高速鐵路施工期工程環境監理探析

余文馨何彥

（1.外生成礦與礦山環境重慶市重點實驗室（重慶地質礦產研究院） 重慶渝中 400042 2.中國石油工程設計有限公司西南分公司 四川成都 610017）

高速鐵路施工期工程環境監理探析

余文馨1何彥2

（1.外生成礦與礦山環境重慶市重點實驗室（重慶地質礦產研究院） 重慶渝中 400042 2.中國石油工程設計有限公司西南分公司 四川成都 610017）

鐵路是國家重要的基礎設施，線長點多，對環境影響不可忽視。目前，我國鐵路建設項目在工程可行性研究階段的環境管理監理制度主要體現為工程環境影響評價。高速鐵路施工通常會對土地資源、水土保持、綠化等方面產生不良影響，而工程環境監理對有效控制高速鐵路施工期的生態破壞和環境污染具有重要的作用。

高速鐵路；施工期；工程環境監理

引言

本文根據高速鐵路的工程特點，從環境監理的工作范圍及內容角度進行詳細分析，并根據實例詳細探究了高速鐵路施工期環境監理工作內容、工作方法以及工作重點等內容。

1 高速鐵路的工程特點

我國高速鐵路的定義為：新建設計開行250km/h（含預留）及以上動車組列車，初期運營速度不小于200km/h的客運專線鐵路。主要特點如下所示：

（1）高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300km以上的高速鐵路采用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。

（2）高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。

（3）大量采用高架橋梁和隧道。來保證平順性和縮短距離。

（4）高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。

（5）高速鐵路的信號控制系統比普通鐵路高級，因為發車密度大，車速快，安全性一定要高。

2 環境監理的工作范圍及施工期環境監理內容

2.1 環境監理的工作范圍

環境監理范圍比較廣，不僅包括工程所在區域，而且還包括工程影響區域，即施工現場、工人生活營地、業主辦公區等，另外，還包括施工周邊環境污染以及生態破壞區域等。

2.2 施工階段環境監理工作內容

（1）項目施工過程中，環境監理應審查土建（或機電）承包商報送的分項施工組織設計、施工工藝等涉及環境保護的內容，協助、指導土建工程建設監理，要求承包商落實環境保護“三同時”制度，嚴格按設計要求實施各項環境保護措施；在項目中出現批建不符、環保“三同時”落實不到位或其他重大環保問題時，環境監理向建設單位提交《環境監理聯系單》并提出整改建議。

（2）環境監理對施工單位進行日常巡查，對施工單位的環境保護措施落實情況、施工區及周邊地區的環境狀況、工程建設監理的現場監管情況等進行檢查，就檢查中發現的問題及時通知相關單位，并提出改進措施要求，跟蹤直到問題解決。

（3）環境監理參加各項驗收工作。環境監理就各項環境保護措施的功能等能否滿足合同和設計要求簽署監理意見。

（4）根據具體情況，主持或授權召開現場環境保護會議；按要求編寫環境監理日記、周報、月報、季報、年報和環境監理總結報告，并定期向建設單位報送環境監理報告。

（5）發生環境污染事件時，參與處理環境保護事故，及時向建設單位報告，提出限期治理意見，并監督實施。

（6）資料管理工作。收集各項環保水保措施實施過程中的設計文件、工程進度款資料、驗收簽證等相關資料，并建立統計臺賬，為工程環境保護竣工驗收打下基礎。

3 高速鐵路施工期環境監理實例分析

3.1 工程概況

某高速鐵路全線正線長度1317km；路基總長度242.6km；橋梁288座，總長度1059.6km；隧道21座，總長度15.7km；全線設24個車站。運行速度350km/h，采用無砟軌道技術。環境影響主要產生在樁基、墩身施工環節，制梁、制板作業環節，以及附帶產生的其它相關環境影響。

3.2 工程施工造成的環境保護問題

3.2.1 橋梁樁基環境影響

在橋梁樁基施工中，通常會采用旋挖鉆機，單個樁基出渣約30m3，每個承臺有8～12根樁，出渣量較大。另外，路堤填力段一般采用級配碎石填料，如果樁基渣土較多，則無法滿足路堤填料要求，因此，需要通過運土車運棄渣土，會產生一定量的棄渣。

當采用鉆機進行樁基施工時，在施工現場要修建泥漿池、沉淀池以及設置泥漿收集設施，而這會產生一定數量的廢棄泥漿。如果廢棄泥漿處置不善，則會對施工現場周邊河流、湖泊等產生一定污染，引起水質惡化，對農田和土壤造成污染。

3.2.2 制梁場、制板場、拌和站環境影響

該高速鐵路全線設制梁場48處，軌道制板場17處，混凝土集中拌和站153處，單個制梁場占地6.6～1.3hm2、拌和站占地2.0～3.0hm2。將制梁場、拌和站的場地進行局部壓實和硬化處理，在制梁臺座及存梁臺座還要進行樁基處理。由于制梁場及拌和站的占地一般為臨時用地，因此在工程結束后，必須對壓實地面進行及時處理，恢復生態環境。除此以外，在制梁、制板、混凝土攪拌的作業過程中，會產生大量生產污水，因此必須采取相應處理措施，達到回用或排放標準。

3.2.3 其它環境影響

高速鐵路施工期其它工程如路基、隧道、站、臨時工程、營地環境影響及主要環境影響要素噪、振動、污水、氣、固廢等與普通鐵路基本相同。

3.3 環境監理工作方法采取文件核對與巡視檢查評估相結合的方式，在施工過程中嚴格檢查環保措施落實情況。對于重點工程，現場監理工程師應該進行現場監督。對于可量化指標，要進行現場環境監測，并將監測結果作為評估施工、監理效果的依據。

3.4 環境監理工作要點

施工準備階段：

（1）仔細核對設計文件、施工圖紙，并根據施工現場環境保護措施提出優化對策。

（2）檢查承包人環水保管理機構、人員及環境保護措施是否到位。（3）檢查有關風景名勝區土地施工、林地占用等有關政府部門開工許可手續。

（4）檢查制梁場、制板場、拌和站設置方案是否符合要求，環保措施、復墾方案是否完備。

（5）開展施工人員進場前環境法律法規及環境保護知識培訓。

3.5 施工階段

3.5.1 橋梁工程

（1）在橋梁施工中，應該盡量遠離水體，并且不得將有害施工材料堆放在河流附近，避免對水體造成污染。

（2）對于需要開挖的邊坡，應該采取必要的防護措施，并及時回填土，盡量避免河岸沖刷作用。

（3）在施工過程中，應該采取有效措施，盡量避免石油、泥漿等污染物進入水體。

（4）橋梁施工完成后，要及時清理場地，清除水中雜物，保證水流通常，及時恢復橋下河流運行狀態。

3.5.2 制梁場、制板場、拌和站臨時施工場地

（1）檢查表土的堆放保存情況，做好表面防雨水沖刷措施。

（2）對于產塵點較大的施工區域，應該采取濕法作業，控制揚塵污染。

（3）對于石料場產生的廢渣，應該及時清運到指定地點并作好防護，不能隨意堆放。

（4）在施工完成后，應該立即進行復墾或恢復植被，注意臨時用地要根據設計要求恢復，經評估合格后方可交工。

3.5.3 風景名勝區

在施工過程中，保護風景名勝是環境監理的重點。對風景名勝區范圍內的工程，施工人員、施工機械、運輸車輛等都應該嚴格限制，并且設置醒目的保護區邊界線警示標志，嚴禁在風景區范圍內設置取土場、棄土場及施工營地，與此同時還應該做好綠化美化措施。

3.5.4 敏感水體

敏感地表水體環境監理的關鍵在于嚴防施工活動造成水體污染。在設置施工營地、料場時，應該注意遠離敏感水體，嚴防施工過程中的廢棄泥漿、石油類污染物排入水體，盡量將基礎施工安排在低水位或枯水期進行。施工完成后，還應該及時全面清理、恢復施工場地。

3.5.5 污染控制

（1）噪聲控制。對于噪聲較大的施工作業，應該盡量設置在居民區以外；在居民區、學校以及醫院周邊進行施工時，應該嚴格控制機械作業，并且盡量將施工作業安排在白天；當施工車輛經過城區、學校附近或者村莊時，應該盡量減少鳴笛。

（2）大氣污染控制。在施工地點，應該定時灑水，防止揚塵對周邊植被或者農作物造成污染；對于城區施工場地出入口，應該設置沖洗設備，保證道路清潔；運輸車輛裝料量應該適中，盡量減少產生揚塵，并采用蓬布覆蓋嚴密；在施工周邊采取維護措施，采取臨時覆蓋措施，防止揚塵。

3.5.6 施工期環境監測

在高速鐵路施工期，應該積極引進先進的環境監測技術方式，對施工過程中的水體、噪聲、振動污染指標進行科學監測，客觀的評價施工單位所采取的環境保護措施的合理性，并同時對環境監理的成效進行科學評估。

3.6 竣工收尾階段

（1）施工場地清理恢復情況，制梁場、制板場等大臨工程復墾或綜合利用情況。

（2）取棄土場水保措施的完成情況和效果分析。

（3）環保、水保設施完成情況和效果分析。

（4）協助業主進行環水保驗收。

（5）監理總結。

3.7 監理效果評估

（1）根據水利部門對于該高速鐵路水保驗收結論，該高速鐵路項目的土地整治率為98.34%；水土流失總治理度為97.92%；林草植被恢復率為99.04%；林草覆蓋率為31.71%；在施工過程中，所產生的棄土和棄渣也得到了有效治理，攔渣率98.73%。

（2）通過對施工高速鐵路大橋施工期水體環境進行監測，敏感水體施工點位上下游水質并沒有顯著差異，由此可見，水中墩施工中采取的防止施工泥漿污染水體和防止施工各種油類污染水體的措施得到了有效落實，高速鐵路施工并沒有對橋梁周邊水體造成環境污染。

（3）通過對噪聲敏感點進行監測發現，等效聲級全部達標。對施工場地不同設備作業時施工場界噪聲監測結果表明，施工場界噪聲基本滿足場界標準限值要求。

（4）對該高速鐵路沿線施工便道、制梁場、拌和站、站場施工場地、制板場等大氣環境監測結果，空氣中總懸浮顆粒物（TSP）達標率為97%。

4 結語

雖然目前我國仍然沒有建立工程環境監理制度，但是，在我國高速鐵路施工期間采用工程環境監理，能夠在很大程度上控制鐵路施工引起的生態破壞和環境污染，對于構建綠色生態高速鐵路具有十分重要的意義。

[1]焦 濤.建設項目環境監理內涵及要點淺析[J].環境科學與管理，2012（05）：15～16.

[2]霍文軒.環境監測與環境監理的內在聯系探究[J].產業與科技論壇，2011（20）：67～68.

[3]周力軍.公路工程環境保護監理要點[J].安徽建筑，2011（04）：39～41.

U238

A

1004-7344（2016）01-0143-02

2015-12-25

余文馨（1984-），女，工程師，碩士研究生，主要從事環境保護工作。

何彥（1987-），女，工程師，碩士研究生，主要從事環境工程設計工作。