北京鐵路運(yùn)輸企業(yè)貨運(yùn)物流化發(fā)展探討

吳嚴(yán)鵬+朱森茂

【摘 要】面對(duì)大宗物資需求持續(xù)低迷和公路運(yùn)輸激烈競(jìng)爭(zhēng)的雙重壓力，北京鐵路企業(yè)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)形勢(shì)日益嚴(yán)峻，迫使企業(yè)不得不重新找準(zhǔn)戰(zhàn)略定位，改變貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)方式，提高市場(chǎng)份額。本文深入分析了北京鐵路企業(yè)自身存在的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)以及所處環(huán)境的機(jī)會(huì)和威脅四個(gè)方面的情況，綜合考慮并選擇了其貨運(yùn)物流化發(fā)展的戰(zhàn)略定位，提供了參考和借鑒。

【關(guān)鍵詞】北京鐵路企業(yè)；京津冀一體化；貨運(yùn)物流

0 引言

近年來(lái)，隨著北京市經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，煤炭、石油、糧食等大宗物資需求持續(xù)低迷，又加之以公路為主的交通方式激烈競(jìng)爭(zhēng)，北京鐵路運(yùn)輸企業(yè)的貨運(yùn)市場(chǎng)份額不斷下滑，經(jīng)營(yíng)形勢(shì)日益嚴(yán)重。從2013年至2015年間，北京鐵路運(yùn)輸企業(yè)完成的貨物周轉(zhuǎn)量逐年下降，而其他運(yùn)輸方式卻逐年增長(zhǎng)，并且鐵路運(yùn)輸所占比重由2013年的48.1%下降到2015年35.7%，下降了12.4個(gè)百分點(diǎn)[1]。相反，北京市散貨物流市場(chǎng)規(guī)模很大，特別是快遞業(yè)務(wù)持續(xù)高速增長(zhǎng)，2015年北京市快遞業(yè)務(wù)量完成14.1億件，較上年增加3億件，增長(zhǎng)27.4%。這就意味著，社會(huì)貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展空間依然很大，鐵路企業(yè)必須積極適應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)變化需求，改變貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)方式，加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，提高運(yùn)輸綜合效益，成為北京鐵路企業(yè)面臨的必然選擇。

1 北京鐵路運(yùn)輸企業(yè)貨運(yùn)物流化發(fā)展形勢(shì)分析

正確的戰(zhàn)略定位，是企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的法寶；而選擇正確的發(fā)展戰(zhàn)略，需要對(duì)企業(yè)的內(nèi)外部諸多因素進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研、資料查詢等方式，深入研究和分析了北京鐵路企業(yè)貨運(yùn)物流化發(fā)展內(nèi)部存在的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)和外部環(huán)境的機(jī)會(huì)、威脅，為企業(yè)選擇正確的戰(zhàn)略定位奠定基礎(chǔ)。

1.1 內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)分析

1.1.1 地理位置優(yōu)越

北京鐵路企業(yè)地處京津冀地區(qū)，為北京市及周邊城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出重要貢獻(xiàn)。其中，北京鐵路樞紐是聯(lián)結(jié)八個(gè)方向的全國(guó)最大的鐵路樞紐，有京廣線、京哈線、京滬線等眾多鐵路干線呈輻射狀通向全國(guó)各地。隨著京津冀一體化協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施，快運(yùn)業(yè)務(wù)存在巨大潛力，為北京鐵路運(yùn)輸企業(yè)帶來(lái)了良好發(fā)展機(jī)遇。

1.1.2 管內(nèi)資源豐富

北京鐵路企業(yè)具有豐富的倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)地資源，并且大部分貨場(chǎng)位于城市中心位置或近郊，發(fā)揮鐵路貨場(chǎng)優(yōu)越的交通及位置條件，圍繞大中城市快速消費(fèi)品、生鮮食品、藥品、家用電器等品類(lèi)，開(kāi)展高附加值零散白貨物流業(yè)務(wù)，具備有利優(yōu)勢(shì)。

1.2 內(nèi)部劣勢(shì)分析

1.2.1 綜合服務(wù)滯后

目前，鐵路貨運(yùn)大多數(shù)只是提供“站到站”運(yùn)輸及簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，僅僅完成了物流服務(wù)鏈上的一個(gè)環(huán)節(jié)，而與客戶多樣化的服務(wù)需求，特別是最后“一公里”運(yùn)輸、“門(mén)到門(mén)”服務(wù)上，顯然不能滿足，造成貨源流失。同時(shí)，在運(yùn)力保障方面，會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)有貨無(wú)車(chē)、無(wú)箱等情況，特別是對(duì)“限制口”的貨源，采取停、限裝措施，嚴(yán)重影響著客戶的積極性。

1.2.2 信息化程度低

鐵路信息資源共享率相當(dāng)?shù)停斐呻y以實(shí)現(xiàn)貨車(chē)的實(shí)時(shí)追蹤，北京鐵路運(yùn)輸企業(yè)也不例外，與當(dāng)前的現(xiàn)代化物流企業(yè)電子商務(wù)系統(tǒng)服務(wù)的要求差距巨大，以至于難為客戶提供貨車(chē)信息追蹤、查詢服務(wù)。

1.3 外部機(jī)遇分析

1.3.1 區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

隨著國(guó)家實(shí)施京津冀一體化協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略，京津冀地區(qū)的經(jīng)濟(jì)協(xié)作將更加的緊密。北京鐵路企業(yè)在這一利好政策下，會(huì)突顯它在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位和作用，對(duì)中心的發(fā)展來(lái)說(shuō)是一個(gè)絕對(duì)的好機(jī)會(huì)

1.3.2 物流市場(chǎng)廣闊

從零散貨物物流需求看，2014年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量達(dá)140億件，同比增長(zhǎng)52%，已連續(xù)46個(gè)月同比平均增幅超過(guò)50%，快遞業(yè)務(wù)量已躍居世界第一位。高峰時(shí)期，每天有超過(guò)1億件快件在寄遞途中。國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)市場(chǎng)規(guī)模的迅猛發(fā)展，為北京鐵路企業(yè)深化與快遞物流企業(yè)合作，拓展零散白貨市場(chǎng)提供了發(fā)展機(jī)遇。

1.4 外部威脅分析

1.4.1 大宗貨物減少

隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的深入調(diào)整，能源消費(fèi)企業(yè)的運(yùn)輸需求銳減，北京鐵路企業(yè)轄區(qū)均在京津冀經(jīng)濟(jì)圈，而這個(gè)范圍正好是重點(diǎn)清理高污染、高排放企業(yè)的區(qū)域；未來(lái)三年，預(yù)計(jì)北京鐵路企業(yè)每年將減少大宗貨源2500萬(wàn)噸以上。日益嚴(yán)峻的外部市場(chǎng)環(huán)境，將對(duì)北京鐵路企業(yè)大宗基礎(chǔ)貨源造成嚴(yán)重影響。

1.4.2 其他運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)

汽油價(jià)格連續(xù)下降，汽運(yùn)成本不斷降低，并且北京市交通條件優(yōu)越，有發(fā)達(dá)的公路網(wǎng)，對(duì)外交通四通八達(dá)，公路運(yùn)輸成為中心管內(nèi)鐵路運(yùn)輸最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

1.5 確定戰(zhàn)略定位

根據(jù)上述分析，北京鐵路運(yùn)輸企業(yè)物流化發(fā)展的戰(zhàn)略定位應(yīng)該是采用發(fā)揮內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，抓住外部機(jī)遇，提高管內(nèi)鐵路物流市場(chǎng)占有率。具體來(lái)講：深入推進(jìn)貨運(yùn)組織改革，樹(shù)立市場(chǎng)觀念，豐富物流服務(wù)內(nèi)容，加快建設(shè)鐵路全程物流體系，并根據(jù)運(yùn)輸市場(chǎng)需求的多樣性，推出更多的鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品，擴(kuò)大鐵路物流市場(chǎng)占有率。

2 北京鐵路運(yùn)輸企業(yè)貨運(yùn)物流化發(fā)展對(duì)策

2.1 保持大宗貨物運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)

進(jìn)一步加強(qiáng)路企直通運(yùn)輸，著眼于提高貨源的集中度，最終實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)需求與運(yùn)力的合理。要充分開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略裝車(chē)點(diǎn)和路企直通，加大對(duì)該地企業(yè)的運(yùn)力傾斜，提高運(yùn)輸效率；簡(jiǎn)化車(chē)流組織環(huán)節(jié)，縮短貨車(chē)停留時(shí)間，加快車(chē)輛周轉(zhuǎn)，提高車(chē)輛運(yùn)用效率。在確保原有運(yùn)量的基礎(chǔ)上，充分利用現(xiàn)有價(jià)格手段，降低管內(nèi)大宗貨物增量的運(yùn)輸成本，吸引企業(yè)最大限度將貨源從公路回歸，穩(wěn)定管內(nèi)大宗貨物運(yùn)量。

2.2 創(chuàng)新貨運(yùn)產(chǎn)品

以市場(chǎng)調(diào)查為基礎(chǔ)、以市場(chǎng)細(xì)分為手段，選擇可行性的班列線路，“定時(shí)、定站、定量”開(kāi)行貨運(yùn)列車(chē)班列，確保運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性。同時(shí)加強(qiáng)與其他運(yùn)輸方式的合作，積極組織公鐵、海鐵多式聯(lián)運(yùn)和國(guó)際聯(lián)運(yùn)，能夠?qū)崿F(xiàn)一票到底的“門(mén)到門(mén)”服務(wù)。在提速鐵路上能夠開(kāi)行速度等級(jí)更高的快運(yùn)貨物列車(chē)，逐步形成立體化的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

2.3 做好全程物流服務(wù)

一是，開(kāi)展物流外包業(yè)務(wù)，充分利用貨場(chǎng)場(chǎng)地、人力、設(shè)備的優(yōu)勢(shì)，對(duì)管內(nèi)生產(chǎn)制造企業(yè)開(kāi)展承攬物流外包業(yè)務(wù)，為發(fā)貨企業(yè)提供門(mén)到門(mén)全程運(yùn)輸服務(wù)，提高企業(yè)鐵路物流比重；二是，組建自營(yíng)車(chē)隊(duì)，組織專門(mén)的力量組建營(yíng)業(yè)部的接取送達(dá)車(chē)隊(duì)，為全程物流服務(wù)打通“最后一公里”。

2.4 重視人才的引進(jìn)和培養(yǎng)

物流作為一門(mén)應(yīng)用性極強(qiáng)的科學(xué)，作為一門(mén)實(shí)踐性極強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，作為理論性極強(qiáng)的學(xué)科，這就要求必須加速培養(yǎng)造就一批高素質(zhì)人才，尤其是高級(jí)復(fù)合型人才、高級(jí)軟件開(kāi)發(fā)人才[2]。北京鐵路企業(yè)在這方面要有自己的計(jì)劃和目標(biāo)，要營(yíng)造吸引物流人才的氛圍和機(jī)制，在實(shí)踐中有意識(shí)地通過(guò)各種途徑，培養(yǎng)、吸納一批精通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，善于運(yùn)用現(xiàn)代信息手段，深諳物流運(yùn)作規(guī)律的人才，建設(shè)好自己的物流專業(yè)隊(duì)伍。

3 結(jié)論

在區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整環(huán)境下，北京鐵路運(yùn)輸企業(yè)面臨著嚴(yán)峻的經(jīng)驗(yàn)形勢(shì)，一方面是大宗物資需求低迷的原因；另一方面是自身運(yùn)輸方式不符合市場(chǎng)需求的原因。通過(guò)對(duì)企業(yè)優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)及威脅四個(gè)方面的深入分析，北京鐵路企業(yè)雖然貨運(yùn)發(fā)展遇到了困境，但只要緊緊抓住京津冀一體化經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)遇，充分發(fā)揮自身先天優(yōu)勢(shì)，積極向物流現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型發(fā)展，必將在貨運(yùn)物流市場(chǎng)中贏回一席之地。

【參考文獻(xiàn)】

[1]北京市年度國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)[R]。2013～2015。

[2]張誠(chéng).鐵路物流發(fā)展理論及其支撐技術(shù)研究[M].北京：中國(guó)物資出版社，2011。

[責(zé)任編輯：王偉平]