高速公路通信網(wǎng)絡規(guī)劃的幾點思考

趙云達

（遼寧艾特斯智能交通技術有限公司遼寧沈陽110166）

高速公路通信網(wǎng)絡規(guī)劃的幾點思考

趙云達

（遼寧艾特斯智能交通技術有限公司遼寧沈陽110166）

隨著我國高速公路事業(yè)的不斷進步和發(fā)展，要加強對高速公路信息通信系統(tǒng)的建設和管理，不僅需要在建設前進行合理設計，還需要設定統(tǒng)一的規(guī)范技術標準和管理規(guī)章制度，開展人員培訓、完善管理機制，并加強科研工作，建立搶修施工隊伍。

高速公路；網(wǎng)絡傳輸；通信業(yè)務

隨著社會的不斷發(fā)展，高速公路拉近各個地區(qū)之間的關系，促進著各行各業(yè)的發(fā)展，高速公路的建立已經(jīng)是當今社會發(fā)展的主要運輸工具。但是，我國在高速公路的建設中發(fā)展較為緩慢，并且對高速公路通訊網(wǎng)絡的建設缺乏重視。隨著科學技術的不斷發(fā)展，我國逐漸在高速公路的控制技術中進行探索、研究，使得通信網(wǎng)絡技術的重要性也逐漸的凸顯出來。因此，如何合理的對高速公路的通訊網(wǎng)絡進行合理的規(guī)劃，是當前高速公路管理部門需要重視的問題。

1 遼寧省高速公路通信網(wǎng)絡現(xiàn)狀

根據(jù)遼寧省高速公路管理體制和通信系統(tǒng)的規(guī)劃要求，遼寧省高速公路通信總中心設在省會沈陽市內，由它統(tǒng)管省內各條高速公路通信分中心、通信站。各通信分中心將自己所轄的收費站、服務區(qū)的收費數(shù)據(jù)、監(jiān)控數(shù)據(jù)及圖像信息上傳到省中心，實現(xiàn)省中心與各分中心、收費站、服務區(qū)間辦公自動化聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)全省各分中心、收費站、服務區(qū)及省中心相關部門間的電話直撥通話，同時提供省中心與各分中心間的可視電話會議通道。根據(jù)遼寧省高速公路現(xiàn)行建設情況，通信傳輸系統(tǒng)采用SDH技術進行組網(wǎng)，省內現(xiàn)有干線業(yè)務接入節(jié)點20處，共建設沈陽繞城高速1個10G兩纖通道保護環(huán)及遼寧省內4個2.5G兩纖通道保護環(huán)。由于建設時期較早，目前部分高速干線網(wǎng)絡設備已經(jīng)嚴重老化，尤其是丹阜高速各節(jié)點的Metro3000設備使用時間已經(jīng)超過12年，超過了通信設備8～10年的平均使用年限。同時由于Metro3000設備現(xiàn)已停產(chǎn)，在發(fā)生嚴重故障時面臨著備板資源缺乏的困境。大大增加了干線網(wǎng)絡的風險性。另外從環(huán)網(wǎng)時隙分配可以看出隨著交通信息化的快速發(fā)展，干線的帶寬已經(jīng)面臨較大的壓力，以“沈大-丹大-沈丹”環(huán)網(wǎng)為例，目前僅剩余一個VC4作為備用帶寬，已經(jīng)無法滿足未來需要。

2 高速公路監(jiān)控系統(tǒng)傳輸設備規(guī)劃現(xiàn)狀

目前，我國高速公路的通信網(wǎng)絡系統(tǒng)，大多采用模擬圖像為主、數(shù)字圖像為輔的傳輸方法來進行交通運輸?shù)谋O(jiān)控工作。拋開通信網(wǎng)絡系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息的傳輸效果不談，單從設備使用成本來看，數(shù)字圖像的數(shù)據(jù)傳輸設備要比模擬圖像的數(shù)據(jù)傳輸設備更貴。但從數(shù)據(jù)信息傳輸?shù)男Ч麃砜?，在同樣?M網(wǎng)絡速度的前提下，并沒有較大差別，這就在一定程度上影響了通信網(wǎng)絡規(guī)劃的設備技術更新。行政交換網(wǎng)主要以局用的程控交換設備為主，部分路段還可以采用用戶交換機。但是用戶交換機一般情況下不具備NO.1和NO.7的信息指令，局域網(wǎng)采用的是非標準化網(wǎng)絡，也就是用戶NO.931信息指令，這樣的網(wǎng)絡不利于未來高速公路信息網(wǎng)絡的發(fā)展。在目前，我國高速公路通信網(wǎng)絡并沒有建立起全國性的會議電視網(wǎng)絡。雖然部分省市已經(jīng)在進行會議電視網(wǎng)絡的規(guī)劃工作，高速公路的管理系統(tǒng)也在逐漸完善，但信息通信網(wǎng)絡系統(tǒng)仍需要不斷進行新的規(guī)劃和拓寬新的發(fā)展路徑。基于此，全國性的會議電視網(wǎng)絡必將建設成為高速公路通信網(wǎng)絡系統(tǒng)的重要支撐。

3 高速公路通信網(wǎng)絡規(guī)劃發(fā)展的幾點思考

3.1 建立通信網(wǎng)絡的傳輸網(wǎng)

首先，相關研究者應對當前采用的三種傳輸方式一一進行比較。這樣就會發(fā)現(xiàn)采用SDH技術相比于TDM業(yè)務以及其他業(yè)務技術要較為成熟和完善，但其應用也存在一定問題。例如，在對分組數(shù)據(jù)提供支持功能技術上，其信息數(shù)據(jù)的實際傳輸效率并不高。而ATM技術在對分組業(yè)務提供支持的應用效果上就很好，但其在支持TDM業(yè)務上的應用成本高且技術不成熟。因而，高速公路通信網(wǎng)絡系統(tǒng)中并沒有得到大規(guī)模的使用，隨著技術需求的不斷提高該技術當前已經(jīng)被行業(yè)市場淘汰。IP技術由于其普及率高，實現(xiàn)成本低而得到廣泛的應用，但Qos等問題一直沒有得到全面完善的解決。根據(jù)高速公路業(yè)務多為實時業(yè)務（話音、圖像），目前傳輸網(wǎng)絡多為SDH設備、傳輸距離較長、網(wǎng)絡安全要求高等實際情況，我們認為使用多業(yè)務多傳輸平臺設備來構建骨干傳輸網(wǎng)絡較為合適。

3.2 增設接入網(wǎng)的接口標準

接入網(wǎng)是高速公路通信網(wǎng)絡系統(tǒng)的綜合業(yè)務承載平臺，其是直接面對信息傳輸?shù)?。因而，接入網(wǎng)應提供滿足需求的、符合各個標準的接口。而且，這些接口必須要具備開放、靈活以及標準的特點，在一定程度上避免了接口連接過程可能會存在的對接過程復雜、個別廠商壟斷以及業(yè)務調整不便的問題發(fā)生。接入網(wǎng)與應用層之間的界限必須劃分明確，接入網(wǎng)只能提供標準接口，對業(yè)務本身不作處理，避免因應用的變化而導致設備的淘汰。

3.3 程控交換機的使用

高速公路的通信網(wǎng)絡系統(tǒng)的核心交換網(wǎng)，主要分兩部分：①行政交換網(wǎng)；②話音數(shù)據(jù)網(wǎng)。在實際應用的過程中，是以話音數(shù)據(jù)網(wǎng)為主，行政交換網(wǎng)為輔的使用方式進行業(yè)務服務的。而話音數(shù)據(jù)網(wǎng)主要采用的科學技術是程控交換技術，它能夠實現(xiàn)分組話音信息的傳播。隨著通信技術的發(fā)展，分組話音將會逐步進人實用交換階段，傳統(tǒng)的TDM話音和分組話音之間勢必要通過網(wǎng)關來互連互通。真正要實現(xiàn)所有功能的互通，網(wǎng)關與程控交換機必然要使用NO.7信令連接，在當前IP話音發(fā)展還不盡如人意的情況下，我們的行政交換網(wǎng)還是應該使用程控交換機，但必須要為將來的通信網(wǎng)絡系統(tǒng)融合做好相對應的準備。

4 結束語

綜上所述，我國綜合國力的提高使得老百姓的生活質量得到了質的飛躍，越來越多的人選擇機動車的出行方式增加舒適度。雖然這在一定程度上刺激我國經(jīng)濟現(xiàn)代化的發(fā)展，卻為交通運輸業(yè)帶來極大的壓力。對其進行有效管理是實現(xiàn)社會長遠穩(wěn)定發(fā)展的重要前提，其中高速公路的通信網(wǎng)絡規(guī)劃是當前管理的主要方式之一。然而，隨著車流量的不斷擴大，為信息數(shù)據(jù)的及時有效傳輸提出了新的要求。相關規(guī)劃建設的研究人員，應從實際的需求和現(xiàn)有運行短板問題出發(fā)，優(yōu)先面對急需解決的問題。而后，在進行全面系統(tǒng)的整體規(guī)劃，這是快速發(fā)揮高速公路通信網(wǎng)路系統(tǒng)作用的方法。

[1]楊立波，高速公路通信系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃研究[J].中國交通信息化，2015.

[2]邵興中.高速公路通信網(wǎng)絡規(guī)劃思考[J].中國交通信息化，2016.

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