一級公路交叉口設計中的交通安全問題及對策

張宇

（重慶市萬州交通設計院 重慶市萬州區 404000）

一級公路交叉口設計中的交通安全問題及對策

張宇

（重慶市萬州交通設計院 重慶市萬州區 404000）

對于一級干線公路來說，因為開口數量非常多，所以極其容易出現各種交通安全問題，想要有效避免這些問題的產生，就應該在公路設計過程中，對交叉口進行合理設計。本文主要對一級公路工程交叉口設計過程中存在的主要交通安全問題進行分析，提出筆者的思考和建議，僅供參考。

一級公路；交叉口；設計；交通安全問題

所謂一級公路，就是讓車輛分車道以及分向行駛的公路，其能夠作為干線公路使用，也能夠作為集散公路使用。當其作為干線的時候，應該對交通組成以及運行速度實際發展趨勢進行充分考慮，同時考慮設置確保車輛安全行駛的相關措施，比如，依據需求情況對出入進行控制，設置相關交通安全設施。此外，如果一級公路工程所在地為人煙稠密區域，因為需要通過很多鄉鎮一級村莊，所以必須設置大量開口，同時也帶來了不少交通安全問題，必須采取有效的對策解決這些問題。

1 主要問題

（1）對一級公路工程交叉口進行設計的時候，為了滿足實際需求，常常會使得公路平面交叉極限間距小于標準值，從而達不到規范要求，給交通埋下安全隱患[1]。

（2）如果一級公路沿線兩側都是鄉村，那么就不可避免地應該設置大量等外公路和一級公里主線相交，而該做法會影響到公路主線自身通行能力，同時給公路交通安全埋下了安全隱患。所以，設計人員對工程路網結構進行規劃的過程中，必須依據不同時間來修建各種等級的道路，同時明確所有公路的分級以及種類，將各個等級到了所具有的使用價值充分發揮出來，并且還需要嚴格依據車流由鄉村之路一直至次要道路，再通向主線的具體原則進行設計。

2 對交叉口規劃進行改善的具體對策

2.1 合并不同交叉口

按照相關規范，對于三塊板道路，必須盡量確保機非分隔帶所具有的連續性，同時路段上，機非分隔帶具體開口間距通常必須大于或者等于200m[2]。所以，如果一級公路工程出現開口間距達不到200m的問題，就應該采取合并交叉口的具體處理方式，就是盡量合并那些能夠合并的交叉口，通過這種方式來減少開口實際數量，為道路行車安全帶來保障。合并相鄰交叉口的過程中，需要嚴格遵循下列合并原則：①所合并的交叉口之間的距離必須不超過200m，并且被交道路里面必須存在等外公路。②合并兩相鄰交叉口的過程中，需要保留其中道路等級相對較高、寬帶較大和斜交角相對較小的那一被交道路。③如果被交道路具有一樣的等級、道路寬度并且斜交角也一樣，就需要保留交通流相對較大的那一被交道路[3]。

合并處理相應交叉口后，想要避免被合并支路里面的行人以及非機動車輛跨越道路，就需要對中央分隔帶設置活動護欄，以此來保障道路交通安全。

可是有些一級公路工程里面的機動車道以及硬路肩之間是通過機非硬隔離方式進行隔離的。若只是考慮短時間的使用，能夠將預制混凝土塊當做機非硬隔離施工材料，土塊強度是C25，尺寸大小是：長為50cm，寬為15cm以及高為20cm[4]。實際修建過程中，想要可以有效固定硬隔離，就需要把混凝土塊底置于超過路面層5cm的深度里面。對于被合并支線，想要有效避免行人以及非機動車輛跨過道路，就應該使用連續設置形式。同時在沒有被合并支線周圍使用間段設置手段，這樣對公路的順暢排水非常有利。硬路肩屬于非機動車道，其主要作用是隔開不同車速和各種類型的車輛。若從長遠角度出發，那么就能夠將混凝土護欄當做機非硬隔離施工材料，這從而顯著減低給主線造成的不良影響，提高道路主線以及支線車輛行車安全性。

1.2 銜接設計支路以及主路

依據以前所發生的交通安全事故能夠知道，如果道路條件非常好，那么主線車輛一般行車速度就相對較快，一旦支線行車出現穿越道路的情況，同時駕駛員未注意，就無法及時采取有效的避讓措施，從而提高交通事故的產生概率。出現這種現象的主要原因是設計公路工程的過程中，未對公路直線以及主線交叉情況進行充分考慮，所以交通設計缺乏合理性。針對以上交通安全事故給予的教訓，設計一級公路工程交叉口的時候，能夠采取下列有效措施：

（1）于公路路口設置相應轉彎半徑。目前還沒有明確規定主線以及沿線支路具體連接半徑的相關規定。若所設置的連接半徑非常小，就會增加車輛轉彎難度，嚴重影響到交叉口實際通行能力。所以，確定具體連接半徑的時候，應該結合以前成功設計經驗，于大路口轉角位置，能夠將路緣曲線具體轉彎半徑嚴格控制為10m，同時于小路口轉角位置，把具體轉彎半徑嚴格控制在3～6m范圍內。

（2）使主線支線縱坡保持協調。按照相關規范，如果公路工程和鄉村道路出現交叉現象，那么鄉村道路交叉位置公路邊緣必須設置一個≥10m的相應水平段，并且通常情況下，對于水平段附近的縱坡，需要將其坡度嚴格控制在不超過3%的范圍內，同時其坡度應該小于等于主線路拱坡度。

（3）符合視距三角形具體要求。一般情況下，都會在鄉村道路工程兩側種植各種灌木和樹木，從而阻礙到主線開車人員的視線，很難發現道路上行駛車輛。所以對一級公路進行設計的過程中，需要保證鄉村道路上開車人員在處于和交叉口相隔20m這一范圍的時候，可以清楚看到交叉口兩側處于50m范圍里面的行人以及車輛。此外，由于考慮到公路主線以及支線路面高度不一樣，所以進行設計的時候，應該把支線視線范圍里面所有障礙物的高度均有效控制在小于1m的范圍內，從而保證交通安全。

3 對交叉口渠化設計進行優化

3.1 支路以及主路交叉口的設計

公路全線應該遵循主路優先原則。實際設計過程中，應該對支路以及主路交叉位置使用主線優先設計手段，于支線設置相應停車讓行標志和車輛減速帶，并且盡量降低支路坡段，以此來達到主路優先目的。想要有效控制車輛的實際運行，處理車輛運行非常隨意和行車速度過大的問題，就應該于交叉口位置設置相對較大的交通島，以此來有效控制車輛行車軌跡。

3.2 主線以及二級公路交叉口的設計

當主線以及二級公路工程出現交叉現象的時候，站在近期角度進行考慮，能夠在交叉位置設置相應降速讓行標志，以此來表明主路優先這一目的[5]。如果是站在中遠期角度進行考慮，能夠在交叉口位置設置相應信號控制燈，采取設置照明的手段，從時間上把道路車流量有效分開。此外，為了滿足行車駕駛員的實際需求，應該于主線以及二級公路工程交叉口位置設置相應掉頭車道，以此來提高一級公路上的車輛行駛安全性。

4 結束語

因為一級公路等級相對于高速公路來說比較低，所采用的交通安全設施也比較落后，同時設計時沒有道路工程安全審計程序來進行強制規定，道路開口十分多，所以產生交通事故的幾率也十分高，特別是交叉口。想要提高道路交通安全性，就應該在交叉口設計過程中采取有效的設計方法，對其進行合理有效的優化設計，給道路行車安全提供一定保障，促進我國交通事業的進一步發展。

[1]戴鴻遠，崔顯忠，康俊濤，等.一級公路交叉口設計中的交通安全問題及對策[J].西部交通科技，2008（6）：13～16.

[2]薛 青.一級公路交叉口交通安全設計探討[J].工程與建設，2014，28（6）：779～780，784.

[3]林森.市郊一級公路與城市道路設置交叉口類型的研究[J].城市建設理論研究（電子版），2013（19）：48～49.

[4]楊亦丁.集散一級公路平面交叉口交通安全對策研究[J].山西建筑，2011，37（30）：139～140.

[5]張勇想.一級公路平面交叉口和出入口設置原則[J].建筑工程技術與設計，2015（5）：399.

U412.35+1

A

1004-7344（2016）09-0153-02

2016-3-10