師傅不愿意載客，這導(dǎo)致乘客的乘坐體驗和感受急劇下降。

不得不說，合格的網(wǎng)約車的很多管理機制和帶給乘客的服務(wù)體驗，都值得出租車行業(yè)學(xué)習(xí)。

現(xiàn)代人擁抱新生事物的速度總是讓人驚訝，下班前，辦公室里此起彼伏地響起了打車軟件的聲音，這儼然是一群已經(jīng)適應(yīng)了網(wǎng)約車服務(wù)的人群。然而隨著網(wǎng)約車受到熱捧，傳統(tǒng)出租車行業(yè)受到?jīng)_擊，一時間，各地響起了出租車集體罷工要求降低“份子錢”，查處網(wǎng)約車“非法營運”的呼聲一浪高過一浪。而出租車圍堵網(wǎng)約車的鬧劇，也在許多地方上演。

今年6月中旬，我去了一次青島，運氣不算太好，下飛機才知道青島的出租車司機剛好罷工了，偌大的機場停車坪，看不到一輛出租車的影子，我淡定地拿出手機網(wǎng)絡(luò)約車。此后的四天時間里，青島的大街小巷看不到一輛出租車，一萬輛出租車仿佛人間蒸發(fā)了，后來打聽才知道，是為抗議網(wǎng)絡(luò)約租車和私家車營運，青島出租車司機聯(lián)合起來自6月15日起開始連續(xù)罷工5天。

為顯示該地的出租車司機罷工的決心，司機的朋友圈流傳的一則罷運信息稱，此次“休息”是“自愿的，沒人強迫”，信息還稱“請各位師傅出來干活注意點，一句話，出來干活，后果自負。”發(fā)帖的司機建議人們備下鋼珠、石子等，阻止罷運期間拉活的司機，充滿了威脅意味，也是一些司機不敢出門拉活的原因。

然而罷工，卻沒有達到出租車司機的預(yù)期效果，很多人笑稱“少了那么多出租車，青島也沒那么堵了！”接送我們的網(wǎng)約車師傅高興地說：“青島太堵了，我都注冊網(wǎng)約車好久了，一直也沒出來跑過，這幾天出租車罷工，很多人沒車坐，正是掙錢的好機會！”而另一名網(wǎng)約車師傅說：“他們罷工了，好多以前不用打車軟件的人，因為打不到出租車，被迫學(xué)習(xí)用手機喊車，你說他們罷的什么勁！”說完他一個人在駕駛，抖著肩膀偷著樂。

還有熱心人給我們支招：“知道著名的青島大蝦事件吧，其實在許多這樣的旅游城市，宰客現(xiàn)象時常發(fā)生，但很多都有出租車司機的影子，他們和一些無良商家串通，把游客拉去吃飯，以此獲得高額的回扣！相比起來，網(wǎng)約車是私家車主兼職拉拉活，和商家串通的可能性小！”他的話，我一時無法求證，但卻也勾起了在北海被出租車司機拉到飯店“宰了一刀”的肉痛回憶。

怎么都感覺有些畫風(fēng)不對！那時我就想，知道是這樣的結(jié)果，估計大多數(shù)出租車師傅都要哭暈在廁所了！出租車罷工，難道不該是半座城市的交通都癱瘓嗎？難道不是該眾人哭著喊著求出租車大叔們復(fù)工嗎？青島出租車司機用自己罷工不賺錢的慘痛事實，親自為全國的出租車司機們示范了一把——在互聯(lián)網(wǎng)+時代，出租車行業(yè)應(yīng)該意識到只有改革才有出路！

正如一位網(wǎng)友評論的：“當(dāng)要挾不能成為談判的籌碼，當(dāng)躺地打滾也無法引來人們的同情時，這個行業(yè)就該認真思考一下自己的問題了。”

當(dāng)然，有了網(wǎng)約車，方便是方便，但它也并不是完美無缺的，作為乘客的我的安全感也并沒有被填滿，曾經(jīng)被司機甩單，也有實際開來的車和登記用車完全不相符的情況發(fā)生，每每這時我就開始產(chǎn)生各種各樣的疑慮：車輛安全情況怎么樣？司機駕駛水平怎么樣，是不是個新手？法律有沒有相關(guān)保障，真出了車禍誰負責(zé)？還有！如果司機是流氓怎么辦，誰來保護寶寶？